Посадка и взлет с автострады

Да, я промахнулся насчёт колеи Ан-26. Но, что работали с полосы шириной в 16 м, нет сомнений. Насчёт прочности. Была увеличенной, но какова была максимально допустимая нагрузка не знаю.

Радек

А Ан-26 отрабатывали высадку десанта и взлет без аэродромного обслуживания? И еще, как я понимаю, развернуться на полосе шириной в 16-20 м. самолет не мог, тогда вопрос хватало ли длины ВПП в 2-2,2 км для посадки и последующего взлета?

С уважением.

Да, а какое ему нужно обслуживание? Десантов не припоминаю. Бывало, высаживали десант с Ми-8 или Ми-24...

Все ДВПУ имели две стоянки на противоположных концах ВПП.

Порядок руления на ДВПУ был следующим.
После пробега в конце полосы сруливали на стоянку. Тут заправляли, выполняли подготовку к повторному полёту (в том числе снятие полётной информации с систем САРПП, "Тестер" и передача её группе ОК), снаряжение самолёта АСП (кому положено, если предусмотрено заданием на полёт), запуск, руление по ВПП в обратном направлении, поворот на 180 градусов на стоянке расположенной с противоположной стороны полосы, взлёт.

С уважением,
Радек

"После пробега в конце полосы сруливали на стоянку. Тут заправляли, выполняли подготовку к повторному полёту (в том числе снятие полётной информации с систем САРПП, "Тестер" и передача её группе ОК), снаряжение самолёта АСП (кому положено, если предусмотрено заданием на полёт), запуск, руление по ВПП в обратном направлении, поворот на 180 градусов на стоянке расположенной с противоположной стороны полосы, взлёт."

А насколько такой цикл продолжительнее полетов с авиабаз (из-за руления по ВПП в обратном направлении, что кроме потери времени еще и не дает производить взлет-посадку другим самолетам)? И не думали ДВПУ оснащать рулежной дорожкой вдоль ВПП?

С уважением.

Для vyacheslav80.

Надо понимать, что ДВПУ никогда не создавались как аэродромы, никаких РД не требовали. На них могла работать как максимум одна АЭ. Дело в том, чтобы авиация вообще могла использовать для полётов различные предварительно подготовленные ВПП, так как аэродром всегда являлся целью первого удара противника. Конечно, расположение существующих в мирное время ДВПУ было известно противнику как и обычных аэродромов, но удар всё-таки был бы нанесён в первую очередь по местам постоянной дислокации. Задача - вывести части из-под удара, выполнить контрудар и садиться на оперативных аэродромах для восстановления боеготовности. Здесь показывается основное превосходство советской авиационной техники над западной. Посмотри, какие аэродромы на западе. Полоса гладкая как зеркало, асфальтобетонированная. Разрушь её, а будут восстанавливать 1-2 недели. Садиться на грунт, снег, лёд, металлические плиты вообще не предусмотрено, на ДВПУ - редкость. Оперативных аэродромов очень маловато. Просто западные ВВС будут заземлены. У нас наоборот. С тщательно подготовленных грунтовых полос работать можно нормально, есть определённые технологии повышения прочности грунта, чтоб после каждого взлёта-посадки не надо было их укатывать. ДВПУ можно построить за 2-3 сутки разрушая старое покрытие дороги и укладывая ПАГ. На западе о панельных плитах для постройки ВПП даже не слышали. Так что вопрос надо понимать очень широко. Просто это целая философия, другой взгляд на планирование войны, проектирование АТ и всего, что нужно её для настоящего боя.

