Авиа-юмор

тут тоже не плохо

[QUOTE]Originally posted by muxel:
[B][code]* Area : SU.HUMOR (SU.HUMOR)
В американских ВВС пилоты и механики часто общаются через записи в бортжурнале.

Ты может быть будешь смеяться, но у нас общение экипажей и обслуживающих служб тоже происходит
через бортжурнал. Когда я был в Архангельске, то на самолете, где мы работали я почитал бортжурнал.
Добрая его половина была исписана одной и той же записью экипажа - "в туалете течет левый кран", и
ответами "заменена прокладка". Вся остальная матчасть на этом самолете (по записям экипажа) работала
идеально, так что для меня было даже удивительно, как к ним медленно подкрался и в конце
концов произошел отказ двигателя.

Ирландец возвращается из Москвы на родину.
В кассе Аэрофлота:

- Will you give me a ticket to Dublin?
- Куда, блин?

Вот, нашел на анекдот.ру. Автор: Кадет Биглер.

Эту историю поведал мне приятель - кинооператор. Был он настоящим оператором, окончил ВГИК, работал на «Мосфильме», но что-то там у него не сложилось: то ли начал с режиссером концепциями меряться, то ли подвела чрезмерная даже для творческой интеллигенции любовь к спиртному, словом, пришлось увольняться. Помыкавшись без работы, приятель устроился оператором в одну крупную фирму, которая занималась испытаниями
авиационной техники.
В тот раз предстояло снимать взлет МИГ-21 с пороховыми ускорителями для какого-то рекламного фильма «Оборонэкспорта». В те годы о взлетно-посадочных характеристиках современных самолетов, вроде СУ-27, только мечтали, поэтому применение ускорителей считалось весьма перспективным. Ускорители представляли собой две здоровенные металлические сигары, которые навешивали на фюзеляж истребителя. В кабине ставился маленький пультик, на котором было только две кнопки: «Пуск» и «Сброс». Отработавшие ускорители, чтобы они не мешали, после
взлета сбрасывали. Казалось бы, самым простым решением было поехать в полк ПВО, где ускорители широко применяли, но мудрое командование, как всегда, решило по-своему. Съемочная группа отправилась в полк истребительной авиации ВВС, где для съемок был специально переоборудован истребитель.
Для пущего эффекта снимать решили зимой и в сумерках. Гостеприимные хозяева упаковали оператора в зимний технарский комплект: ватные штаны - ползунки, валенки с галошами типа «слон», теплый бушлат, шапку, рукавицы на собачьем меху. Чтобы не обморозить органы репродуктивной системы, мой
приятель натянул также две пары кальсон «с начесом».
Доковыляв кое-как до полосы, он уселся на снег, выбирая наиболее
выигрышный ракурс.
Звон турбины истребителя перешел в визг, затем в грохот, разметая облака мелкого снега, самолет помчался по бетонке. Вот он задрал нос, отделился от полосы и начал набирать высоту. Раскорячившись на снегу, оператор вел его камерой, боясь пропустить момент запуска ускорителей. Однако, вышло
по-другому. Ускорители внезапно отделились от фюзеляжа самолета и, подобно, крупнокалиберным бомбам, с воем понеслись вниз. Позднее выяснилось, что тщательно проинструктированный пилот в нужный момент в место кнопки «Пуск» случайно нажал кнопку «Сброс»…
С земли совершенно невозможно определить, куда летят бомбы, во всяком случае, оператору показалось, что точно в него. Повинуясь могучему инстинкту, мой приятель бросился бежать, однако принять естественное для бегуна положение ему помешали ватные штаны и валенки. Позднее, перепуганный солдатик из роты охраны рассказывал, как мимо него огромными скачками пронеслось какое-то четвероногое существо, похожее на небольшого медведя, причем задние лапы у него были в валенках, а в правой передней оно почему-то сжимало кинокамеру...

