Ранцевый десантно-штурмовой вертолет

TT

В незапамятные времена я читал у А.Колпакова (был такой писатель-фантаст) в "Гриаде" о антигравитационных тарелках, крепящихся на поясе - компактно, удобно... Вам нравится?
Лет через триста, возможно, они появятся...

hcube

Нет-нет, не надо ничего слишком примитивизировать: все элементы управления - как любого вертолёта.
За исключением: чтобы освободить правую руку (держать оружие - пистолет-пулемёт, например, а гранатомёт или снайперская винтовка - в полёте за спиной) - ручка шаг-газа должна быть заменена, например, левой педалью, а правая послужит для управления тем самым килём, обеспечивающим разворот вертолёта вокруг вертикальной оси...

Сейчас время для умной техники или где? . Пилот должен обозначить свое желание лететь туда-то. Все остальное должна делать автоматика. Поэтому я ничего плохого не вижу и скажем в управлении вообще 'без рук' - голосом например или поворотом и наклоном головы. А в руках - РПК .

Тимофей, для вертолёов подобного типа и должны быть его кострукторами заложены такие характеристики, чтобы управлять им мог прапорщик в лёгкой степени опьянения.
Поскольку устойчивость и управляемость являются характеристиками в высокой степени противоположными, то, с учётом того, что высший пилотаж данный аппарат крутить не должен, главное требование к нему - устойчивость.
Под уровень полупьяного прапорщика.

>"Просто интересно, как этом вертолетике осуществляется путевое управление."

- Ну, например, на короткой балке - сравнительно большой киль, в потоке несущего винта, поворачивающийся вправо-влево относительно продольной оси (ОХ - ось вращения киля). Возникающя боковая сила и будет его легко разворачивать относительно центра масс (реактивного момнта нет).

Да, если принять что управляющих крыльев, служащих для поворота пилота вокруг вертикаьлной оси - два, и что винт один... любопытная картина получается, однако . Нимб только великоват.

>>"Просто интересно, как этом вертолетике осуществляется путевое управление."

Вуду>- Ну, например, на короткой балке - сравнительно большой киль, в потоке несущего винта, поворачивающийся вправо-влево относительно продольной оси (ОХ - ось вращения киля). Возникающя боковая сила и будет его легко разворачивать относительно центра масс (реактивного момнта нет).
Там на фото какой-то киль виден, вроде даже сдвоенный.

hcube>Да, если принять что управляющих крыльев, служащих для поворота пилота вокруг вертикаьлной оси - два, и что винт один... любопытная картина получается, однако . Нимб только великоват.
Если нимб уменьшить - голову сдует

hcube>Чтобы тот мог зависнуть на уровне 5-го этажа и дать в окно очередь. Этого за глаза хватит для любой операции.
Хватит или нет - не наш вопрос. Но вот ПОПАСТЬ в окно в описанной вами ситуации невозможно - гарантировать можно разве что попадание в стену дома шириной метров сто. Ибо с управляемостью у этой хрени будет никак, а что такое воздушные потоки в условиях города, никому, я полагаю, объяснять не нужно. Тут дай бог обеспечить управляемость, достаточную для посадки на тоже не слишком маленькую крышу.

aaz

Совершенно неоправданный пессимизм.
Вы когда-нибудь видели, как летают авиамодели в городских условиях, между зданиями, где "такие страшные потоки"?
Прекрасно летают...

Вуду>Вы когда-нибудь видели, как летают авиамодели в городских условиях, между зданиями, где "такие страшные потоки"?
Прекрасно летают...
Извините, а "прекрасно" - это как? Полагаю, что в данном случае это означает "устойчиво". Но при чем тут управляемость? Тем более - управляемость вертолета, т.е. ЛА по определению крайне несимметричного, что усугубляет...

