РТК-С типа Наталия Ковшова

Уважаемые форумчане!
Большая просьба помочь информацией по этому судну. Перебрал все что было на французском архиве, но вот теоретического чертежа так и не нашел. Есть теоретический чертеж шлюпки, а самого судна, увы, нет!
Есть только вот такая схемка да немного фотографий общего вида.

Первые прикидки корпуса судна. Пришлось комбинировать планы палуб и конструкционные чертежи оконечностей

пригодится

пригодится 2

Работая над моделью невольно узнаешь много интересного об этом уникальном в своем робе судне.

Из воспоминаний капитан-директора И. А. Баранова
«Чтобы не перенастраивать рыбообрабатывающие машины, было необходимо ловить рыбу одинакового размера. Оборудование для плавзавода поставляли 16 стран, поэтому ЗИПа всегда не хватало. Дизель-генераторы вырабатывали 2000 В и через трансформаторы давали на завод 380 В и на быт 127 В. На ПДПКЗ машинное отделение расположено в носовой части, это освободило площади с большим коэффициентом полноты для консервного завода и морозилки в середине корпуса, но зато трубы получились впереди капитанского мостика. Они были изящной формы, имели внутри вентиляционное устройство, которое обеспечивало выброс выхлопных газов дизелей на высоту 7 м на полном ходу при встречном ветре 7 баллов. Очень хорошо работал успокоитель качки. Он представлял собой две цистерны с водой на каждом борту, которые соединены трубой большого диаметра. При качке вода переливалась из одной емкости в другую, а за счет отставания перелива гасила раскачивание судна, что обеспечивало устойчивую работу консервного оборудования».

Помимо этих, не свойственных для рыболовного траулера особенностей, судно было оборудовано аппаратурой промышленного телевидения ПТУ-100 с пятью телевизионными камерами.

Угнаться за РТК-С типа "Наталия Ковшова" было просто бесполезно. Уловы у них всегда были больше. Это и не удивительно, так как эти суда были хорошо энерговооруженными.
БМРТ 394А, которые строились в 60-70 годы, были предназначены для работы с донными тралами. Работать с пелагическим тралом на БМРТ было неудобно из-за ограниченного пространства траловой палубы. Особенно много времени занимал подъем трала с большим уловом. На РТК-С типа "Наталия Ковшова" все эти проблемы были уже решены.

Пока небольшой UPGRADE по проекту. Много времени отнимает сведение разномастной информации

Однако, чем дальше продвигаюсь вперед, тем больше вопросов и непоняток;
1. Когда и зачем были заменены якорные клюзы? Если уж что и меняется на судне во время ремонта, так это явно не клюзы.
2. В спецификации указан брашпиль Ф4-855, на имеющейся фотографии явно не он, а чертежи вообще непонятно какой "масти"
3. В спецификации указаны РЛС "Дон" и Decca TM707, что тоже не соответствует фотографии (см. пример).

Большая беда- отсутствие фотографий на борту судна. Деталей не видно. Пересмотрел по нескольку раз видео из сети. Часть видео крайне низкого качества, часть снималась так, что не успеваешь разглядеть что-либо даже стоп-кадром.
Пока двигаюсь вперед по французским чертежам. Основные конструктивные элементы делаю по ним.

Хороший улов это всегда радость. А когда бункера полные и еще один мешок на палубе это уже беда для технолога. Рыба в тропиках портится быстро. На БМРТ пр.394А центральный бункер охлаждаемый, а французы и тут отличились- на правой колоне портала был установлен льдогенератор. Может с точки зрения сохранности рыбы, это и прогрессивно, но, судя по фотографиям, от льдогенератора быстро отказались. Вот думаю делать ли его на модели…
Осенью 1973 года мы работали в Ирландском море. Прихватило нашего тралмастера , а у нас судовой врач по специализации, ну чего-то там в носу. Сдали мы его на «Анатолий Халин». Через неделю забрали его здорового, но с раной в сердце.. Две недели потом страдал.
На РТК-С экипаж 298 человек и большинство из них женщины. Одним словом «плач Старпома». Не знаю насколько верно, но говорили, что «либо назначение на Ковшову, либо развод».
Для примера. Каково! Палуба в цветочек!
Помалу продолжаю насыщать модель деталями. Тралмейстерский мостик и мачта (и та, не так как у людей , а на левом борту) почти готовы.

