Твёрдые ракетные топлива XV

Если я пережму MOV то потеряю звук,поскольку не нашел конвертера чтобы он и звук корректно конвертил

Пока без катализатора,на следующей неделе его раздобуду и с ним попробую

Дело в том, что у нас трафик дешевый $0,03 за Мб. Вот и кажется что у всех так.

Горение топлива уже более стабильное. Очень порадовало горение шашки по всем площадям. Длинное пламя (то, что на фото это еще не пик). Опять таки порадовала стеклопластиковая труба, ей ходьбы что.
Двигатель долго выходит на режим. Возможно из-за выпотевающего стирола, который пропитывает пороховую обмазку. Без дополнительной подсыпки пороха, двигатели вообще отказывались загораться.
Придется сначала покрывать шашку нитроцеллюлозой, а затем пороховой обмазкой. Думаю, что вопрос решим.

termostat> топливо на НА горит примерно в 3 раза медленней, соответственно Кн нужен гораздо выше.


Насамом деле горят они с сопоставимой скоростью. Дело видимо в массе топлива сгорающего в единицу времени.

Andrey_V> Насамом деле горят они с сопоставимой скоростью.

Да, НА с магнием горит почти как на ПХА.

Andrey_V> Дело видимо в массе топлива сгорающего в единицу времени.

Ты имеешь в виду разницу в плотности? Она ведь тоже невелика.
Каждое топливо имеет предел давления, ниже которого горение нестабильно. Этот предел зависит от многих факторов - окислителя, его дисперсности, связки, наличия металла, катализатора, твёрдых продуктов сгорания, геометрии двигателя и т.д.

В данном случае нужно прежде всего пробовать катализатор.

Metanol> Нет не экзотика, соосажу вместе нитрат аммония и хлористый хром в растворе, плавить неудобно

Как ты будешь осаждать? Ты уверен, что при этом соотношение НА-катализатор будет известным?

Кроме того, растворимая соль хрома в топливе с магнием может прореагировать. Это маловероятно при правильном смешивании, но будьте осторожны. При прессовании частички НА могут достаточно плотно соприкоснуться с магнием, чтобы прореагировать с воспламенением.

Andrey_V> Двигатель долго выходит на режим. Возможно из-за выпотевающего стирола

Стирол выпотевает? Как это видно? Его не должно оставаться при правильной полимеризации.

Вам нужен более горячий воспламенитель. Нитролак и дымный порох слабоваты для такого топлива. Попробуйте хотя бы в обмазку добавить магния, раз он у вас уже есть.

Да, в том-то и дело, что полимеризация проходит не до конца. Толи магний, толи аммоний, реагируют с ускорителями. На топливе остаются не глубокие следы, если вдавливать острый предмет. Вот Метанол и экспериментирует с ускорителями.
Из-за чего не загорается обмазка не понятно. Та же обмазка зажигает карамель и ПХА без проблем. Выпотевающий стирол это лишь предположение. Также возможно, что мы очень быстро собираем двигатель. Топливо только "схватилось", мы его сразу же обмазываем и в двигатель. Опять таки время поджимает.
Конечно, если добавить в порох магния, хуже не будет. Но топливо очень чувствительно к огню, может даже больше чем топливо на ПХА.

> Serge77

НА с магнием горит почти как на ПХА.

 

Как же тогда Викмановский 100 мм мотор работает 14 секунд. Если он бэйтс грэйн + сколько там резиновой теплоизоляции - он ведь из ПВХ.

У них может гореть быстрей из-за ПЭ связки вместо HTPB.

Да нет, всетаки на НА медленнее горит топливо, это по работе движков видно, на ПХА было примерно 2.5-3с, на НА 6-7с это на 32мм движке, на 100мм вполне будут теже 14-16с

Горение по всем поверхностям ?
Как же тогда трубка из стеклопластика выдержала ?
Да и твердосплавная критика должна была раскалиться и расплавить огружающую шпатлевку.
Чудеса ...

Андрей_В, я помню предыдущие объяснения

ОЧЕНЬ удивляет сохранность трубы которая котантировала с потоком горячих (под 2000 К) газов под давлением от наружней горящей поверхности и осталась цела - чудеса.

И вообще почему ни у кого на страничке нет подробного описания двигателей на ПХА???

 

Почему нет? Правда не на страничке, но на Форуме я описывал такой двигатель из стекловолокна с графитовым соплом, испытанного с перхлоратной (АП + эпокси) шашкой
на 80 гр... Этот же двигатель успешно работал без всяких переделок и с топливом KNSu... Толщина стенки трубки из G11 (коммерческая - 1") 2.5 мм... С картонной теплоизоляцией 1.2 мм выдержал несколько тестов с обоими видами топлив и сейчас стоит готовый для полётного теста на ракете AGENA_2...На фото вид мотора в сборке и после статик теста с сахарным топливом.

Мололся только АП до стандартного mesh в 100 мкм. Стандартная резина эпокси (очищенная, прозрачная) разбавлялась дибутилфтолатом и понемногу добавлялась в навеску АП. Так меньше пузырей. В последнюю очередь добавлялся отвердитель... Шашка формовалась в тефлоновой оправке, смазанной силиконовым маслом совместно с центральным каналом. После заполнения формы, она 10 мин. тряслась на шейкере, чтобы избавиться от пузырей. Полимеризация проводилась при 100º в термостате в теч.12 часов. Термоизоляция наклеивалась после отверждения шашки с использованием силиконового анаэробного герметика... Стандартной длины свидетель испытывался на воздухе с измерением времени горения... Пламя ровное, высокоинтенсивное, голубовато-белого цвета (Т ок.3000К)почти без дыма и шлака. Тест в моторе прошёл штатно. Поскольку не имелось в виду использовать этот вид горючего дальше (из-за оперативной сложности в приобретении АП), на этом и закончили... После нескольких тестов внутри композитная камера мотора не имеет заметных изменений. Равно как и сопло из пирографита с ретейнером из дураля. Задняя крышка также из дураля.