Вуду>Совершенно неоправданный пессимизм.
Вы полагает, что неоправданный оптимизм - лучше?

aaz

>"Извините, а "прекрасно" - это как? Полагаю, что в данном случае это означает "устойчиво". Но при чем тут управляемость?"

- Прекрасно - это значит, когда нужно - раворачиваются куда нужно, а в остальное время - сохраняют заданный режим полёта... Есть специальный раздел аэродинамики, он так и озаглавлен: "Устойчивость и упрвляемость". Загляните, освежите... Чтоб не писать "устойчиво - а при чём здесь управляемость?" Шибко очень даже "при чём".

>"Тем более - управляемость вертолета, т.е. ЛА по определению крайне несимметричного, что усугубляет..."

- Данный тип как раз - крайне, для вертолёта, симметричный... Коли момента реактивного нет. Симметричнее только с двумя соосными винтами - но в данном случае это было бы явное никчемушное кулинарное излишество...

Эти глупости здесь абсолютно не нужны. Как не нужен автомат Калашникова, управляющийся голосом или движением глаз...

Господа, очень интересно читать фантазии, но... Обсуждаемый агрегат - ранцевый вертолёт может быть использован только для перемещения индивидуума из одной точки земной поверхности в другую. Ни о какой стрельбе с зависания между домами речь не может идти даже теоретически, так как индивидуум должет как минимум одной рукой постоянно держать управление циклическим шагом винта (то есть в простонародье ручку), а другой рукой опять же постоянно управлять мощностью. А чем он стрелять будет? (господа офицеры, молчать!) Следующий момент, индивид с ранцевым вертолётом становится довольно-таки удобной мишенью для любого желающего поразвлечься с берданкой по воробьям. Ни о какой маневренности с маленьким лёгким винтом речь не идёт, так что уклониться будет нереально. А подготовить человека для пилотирования этой штуки - процесс очень дорогой. Так что я не думаю что эта вещь имеет хоть какие-нибудь перспективы реального применения. Для сомневающихся что подготовить человека непросто: как вертолётчик могу сказать что основной режим - висение - самый сложный этап подготовки. Легче всего висеть на машинах с аэродинамически тяжёлым инертным винтом. Самое тяжелое висение в своей жизни я выполнял на одноместном Mini-500 с очень лёгким винтом. На обсуждаемом агрегате винт должен быть ещё легче, то есть обороты будет удержать очень проблематично. То есть армия разорится на подготовке такого количества спецназовцев-летунов, какое будет иметь смысл хотя бы для мало-мальски приличного подразделения. Пока всё, выдохся печатать.

А что, управление винтом и мощностью привода (назвать ПВРД двигателем язык не поворачивается ) на компьютер вывести нереально? На дворе 21 век, однако .

hcube> Угу. Задачу автоматизации режима висения до сих пор толком и на больших вертолетах решить не могут, а на такой "мухе"...

Вуду>Есть специальный раздел аэродинамики, он так и озаглавлен: "Устойчивость и управляемость".
Это больше относится к другой науке: "Динамика полета вертолета".

Вуду>Данный тип как раз - крайне, для вертолёта, симметричный... Коли момента реактивного нет.
Наверное, имелось ввиду аэродинамическая несимметрия несущего винта. Одиночный винт в косом потоке "несимметричен" (идущие по потоку и против потока лопасти обтекаются по разному) и это не зависит от способа, которым НВ приводится во вращение.

Для полета в городских условиях между зданиями пожалуй потребуется квалификация, как для полета в горах на малых высотах. Ну никак не даже трезвого прапорщика.

Все же очень просто. Я примерно оценил бы стоимость такого одноместного вертолета в 1000-1500 баксов. Выдать $10к команде разработчиков, 100-килограммовую чушку, и сказать - будет через год вооот такая примерно конструкция с чушкой летать по городу не цепляясь за провода и здания - получите по миллиону. Каждый.

