Паровые буксиры

Просматривая описи РГА ВМФ наткнулся на три дела, по морскому
буксиру "Сигнал" - кажется это спасатель ЭПРОН в 1300 л.с.
построенный в Голландии фирмой "Смит". Такая очень неслабая
коллекция чертежей в 273 листа!

Сразу оговорюсь - я эти дела не смотрел!


Фонд Р-441, Опись 2, дело 290 — Морской буксир ''Сигнал'' (Импортные чертежи). 1939 г. 60 листов


Фонд Р-441, Опись 2, дело 291 — Морской буксир ''Сигнал'' (Импортные чертежи). 1939 74 лист


Фонд Р-441, Опись 2, дело 293 — Морской буксир ''СИГНАЛ'' (Импортные чертежи). 1939 139 лист

Прошу опознать пароход.
Привязано как-бы к Ангаре, но без точного места и даты.

У проекта 732 отдельно стоящая носовая надстройка, что хорошо просматривается на приведенном плане главной палубы. На фото она отсутствует. Да и рубка заметно меньше. Судя по форме дымовой трубы смею предположить, что это судно гораздо более ранней постройки. Проект 732, как известно, был утвержден 09.06.1945 года.

Вот несколько дореволюционных фото. И все как братья близнецы. Отыскали подходящий (очень удачный) архитектурный тип и не мудрствуя "лепили" с него лет восемьдесят. Фото, представленное на опознание снято не ранее 50-х годов. Судно ведет состав методом толкания.

Несколько слов о "незакрепленной тяге". В начале 80-х годов она была представлена на Волге открытыми баржами отечественной постройки Пр. 567 (в народе "бункер"), финскими лихтерами Пр. 1000, и румынскими тентовыми баржами Пр. 278 и 460. Привилегированными представителями категории шкиперов считались командиры "румынок". Они возили зерновые, томаты, бахчевые бывали в столице и имели "вес" в обществе. За ними шли шкиперы лихтеров. Один из них имел р/станцию, был оборудован кильблоками и использовался для доставки к месту приписки СПК "Восход" с судостроительного завода в Феодосии. Третье (по значимости) место занимали экипажи "бункеров", перевозящих массовые навалочные грузы. Некоторые из них умудрялись разводить свиней, выделяя для этого часть трюма, находящуюся под надстройкой. На что были похожи животные после очередного рейса с углем представить не сложно. На всех трех перечисленных типах движки использовались только для подъема якоря. Поэтому в народе ходила немудреная загадка: "Почему у шкиперов детей много?". Баржи по своим навигационным характеристикам имели между собой еще большее различия чем их "хозяева" и никак не хотели ходить по схемам начертанным кабинетными мудрецами. Так часть "румынок" необорудованных рулями нещадно рыскали на курсе. И они, и те, что с рулями наотрез отказывались ходить за лихтерами и "бункерами" из опасений завалить носовой фальшборт при постановке состава на рейд. Для того, чтобы сформировать состав было необходимо не руководствоваться схемой, а подходить к делу творчески (обойти всех желающих, узнать кто за кем и кем ходит, а затем уже перейти к действию.