Как известно, большинство авиационных происшествий случается при снижении/посадке самолета. В связи с чем на форуме авиа.ру завязалась оживленная дискуссия по поводу того, что и как можно сделать дабы избежать опасностей при посадке (там, в гору не въехать и вообще...). Вот несколько предложений по существу:

От кого: Jimmy
Заголовок: Ил-18 при 15 боковом садится
Ил-18 при 15 боковом садится

=
От кого: Б-707
Заголовок: Ил-18 при 15 боковом садится
Дык Ил-18 - с пропеллерами - вот он ими боковой ветер и разгоняет. Илюшин ведь
И ваще надоть спроектировать пепелац чтобы у него все тележки разворачивались до угла 90 градусов и тогда он сможет при любом ветре садиться развернувшись на нужный градус от оси полосы. Как я? Токо надо позавотиться чтобы дым от котлов из труб евонных не попадал в воздухозаборник а то заглохнет. Вызову на дуэль любого, кому не нравится теория про разгон ветра пропеллерами и разворот тележек. Дуэль на рогатках не предлагать

=
От кого: Shalyga
Заголовок: Вызов принят
Гораздо симпатичнее сделать поворотную ВПП. Тогда не будет бокового ветра никогда. Экономия - сумасшедшие деньги!.

=
От кого: Sherhan
Заголовок: Вызов принят
Ага,по типу поворотного круга в паровозном депо. А вообще звиздеть - не колеса мазать,посему : выкапываем огромадное водохранилище и делаем плавучую ВПП. Проблемы поворота нету, и гидроаэродром рядом.

=
От кого: HECTOP
Заголовок: Вызов принят
на самом деле во всех нормальных портах проблемы бокового ветра решены тремя полосами расположенными буквой А, и всех дел.

=
От кого: Б-707
Заголовок: Вызов принят
Ой вы фсе пургу несёте, аж мой секретарше подмышками чешится. САМОЛЁТЫ НАДО САЖАТЬ НА ВОЗДУШНУЮ ПОДУШКУ.
И тогда нет проблем с рысканьем на касании и нету проблем с посадкой чуть-чуть не в меру грубой.Гы. Как я?

=
От кого: DENSVO
Заголовок: Вызов принят
Самолеты не должны вообще садиться, они должны на минимальной скорости над аэропортом кружить, а к ним надо топливо/груз/пассажиров вертолетами возить. Или трос вертолетом одним цеплять и по этому тросу лифтом загружать. А самолет в это время привязанный круги нарезать должен, как кордовая модель. Даже пилотов не надо тогда

Ну, кто круче может?

С уважением,
Денис

=
От кого: Sherhan
Заголовок: Вызов принят
Подобная идея уже была - и давно,лет 30 тому.
Там базовая машина вместимостью под 1000 пассажиров вообще никогда на землю не садилась. И проект был с атомной СУ.

=
От кого: Shalyga
Заголовок: Я круче
На трассе Москва - Питер располагаем длинный самолет: вход в задний салон в Москве, выход из переднего салона в Питере. Обратный рейс - другим самолетом, который расположен с обратным курсом. Схема обеспечивает абсолютную безопасность полета в связи с отсутствием фазы полета, упрощает обучение экипажа, удешевляет радионавигационное и радиосвязное оборудование, снижает требования к ДУ, обеспечивает широкий диапазон весов при минимальных скоростях и т.д. Правда, несколько возрастает нагрузка на cabin crew, но это решаемо в свете Высочайшего внимания к физкультуре и спорту.

=
От кого: Jimmy
Заголовок: - болтун ....
Приходилось в 82-м году сажать в Анадыре Ил-18 при боковом с порывами до 25 и полном отсутствии возможности куда либо уйти на запасной....
сели - резину на левой тележке - все 4 заменили - на правой 2 !!!



Ну и так далее. М.б. База предложит еще чего засл. внимания?