хцубе>Все же очень просто. Я примерно оценил бы стоимость такого одноместного вертолета в 1000-1500 баксов. Выдать $10к команде разработчиков, 100-килограммовую чушку, и сказать - будет через год вооот такая примерно конструкция с чушкой летать по городу не цепляясь за провода и здания - получите по миллиону. Каждый.

Не давайте. Они их пропьют, а через год выкатят Ка-50. Относительно небольшой, одноместный, легко может запендюрить в любую форточку....

повидимому наиболее вероятным для ранцевого вертолета является путь развития ранцевого ракетолета - даже после длительного процесса развития и совершенствования это будет всего лишь экзотичный аппарат пригодный для собирания денег путем его пуьличного показа - эдакий вариант высокотехнологичного стриптиза

Moos_Onee

Вертолёт всё-таки не ранцевый, а сранцевый, - не висит лётчик под ним, а сидит, на достаточно удобном сиденье. И не обязательно занимать обе руки для управления - гляньте мой пост 10-04-2003 11:50. Так что - одну руку вполне можно высвободить для маленького компактного микро-Узи.
А уж научиться и научить пилотированию - на то и отбор, на то и нормальной должно быть авиатехника и пр.
Если у Вас были с этим серьёзные проблемы, то это - Ваши, личные проблемы... Это совсем не значит, что эти проблемы неразрешимы нигде и никем.

Эту то проблему может и можно решить, но зачем? Какой смысл в этом?

Непонятно как вообще тогда летают вертолетные беспилотные летательные аппараты (БПЛА). А радиоуправляемые модели вертолетов? Вес менее 5кг, есть в свободной продаже. Радиоуправляемые модели вертолетов выполняют всю программу фигур высшего пилотажа, вплоть до петли Нестерова, нескольких бочек, переворота на горке, упражнений на точность посадки и т.д. Т.е. управлять вертолетом по радио может практически любой человек, а управлять непосредственно – нужно учить за миллион долларов?! По-моему Вы несколько загибаете. Не сложнее, чем управлять мотоциклом. Повторяюсь, пилот здесь отвечает только за свою жизнь, в отличие от водителя БМП на горной дороге (даже не прапорщика!). Смешно предъявлять одинаковые требования к водителю мопеда и «Икаруса». Такие аппараты нашли бы спрос и на «гражданке».
Несущий винт-двигатель пригодился бы и для БПЛА.
ИМХО такие аппараты надо строить по модульной схеме. Один модуль - несущий винт-двигатель с автоматом перекоса. Другой сменный модуль – полезная нагрузка с системой управления (различные БПЛА или различные варианты кресла с пилотом, оборудованием и (или) вооружением).

Я вот думаю... а нафига нужен автомат перекоса? Может, проще закрепить основание винта (вместе с генератором и 'подвинтовыми' лопастями для поворота основания относительно потока от винта) в двухстепенном кардане и крутить этот кардан? Ну, то есть просто наклонять винт целиком?

S.I.>Непонятно как вообще тогда летают вертолетные беспилотные летательные аппараты (БПЛА). А радиоуправляемые модели вертолетов?
ЭВМ однако

S.I.>Несущий винт-двигатель пригодился бы и для БПЛА.
Сергей, реактивный привод НВ известен давно, как и все мучения с ним связанные. Если б пригодился - то поставили бы и на БПЛА.

S.I.>Т.е. управлять вертолетом по радио может практически любой человек, а управлять непосредственно – нужно учить за миллион долларов?! ...Не сложнее, чем управлять мотоциклом.

Молодой человек, читать Вас просто смешно. Вы извините, если это резковато. Вам не приходила в голову мысль, что на мотоцикле учат ездить за пару-тройку дней, а на вертолёте надо курс какой-никакой закончить чтобы самую простую лицензию получить? Впрочем равно как и на самолёте. Поверьте, это гораздо сложнее чем Вы думаете. А если не поверите, заработайте на курс и получите лицензию частного пилота, тогда вернёмся к этому вопросу.