С уважением,
Радек

В 1988 году такой цирк устроили в 80-ти км от Джизака и 12 км от г. Сры-Дарья на Су-25. Пришёл приказ в нашу ОИШАЭ подготовить экипаж для выполнения посадки на автостраду. Готовился, кажется, Смирнов е этому действию. Ануров - руководитель полётов на этом цирке, меня назначили помощником руководителя полётов. Предварительно я скатался туда на рекогносцировку. Местное начальство было предупреждено и во всю готовились. Подметали, красили делали всё возможное и невозможное для обеспечения учений.
В назначенный день прилетает на вертушке п-к Селивёрстов из штаба ВВС ТурКВО, отобрал карту у Смирнова, сел в самолёт и полетел. Ну, а мы с Ануровым уже на месте развернули ВСКП, связь наладили, договорились с ГАИ как останавливать движение (всё-таки трасса весьма оживлённая Ташкент - Самарканд) и ждёмс. Приехало Ташкентское телевидиние, установили камеру, привезли местных аксакалов целый автобус для съёмок. Тут выходит на связь с нами под позывным Смирнова кто-то, знакомый голос, но не Смирнов. Выполнил над трассой проход со снижением метров до 15. А движение ещё не перекрывали. Весь транспорт на трассе кинулся в рассыпную. Кадры, конечно были классные. На предельно - малой высоте, с выпущенными шасси и закрылками проходит самолёт на скорости около 300 км/ч, сначала съезжают на обочину двигавшиеся на встречу, а после прохода самолёта - и в попутном направлении автомобили. Картина Итальянцы в России, в общем. Селивёрстов скомандовал на перекрытие движения и ГАИ одновременно, по нашим сигнальным ракетам закрыли выезды на участок автострады. После покидания последним транспортым средством участка - Селивёрстов благополучно выполнил посадку и заруливание в "карман", на территорию автозаправочной станции. Ширина полосы была, дай Бог памяти - 6 плит, а длина 2200 метров. Тормозной парашют он всё-таки выпустил на пробеге от греха подальше, хотя это было и не обязательно. С нами был наш топливозаправщик и группа техников. Где-то в течение часа сделали ему межполётную подготовку, проверили всё что нужно было. А всё это время, после заруливания на стоянку транспорт ездил по автостраде и народ с любопытством разглядывал это чудодействие. Аксакалов местное партийное руководство стало представлять Селивёрстову, Селивёрстова - аксакалам, пацанов местных набежало невесть откуда целая ватага, все норовят самолёт потрогать, посмотреть в кабину. Ну, в общем, этим процессом я и занимался, пока операторы снимали официальную встречу лётчика с местным населением. Он там чего-то рассказывал, интервью давал прессе.
Отлёт был, конечно, интереснее. Когда он начал двигатели запускать - ГАИ снова перекрыло движение, дождались, когда все проехали и тут самолёт начал руление к месту старта (от стоянки метров 150 в начало полосы). А когда там развернулся - откуда-то вырвался на встречу рейсовый автобус с пассажирами. Видать прорвался через пост ГАИ. Каким макаром? - никто не смог потом объяснить. Факт тот, что, когда он доехал до нашего ВСКП, где стоял оператор с телевиденья и вся официальная и неофициальная делегация - водитель понял, что он на трассе едет один и тут что-то не то. Я стрельнул в его направлении сигнальной ракетой и он тогда впереди увидел самолёт, ожидающий взлёта. Водила остановил автобус на ообочине. Я ему машу - уезжай, мол, на фиг и побыстрее. Но тот уже был в ступоре. Селивёрстов, видать понял, что от водителя теперь уже не дождаться ничего дал нам команду оставить его в покое, видно от края бетона он был на расстоянии метров двух- трёх, так, что не мешал ему при взлёте. Камера оператора снимает эту сцену. Самолёт начинает разбег, проносится с диким рёвом мимо всей толпы, раздувая остатки грязи и мелких камней. Всех обдало пылью и один камешек угодил пацану местному прямиком в лобешник. От чего тот аж взвизгнул. Но держался молодцом, не заплакал. Бурные овации присутствующих аксакалов и местной партийной элиты, визг пацанвы, зашатавшийся от пассажиров автобус (все кинулись смотреть на взлетающий самолёт), пыль, рев двигателей на максимале и прощальный проход над стартом на хорошей скорости и предельно-малой высоте. Фильм удался. Вот только где он теперь? - вот это загадка. Мы выпустили все сигнальные ракеты под визг ребятишек, свернули ВСКП и поехали к себе на аэродром. По дороге отметили это дело в какой-то придорожной забегаловке. С тех пор больше никто и не выполнял на Су-25 в ТуркВО этих экспериментов.