Небольшой Upgrade по проекту.
Помалу заполняю модель деталями. Получается несколько странно.
Корма и мачта в 75% готовности, а надстройка только 40%. Слишком много не стыковок.
К примеру лебедки;
В спецификации указаны: 2- траловые, 4- ЛЭ44 по 3 тонны и еще 2 по 10 тонн. Каких непонятно. Грузовых стрел же указано 6 штук по 3 тонны. Судя по фотографиям видно, что лебедки были действительно разные. По внешнему виду лебедки на баке очень похожи на 3-х тонные ЛЭ58, а на корме действительно самые популярные, на то время, на флоте ЛЭ44 грузоподъемностью 10 тонн, а не 3 тонны, как указано в спецификации. Впрочем , до лебедок еще далеко, но если у кого есть информация по ЛЭ58, большая просьба помочь.
Хочется выразить благодарность коллегам по форуму за информацию по радиолокаторам, собранную на соседней ветке. Пришлось перебрать все 95 страниц, но две фотографии Decca TM 707 крупным планом удалось таки найти. Числятся, правда, как неопознанные, но с учетом того, что у меня было, они идентифицируются однозначно.

А это, судя по всему, "крестная мама". Только вот бутылка как-то плохо разбита. "Наталия Ковшова" сразу после спуска на воду

«Из чего же, из чего же, из чего же, сделаны наши мальчишки?
Из веснушек, из хлопушек, из линеек, и батареек
Из чего же, из чего же, из чего же, сделаны наши девчонки?
Из цветочков, и звоночков, из тетрадок, из переглядок»….
Из чего же, из чего же, из чего же , сделаны французские кораблики?
Из бракетов . из косынок, из книц и пластинок. Сплошная сварка.
Спецификация приведенная в справочнике по флоту РП , по РТК , мягко сказать, не соответствует оригиналу. Якоря и те указаны Холла, а по жизни типа SPEK. Возвращаясь опять к теме клюзов. Работа с якорями Спека , видимо, и вызвала на гарантийном ремонте замену клюзов, их в нишу было не так просто втянуть. Похоже, что якоря при выборке часто «козлили» и не желали садиться на место . С другой стороны , в оригинальных нишах якоря, полностью втянутые, смотрятся очень даже красиво . Франция, однако!
Помалу продолжаем работы на баке. Для завершения надо определиться с брашпилем: устанавливать тот, что по чертежу или тот, что на фотографиях.
Мнение склоняется в сторону оригинальных чертежей, или другими словами , проектному виду судна. К великому сожалению, фотографического подтверждения , практически, такому состоянию судна нет. Две отчетных фотографии общего вида и все!
Пока имеем вот такую картину на баке;

И небольшое дополнение к первому посту (чтобы было:

Леерное ограждение-казалось бы простейшая вещь. По проекту на палубе комсотава леерное ограждение установлено как стационарное так и съемное. Но как так может быть, что на съемных стойках приварен трубчатый релинг. Фотографий со съемным ограждением нет . Пришлось использовать наиболее ранний вариант. Видимо на судне пришли к выводу, что съемное ограждение не будет никогда использовано и на ремонте сделали все ограждение несъемным.
Помалу продвигаемся от носа в корму. Следующая палуба - капитанский мостик, почему-то эта палуба называется именно так, несмотря на то, что на ней никакого мостика нет, есть только дымовые трубы, машинный кап да брусы из аварийного снабжения. Из заморочек предвидится траповая лебедка фирма Stock. Фирмы такой уже нет и ничего похожего на то, что видно на фотографиях тоже нет. Судя по тому, что двигатель стоял вертикально, привод на барабан трап-талей был червячный.
А пока состояние следующее:

Небольшой Upgrade про проекту;
- забортный трап
- стойки тента на палубе комсостава
- крылья ходового мостика
Одно неверное движение и пришлось восстанавливать работу за две недели...

Продолжаем насыщение деталями.
- на портале смонтирован льдогенератор V155 фирмы "Атлас" производительностью 250 кг/час
- установлены стелажи и спасательные плоты типа Belin;
- установлено леерное ограждение (80%);
- установлены грузовые лебедки 3т типа ЛЭГр-2/3
Вид на траловой палубе должен быть такой, как на первой фотографии.
Пока на модели палуба выглядит пустовато...