-
/1247586-300px-sukhoi_su-30_inflight.jpg)
Чувствительность "жопометра" и его применение в пилотировании.
Теги:
Vale
Возник тут вопрос у меня.
1. Какова чувствительность "жопометра", т.е. наличие каких ускорений в каких направлениях может оценить пилот?
2. Применяется ли "жопометр" в пилотировании, и если да, то как?
Как индикатор - "посмотри на приборы, что-то не так"?
1. Какова чувствительность "жопометра", т.е. наличие каких ускорений в каких направлениях может оценить пилот?
2. Применяется ли "жопометр" в пилотировании, и если да, то как?
Как индикатор - "посмотри на приборы, что-то не так"?
"Не следуй за большинством на зло, и не решай тяжбы, отступая по большинству от правды" (Исх. 23:2)
инфо
инструменты
Думаю внутреннее ухо гораздо больше информации даёт, чем какая то ж...
Видел съемку из кабины пилота группы "Стрижей" на аэрошоу. Имхо, там пилот вообще смотрел на приборы только перед очередным каскадом фигур - видимо, проверял начальные условия: скорость, высоту, крен, угол атаки. А во время - только наружу через стекло смотрел... Надо полагать, "жопометр" ака внутреннее ухо не последнюю роль играл...
shon13
Читал в одном журнале про сравнение по этому критерию Су-27 и F-15. Раскопаю, процитирую.
Это все так, но всеже тришечкы не так.
Интересное наблюдение из книги А.Ю. Гарнаева "Аэроузел-2" - про случай с потерей ориентировки в воздухе. И там "жопометр" совершенно не помог определить взаиморасположение верха и низа.
Это сообщение редактировалось 27.09.2007 в 18:59
Еще раз - речь не о том, как потреяли ориентировку. Речь об оценке ускорений.
В простых метеоусловиях, чтобы уж было совсем ясно.
В простых метеоусловиях, чтобы уж было совсем ясно.
"Не следуй за большинством на зло, и не решай тяжбы, отступая по большинству от правды" (Исх. 23:2)
Trabalhador
Trabalhador
новичок
Был у нас в училище один сержантик, которого ессно на вывозной пихали вперёд Ну а мы, на тот момент отстающие, слушали его передовую методику освоения аэроплана,а не инструктора. Одно из его изречений:
- Ну на посадке для меня нет проблем - ручка,ножка,жопа-высотомер и результат мягкое касание на два основных.
А дальше действительно была "жопа" , выпускали его три раза, чуть не отчислили.Мы уже летали сами и не очень коректно подшучивали над ним "ну и как жопа-высотомер ?"
Мы мало думаем как наша мысль, возникшая иногда не в голове,повлияет на событие, а думать надо бы.Эта часть тела предназначена только для сидения в самолётном кресле,а для пилотирования не походит.
Господин Vale ,не усмотрите в этом политику, это моё личное мнение .
военный лётчик-инструктор 1-го класса.
- Ну на посадке для меня нет проблем - ручка,ножка,жопа-высотомер и результат мягкое касание на два основных.
А дальше действительно была "жопа" , выпускали его три раза, чуть не отчислили.Мы уже летали сами и не очень коректно подшучивали над ним "ну и как жопа-высотомер ?"
Мы мало думаем как наша мысль, возникшая иногда не в голове,повлияет на событие, а думать надо бы.Эта часть тела предназначена только для сидения в самолётном кресле,а для пилотирования не походит.
Господин Vale ,не усмотрите в этом политику, это моё личное мнение .
военный лётчик-инструктор 1-го класса.
Да тут не политика, тут авиационный. 
Понятно, что пилотировать следует по приборам, а не по "очучениям".
Вопрос всё же том насколько чувствителен пилот к ускорениям машины.
Например, если на посадке машина начинает "проваливаться" - это же скорее чувствуется, а не видится на вариометре?
Понятно, что пилотировать следует по приборам, а не по "очучениям".Вопрос всё же том насколько чувствителен пилот к ускорениям машины.
Например, если на посадке машина начинает "проваливаться" - это же скорее чувствуется, а не видится на вариометре?
"Не следуй за большинством на зло, и не решай тяжбы, отступая по большинству от правды" (Исх. 23:2)
Trabalhador
новичок
это скорее видится , летчик пилотирует используя зрительный анализ обстановки,а считывание информации с приборов или закабинного пространства зависит от этапа полёта и пр и пр
есть выражение - летчик летает глазами
есть выражение - летчик летает глазами
Не согласен
когда на посадке после выравнивания самолет проваливается - то чувствует "жопа", а вариометр вообще то такие значения прироста Vy не отрабатывает...
