Проект 205/206 Кому интересно? [1]

Катера проектов 205 и 206.

Есть предложение систематизировать и обсудить материалы по этим катерам. У кого, что есть.

Ни чего. Кроме воспоминания, как мичмАн с этого катера мою плёнку из ФЕДа вытянул на свет.

Собственно для начала хотелось бы разобраться с существующими модификациям катера.
Как я понимаю было разработано целое семейство катеров на основе одного корпуса.
Сторожевые, торпедные и патрульные катера различающиеся конструкцией надстроек, вооружением и оборудованием.

у меня есть ещё такой чертёжик.
А в морском форуме в теме погранвойск есть много фоток, в том числе с носовой АК-176

Если про этот, то - пр.02065 "Вихрь-3"

По нему на крайних страницах "морчастей..." уважаемый havron данные давал...

НО ведь есть жи затаившиеся,у которых есть 266М,давайте объявим акцию "КРЕБСУ-
теорию тральщика",я по нему торчу с 80-х годов,ну сколько можно?

Конечно, заводи тему. На форуме уже попадались различные фрагменты чертежей на 266. Можно снести в одно место.

проект 205. Модификации
пр. 205У
пр. 205Г
пр. 205Мод.
пр. 205Э
пр. 205ЭКБ
пр. 205ЭР
пр. 2054.
А что-то печаталось на эту тему(пр.205), что бы разобраться с модификациями? Может быть в Тайфуне вопрос затрагивался?

Дополнение

По моему это уже было на форуме...

Один знакомый построил торпедный на ПК,поставил на модель 3 ДПРа,
скорость приличная,но на крыло так ине вышел,как не регулировали,
при масштабе 1:33 даже площадь крыльев увеличивали- все без толку,
кто-нибудь имеет опыт настройки таких ходовых моделей?

лет тридцать назад Стефанович построил модель, которая реально выходила на крыло. Потом эта модель стояла в ЦВММ, где и пришла в полную разруху.

Если что-то хотите угробить , но у самого рука не поднимается
сдавайте это в ЦВММ ! Там спецы знают что делать !

По вопросу о выходе на крылья. 3 Дпр- мощность маленькая, вес двигателей и аккумуляторов большой. Какие тут блин крылья...

В момент выхода на крылья требуется большая мощность да к тому же у этой штуки нет реданов для срыва потока и образования воздушной смазки, что значительно облегчает выход. Конечно эти двигатели можно разогнать при 2хU, но в скоре может накрыться коллектор.

Изначально ДПР хуже чем ДПМ, но у него есть свои достоинства перед ДПМ- момент инерции, технологичность, охлаждение.

А сейчас безщеточный моторчик в три раза меньший развивает в 6 раз большую мощность с лёгкими аккумуляторами. Винты с большим шагом- модель не то что на крылья выйдет- улетит...
Конечно все утрировано, но направление верное.

мощности хватает,скорость приличная,а вот хотя бы нос из воды
приподнять_проблема.Катер по возможности облегчили,но я думаю,
все дело в угле атаки,как это все регулируется и настраивается?

Я только строю предположения, не хочу умничать или оскорблять...
Мощности хватает-сомневаюсь. Если модель тяжелая, угол атаки очень часто берётся 9° или поменьше, то при достаточной мощности наберет скорость при которой она выйдет на крылья. Просто так и подмывает сказать с ДПР нашими аккумуляторами - ЗАБУДЬТЕ!!!

Я эти двигатели рассматривал лет десять назад в качестве привода, не пошли. Исполнение супер. Они рассчитаны на долговременный режим работы, часто с применением редукторов. Но ни в коем случае не для КПК и СВП. Масса-мощность очень плохое соотношение.
У меня были разные ДПР, ДПМ- была возможность. Но удалось достичь результата с движком от ВМ12- Мощный и легкий, с маленьким напряжением. Подаешь побольше и полетели.....

Я думаю, если есть желание, то можно попробовать все это просчитать. В конечном счете это все болтавня.
Хотя физика чаще всего - решение подогнанный под ответ(что происходит на самом деле в природе). Поясню- есть какое то природное явление, пытаются десятки лет найти ответ. В итоге находят но с применением каких либо постоянных которым они не могут дать определения- это явление можно просчитать, но только тогда,если ты возмешь такую то постоянную...

Уважаемые коллеги!Разрешите побрюзжать старику.Итак по скорости и оборотам двигателя.Реальный водоизмещающий корапь ходит при оборотах 250-500.На моделях мы с вами делаем 1200-2500 не задумываясь о таких вещах как кавитация и пр. мудрости.А кто-нить задумывался почему?Кто-нибудь видел винт модели изъеденный кавитацией?/Скоростники не в счет.У них другие проблемы./Кто-нибудь задумывался почему правилами разрешено увеличение площади руля и диаметра винтов?Кто-нибудь имел дело с опытовыми бассейнами для прогонки масштабных моделей и изучения проблем обтекаемости?Так вот если бы вы знали сколько там переводных коэффициентов для перехода в реальность.А почему?Да потому что модель мы строим в определенном масштабе/и довольно серьезном-100,200,50/,а СВОЙСТВА воды/Физические/ остаются те же.И винты выполненные строго в масштабе не потянут ваш корапь.А,волна высотой 30см для реального корвета-пшик,тот же корвет в 1:100 может просто убить.
На мой взгляд выход на крылья для модели с эл.приводом маловероятен.Слишком много параметров надо свести воедино:крылья,винты,мощность,нагрузка,центровка и много еще чего.
Модель Г-5 в 1:12 на редан выходила,но управляемость/вернее удерживаемость на курсе-прямоход ЕК-2500/теряла напрочь:малейшая даже не волна,а волнишка под скулу сбивала с курса.
Если рассуждать с точки зрения класса Ф2-,то проход ворот надо делать в водоизмещающем положении,а на прямых участках выходить на крылья,но сколько тех прямых участков?на разгон не хватит,а на крыльях радиусы поворота будут о-го-го.Даже реальные Ракеты-Метеоры-Колхиды предпочитают незначительные удержания на курсе,а маневры "на брюхе".
Очевидно модель на крылышках построить можно с ДВС,но скоростники почему-то их не строят?А?
Разболтался,извините.И возражайте.
ПС."Крылья,ноги..Главное ХВОСТ!