Вот тут и проводилась посадка Су-25 на участок автострады Ташкент - Самарканд.

А это вид сверху...

+)

Во, блин....

мож в какие узбекские фильмы теперь тот сюжет вставляют ....что-то типа "вернулся узбекский летчик на самолете домой к себе в аул..."

Ага, Селивёрстов-ака - арба Су-25 Узбекистон хаво юлари отпуск гугляком азиз дустлар аксакал ассалоум алайкум

ДВПУ "Короново", 21 км севернее г. Быдгощ.

ДВПУ "Короново", 21 км севернее г. Быдгощ. ВПП27.

ДВПУ "Короново", 21 км севернее г. Быдгощ. ВПП09.

ДВПУ "Махлины", 14 км юго-восточнее г. Чаплинек.

ДВПУ "Махлины", 14 км юго-восточнее г. Чаплинек. ВПП33.

ДВПУ "Махлины", 14 км юго-восточнее г. Чаплинек. ВПП15.

ДВПУ "Румя", 12 км северо-западнее г. Гдыня.

ДВПУ "Румя", 12 км северо-западнее г. Гдыня. ВПП27.

ДВПУ "Румя", 12 км северо-западнее г. Гдыня. ВПП09.

Эка тебя понесло. Все секреты рассекретил. Ладно, я - то хоть только один сдал.
Ну да ладно. И сколько ж раз там и кто когда садился-то? Вроди бы автострады подходящие, со всей инфраструктурой. Даже вон для приводной радиостанции место оборудовано в Короново, да и стоянки приделаны так, чтобы не мешались.

неужель ародромов в белоруссии мало осталось

Да уж...
Видать боевая подготовка работает, раз такое упражнение хотят ввести. Ну, ни пуха, ни пера!
Кстати, на той же страничке похоже кроется и причина, по которой лётчиков так озадачивают:
>со ссылкой на Министерство статистики и анализа сообщает БелаПАН.
>По состоянию на 1 февраля максимальные запасы бытовых часов в 21 раз превышали среднемесячный объем >производства, тканей шерстяных — в 4,5 раза, тканей льняных — в 4 раза, крупы — в 3,3 раза. Чулочно->носочных изделий скопилось 252,8% среднемесячного объема, обуви — 204,4%, металлорежущих станков — >178,5%, телевизоров — 180,9%. Минимальные запасы существуют по минеральным удобрениям — 3,8% >среднемесячного объема, водка и ликеро-водочные изделия — 12,1%, цемент — 13,9%.
Куда-то всё это добро надо девать

VMandrika> Эка тебя понесло. Все секреты рассекретил. Ладно, я - то хоть только один сдал.
VMandrika> Ну да ладно. И сколько ж раз там и кто когда садился-то? Вроди бы автострады подходящие, со всей инфраструктурой. Даже вон для приводной радиостанции место оборудовано в Короново, да и стоянки приделаны так, чтобы не мешались.

Да уж секреты! Погоди, я ещё чутка их выложу. Всё-же было 21 ДВПУ у нас.
Садились, ещё как! На ДВПУ "Румя" регулярно (до конца 1980-х гг.) летал 34-й иап ПВО на МиГ-21 из аэр. Гдыня-Бабе Долы. Про "Короново" тоже кое-что слушал. Про "Махлины" не припоминаю. Ты прав, все спроектированы так, чтобы было удобно разместить все АТО, ССиРТО...