Второе - закабинное пространство - дык, а ночью или в СМУ чего там искать или полеты по приборам под шторкой
Третье - пилотирование с отказавшими приборами (тренировка или в живую при отказах) - тут уже и приборов вообще может не быть - оставят тебе вариометр с ДА-200 в одном приборе и скорость - чтоб не сразу "убился" - одна надежда на попу свою личную и на попу инструктора, что он тоже сегодня хочет домой попасть...
когда на посадке после выравнивания самолет проваливается - то чувствует "жопа", а вариометр вообще то такие значения прироста Vy не отрабатывает...
Второе - закабинное пространство - дык, а ночью или в СМУ чего там искать или полеты по приборам под шторкой
Третье - пилотирование с отказавшими приборами (тренировка или в живую при отказах) - тут уже и приборов вообще может не быть - оставят тебе вариометр с ДА-200 в одном приборе и скорость - чтоб не сразу "убился" - одна надежда на попу свою личную и на попу инструктора, что он тоже сегодня хочет домой попасть...
Trabalhador
новичок
14.09.2007 16:26
chetbor
Опытный Не согласен
когда на посадке после выравнивания самолет проваливается - то чувствует "жопа", а вариометр вообще то такие значения прироста Vy не отрабатывает..
Мда... Булгаковский Шариков отдыхает
Да мне собственно... Завязывай поплотнее глаза и смело двигай ручкой или штурвалом, а куда и сколько тебе подскажет "прибор" на котором сидишь. Удачи!
chetbor
Опытный Не согласен
когда на посадке после выравнивания самолет проваливается - то чувствует "жопа", а вариометр вообще то такие значения прироста Vy не отрабатывает..
Мда... Булгаковский Шариков отдыхает
Да мне собственно... Завязывай поплотнее глаза и смело двигай ручкой или штурвалом, а куда и сколько тебе подскажет "прибор" на котором сидишь. Удачи!
Mishka
Trabalhador> 14.09.2007 16:26
Trabalhador> chetbor
Trabalhador> Опытный Не согласен
Trabalhador> когда на посадке после выравнивания самолет проваливается - то чувствует "жопа", а вариометр вообще то такие значения прироста Vy не отрабатывает..
Trabalhador> ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Trabalhador> Мда... Булгаковский Шариков отдыхает
Trabalhador> Да мне собственно... Завязывай поплотнее глаза и смело двигай ручкой или штурвалом, а куда и сколько тебе подскажет "прибор" на котором сидишь. Удачи!
chetbor-то тоже лётчик. Борис, сколько налетал?
Trabalhador> chetbor
Trabalhador> Опытный Не согласен
Trabalhador> когда на посадке после выравнивания самолет проваливается - то чувствует "жопа", а вариометр вообще то такие значения прироста Vy не отрабатывает..
Trabalhador> ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Trabalhador> Мда... Булгаковский Шариков отдыхает
Trabalhador> Да мне собственно... Завязывай поплотнее глаза и смело двигай ручкой или штурвалом, а куда и сколько тебе подскажет "прибор" на котором сидишь. Удачи!
chetbor-то тоже лётчик.
Борис, сколько налетал?
Зайди на форум ИБА и почитай. ИБА-шник он.
Александр Леонов
Trabalhador не гони волну, chetbor правильно говорит, могу еще добавить, что и при полетах строем если одними глазами будешь летать (без учета ощущений) то и будешь как г... в проруби болтаться
Всё, что вы видите во мне — это не моё, это ваше.
Моё — это то, что я вижу в вас.
© Эрих Мария Ремарк
Trabalhador
новичок
Особенно правильно он говорит о приборных(СМУ,ночью) полётах по ощущениям, да и на посадке самолёт у него "проваливается",а он это не видит ,а "чувствует".А на групповых ты что чувствуешь, а не видишь.
Понял, типа прикалываемся.
Понял, типа прикалываемся.
DPD
На вертолете, к примеру, если на висении "летать глазами", то нифига не налетаешь, тут как раз и Ж..па (или что там еще) работает в первую очередь, иначе, как сказал А.Л., будет болтание конкретное.
Точно DPD, про висение то я забыл, а ведь у меня с ним были проблемы именно потому что не чувствовал вертушку совсем, пока жареный петух жопомер не починил
Всё, что вы видите во мне — это не моё, это ваше.
Моё — это то, что я вижу в вас.
© Эрих Мария Ремарк
berg
Vale> Возник тут вопрос у меня.
Vale> 1. Какова чувствительность "жопометра", т.е. наличие каких ускорений в каких направлениях может оценить пилот?
