Cу-7- кто помнит

Если правильно понял - то это спарка села до ВПП в Миллерово в 1981 году - отказ топливной автоматики, обороты упали после ДПРС и камнем вниз - все живы

Четбор.
Не угадал,на БКЛ и БМК, чуть более посадочная,чем на У.

П_Антонов Боря наверно имел ввиду что скорость была больше чем на СУ-17

а ножницы пока не работают

To Black к 571п.

Порадовал, Серега, курс 2-ой в Батайске, надо думать.

На Су-7б Большим недостатком было то ,что на взлете парой нельзя было двигать РУД,хотя некоторые летчики этим пренебрегали.
Мне в аэ дали летчика- инстр. из ЕВВАУЛ Саня А.
Как сказал ком апиб ВИ РЫЖИК,летчик способен разогнать от пары до полка включительно.
Мы полетели на групповую слетанность на спарках. С САНЕЙ А.летел ст. штурман ПОГДИН НА. После полета он говорит "я его не выпускаю". Пришлось давать еще один контрольный.
И вот мы летим на полигон ДРЕТУНЬ .Я после взлета выполняю разворот для сбора группы,в это время взлетает последняя пара ЛЫКОВ- А.САНЯ.
Слышу голос РП"...ОБГОНЯЙ СПРАВА ,ДЕРЖИ НАПРАВЛЕНИЕ".Затем уже крик"ДЕРЖИ НАПРАВЛЕНИЕ",а после взлета пары РП дает команду паре,задание не выполнять,выработать топливо и на посадку.После полета звоню РП.Оказывается САНЯ на взлете начал лезть на ведущего,ошибку исправить не смог и после отрыва ведущего,проскочил у него под колесами в левый пеленг.
Принимаем решение отстранить его от летной работы.Приезжает папа(полковник ВВС) и мама и начинают давить на РЫЖИКА ,типа ВЫ с ним не летали,а кто-то сказал,а сын без летной работы не мыслит службу и т.д.
Действительно офицер хороший,но летчик-слабый.РЫЖИК исправил свою ошибку,слетал с ним на спарке и отстранил его от полетов.Назначили САНЮ на долж.зам. нач. штаба.Он офицер толковый.ГРАМОТНЫЙ,ПОСТУПАЕТ В вва НА штабной
факультет.Спустя несколько лет я встретил его в ак. им. ФРУНЗЕ на факультете арм. ав. на должности преподавателя .
Это пример того,что не надо жалеть слабых летчиков.И пример непонимания родителей,толкающих своего сына на непосильную работу.

То NikV

А в Поставах до какого периода летал ?
В 77-м туда на Су-7б много наших выпускников было направлено с ЕВВАУЛ.
Вот Beatles на нашем форуме из этой компании.

to Nick V
Не,темни,это кто,не Авраменко был?
2 Okab
Ох, сколько их (ЕВВАУЛ) там было!!! Человек 16,только с твоего выпуска.

Окав!
В ПОСТАВАХ я служил с сентября 1974 по август 1979гг.В 940 апиб.

П.АНТОНОВ!
Не темню.Это был Саня АНОСОВ.Не путайте с АНОСОВЫМ который сейчас в ЕЙСКЕ.

Black-77
Серега,тащи Серегу,ему много вопросов будет,да и "Сухариков"прибудет.

П.АНТОНОВ.

Я назвал ЛЫСИКОВА легендарным потому,что о нем ходила легенда,которую все знали. У него было взыскание за то,что он стоя на плоскости чистил сапоги об аэродинамический гребень.И упертый ТОЛЯ так и не смог убедить зама по ИАС,что нельзя лезть в кабину в грязных сапогах.
Хитрый как черт.Всегда планировал на полеты один неисправный самолет,а на предполетных указаниях ,после доклада о готовности техники,ему давали запасной ,чтобы не срывать плановую таблицу.
Уже будучи у меня в эскадрильи,перебил на охоте большой палец левой руки.Все равно летал.На медосмотре снимал куртку с правой руки и держал ее на левой,чтобы не видно было швы на пальце.Правда я планировал его только за инструктора.

2 NickV
У нас то же немного побыл замкомэской,выпороть мог любого уже любя,чувствовал,что уже налетался,выслуги было больше, чем возраст.Интересно было с ним. Попробую еще фоток переслать,ведь интересно вспоминать.

2 П Антонов

сегодня 4 года со дня смерти Сычева ,НикВ на поставской ветке напомнил ,вы ведь наверное сразу после училища попали под его командование?

2 Firebar
Да,сразу,он формировал 305 апиб. Много дал,нам молодым,многому научил.
Светлая Память этому человеку! И Боевому Командиру.

Это Таганрог 1981
Гонят для афганской армии Су-7БМК

Парами несколько дней

ФОРУМЧАНЕ!
Прочитал сообщение,что Белорусские летчики приступили к тренировочным полетам с автострад.Отзывы неоднозначные но в большинстве случаев отрицательные ссылаясь на то,что в БЕЛОРУССИИ достаточно развита аэродромная сеть и много аэродромов просто загубленных.
Аэродром уязвим и может возникнуть ситуация,что нужно куда-то садиться.
Поэтому я хотел бы услышать мнение о целесообразности возврата к колесно -лыжному шасси.
Я понимаю сложность полетов с ГВПП,их недостатки,ну а если по стационарным аэродромам постоянно будут наноситься бомбовые и ракетные удары? Какой предложите выход?
Автострад,которые можно использовать, не так уж много и на каком-то направлении их может и не быть.