Vale> 2. Применяется ли "жопометр" в пилотировании, и если да, то как?
Vale> Как индикатор - "посмотри на приборы, что-то не так"?
С этим вопросом нужно обращаться не к пилотам.
1) К отоларингологам специализирующимся на авиационных медкомиссиях.
2) Людям, защищавшим степени по космической медицине.
Vale> 1. Какова чувствительность "жопометра", т.е. наличие каких ускорений в каких направлениях может оценить пилот?
Vale> 2. Применяется ли "жопометр" в пилотировании, и если да, то как?
Vale> Как индикатор - "посмотри на приборы, что-то не так"?
С этим вопросом нужно обращаться не к пилотам.
1) К отоларингологам специализирующимся на авиационных медкомиссиях.
2) Людям, защищавшим степени по космической медицине.
Trabalhador
новичок
Господа мемуаристы !
Подумайте,пожалуйста, о той молодёжи , которая будет искать тот пресловутый "жопомер", пока не наберёт полный рот земли.
Желаю здравствовать!
летчик-инструктор с 1984г. и по настоящее время, Иван Сизов.
Подумайте,пожалуйста, о той молодёжи , которая будет искать тот пресловутый "жопомер", пока не наберёт полный рот земли.
Желаю здравствовать!
летчик-инструктор с 1984г. и по настоящее время, Иван Сизов.
Иван,
А когда у тебя движок на малый газ ушел на заходе, ты тоже только "глазами" летал, или все-таки ж..помер помог заход построить ? Мое мнение - нифига бы не сел, если бы не опыт и то самое чувство задницы. Когда тяги нет, только интуицией и можно справиться, что ты и сделал.
И попросись повисеть на вертушке у земли, попробуй "глазками", тут кроме чувств (и шестых тоже) ничего не поможет. Глазами только привязываешься к земле, ну параметры контролируешь время от времени, а пилотирование все на ощущениях.
Другое дело, что интуиция и ж..помер должен базироваться на знании инструкций и техники, плюс опыт, понятно что молодым только на него рассчитывать не нужно, с этим я полностю согласен.
Насчет мемуаристов ты зря, мягше нужно
А когда у тебя движок на малый газ ушел на заходе, ты тоже только "глазами" летал, или все-таки ж..помер помог заход построить ?
Мое мнение - нифига бы не сел, если бы не опыт и то самое чувство задницы. Когда тяги нет, только интуицией и можно справиться, что ты и сделал. И попросись повисеть на вертушке у земли, попробуй "глазками", тут кроме чувств (и шестых тоже) ничего не поможет. Глазами только привязываешься к земле, ну параметры контролируешь время от времени, а пилотирование все на ощущениях.
Другое дело, что интуиция и ж..помер должен базироваться на знании инструкций и техники, плюс опыт, понятно что молодым только на него рассчитывать не нужно, с этим я полностю согласен.
Насчет мемуаристов ты зря, мягше нужно
Trabalhador
новичок
to DPD
Да дело в общем -то в молодых, наслушаются ,а потом таких дров наломают.
А за "мемуаристов" обижаться не надо, это за чаркой мы треплемся из области непостижимого , а здесь другое дело .
Откуда знакомы , обозначь ( если Африка, то там на 85 двигатель повис , а МГ другой случай)
Будь здоров,удачи! Иван.
Да дело в общем -то в молодых, наслушаются ,а потом таких дров наломают.
А за "мемуаристов" обижаться не надо, это за чаркой мы треплемся из области непостижимого , а здесь другое дело .
Откуда знакомы , обозначь ( если Африка, то там на 85 двигатель повис , а МГ другой случай)
Будь здоров,удачи! Иван.
Trabalhador> Откуда знакомы , обозначь ( если Африка, то там на 85 двигатель повис , а МГ другой случай)
Trabalhador> Будь здоров,удачи! Иван.
Про Африку я вообще молчу - это почти чистый ж..помер (т.е., опыт + интуиция). Зайти и сесть на УМ-ке после такого перерыва с движком на 85% - это дорогого стоит.
Раскрываться пока не буду, чуть позже Пусть у тебя все получится !!!
П.С. И таки попробуй повисеть на вертолете, используя только глаза...
Trabalhador> Будь здоров,удачи! Иван.
Про Африку я вообще молчу - это почти чистый ж..помер (т.е., опыт + интуиция). Зайти и сесть на УМ-ке после такого перерыва с движком на 85% - это дорогого стоит.
Раскрываться пока не буду, чуть позже
Пусть у тебя все получится !!!П.С. И таки попробуй повисеть на вертолете, используя только глаза...
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 10.09.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.09.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
