-
/079719175a2ffe90ede368da3ed592d9.jpg)
Ледоколы
Теги:
tramp_
Анатолий> Окэй понял каждый ледокол на свой театр...а то вообще глаза на лоб полезли...в Арктике на ледоколах таких винтов нет в носу...?
Носовые винты выгодны в определенной ледовой обстановке, в паковых льдах это нежелательно, в льдах малой и средней толщины приемлимо. При работе носовых винтов происходит отсос воды и снижение поддержки льдин снизу, что облегчает их разрушение корпусом ледокола, прибегая периодически, при работе, на работу носовыми винтами на задний ход - опять же для размыва льдин. Для Балтики Ермак с носовым винтом был допустим, в Арктике пришлось его снять, а потом вообще этот выступ под носовой винт убрать, нарастив форштевень до прямого наклонного, создав таким образом, так называемый "русский тип" ледокола.
Современная концепция DAT есть в определенной степени объединение преимуществ схемы с носовыми винтами и кормовыми винтами, причем мореходность не страдает.
Вот схемы Aker Arctic Technology Pictures & Videos Последняя разработка Oblique Icebreaker весьма интересна.
Носовые винты выгодны в определенной ледовой обстановке, в паковых льдах это нежелательно, в льдах малой и средней толщины приемлимо. При работе носовых винтов происходит отсос воды и снижение поддержки льдин снизу, что облегчает их разрушение корпусом ледокола, прибегая периодически, при работе, на работу носовыми винтами на задний ход - опять же для размыва льдин. Для Балтики Ермак с носовым винтом был допустим, в Арктике пришлось его снять, а потом вообще этот выступ под носовой винт убрать, нарастив форштевень до прямого наклонного, создав таким образом, так называемый "русский тип" ледокола.
Современная концепция DAT есть в определенной степени объединение преимуществ схемы с носовыми винтами и кормовыми винтами, причем мореходность не страдает.
Вот схемы Aker Arctic Technology Pictures & Videos Последняя разработка Oblique Icebreaker весьма интересна.
Это сообщение редактировалось 10.06.2008 в 23:38
инфо
инструменты
Анатолий
Спасибо.Четко и доходчиво.
Дорогу осилит идущий.
info
Анатолий>> Окэй понял каждый ледокол на свой театр...а то вообще глаза на лоб полезли...в Арктике на ледоколах таких винтов нет в носу...?
tramp_> Носовые винты выгодны в определенной ледовой обстановке, в паковых льдах это нежелательно, в льдах малой и средней толщины приемлимо. При работе носовых винтов происходит отсос воды и снижение поддержки льдин снизу, что облегчает их разрушение корпусом ледокола, прибегая периодически, при работе, на работу носовыми винтами на задний ход - опять же для размыва льдин. Для Балтики Ермак с носовым винтом был допустим, в Арктике пришлось его снять, а потом вообще этот выступ под носовой винт убрать, нарастив форштевень до прямого наклонного, создав таким образом, так называемый "русский тип" ледокола.
tramp_> Современная концепция DAT есть в определенной степени объединение преимуществ схемы с носовыми винтами и кормовыми винтами, причем мореходность не страдает.
tramp_> Вот схемы Aker Arctic Technology Pictures & Videos Последняя разработка Oblique Icebreaker весьма интересна.
такая технология будет применима для портовых вод (ИМХО) иди для очистки канала от шуги, А для Арктики,при
сжатиях,торосах и 3-4 м паковых льдах... движение боком...
В СССР переделывали один из маленьких ЛК для расширенного канала,был изготовлен нос специальной формы... но так и осталась идея воплащена только на одном ЛК,который работал в портовых водах.
Есть давно испытанные классичесие формы, а нового здесь придумать что либо трудно.
Не представляю,как использовать ледоколы с передними винтами для подмыва льда в ледовых перемычках Северных рек,когда лед набит чуть ли не до дна и приходится иногда бомбить, а атомные ледоколы туда не заходят по осадке....
А азимутальные двигатели,еще в советское время, ставили на буксирах гороховецкой постройки.
Винты больших ледоколов,в тяжем льду-это самая большая головная боль ледокольщиков
tramp_> Носовые винты выгодны в определенной ледовой обстановке, в паковых льдах это нежелательно, в льдах малой и средней толщины приемлимо. При работе носовых винтов происходит отсос воды и снижение поддержки льдин снизу, что облегчает их разрушение корпусом ледокола, прибегая периодически, при работе, на работу носовыми винтами на задний ход - опять же для размыва льдин. Для Балтики Ермак с носовым винтом был допустим, в Арктике пришлось его снять, а потом вообще этот выступ под носовой винт убрать, нарастив форштевень до прямого наклонного, создав таким образом, так называемый "русский тип" ледокола.
tramp_> Современная концепция DAT есть в определенной степени объединение преимуществ схемы с носовыми винтами и кормовыми винтами, причем мореходность не страдает.
tramp_> Вот схемы Aker Arctic Technology Pictures & Videos Последняя разработка Oblique Icebreaker весьма интересна.
такая технология будет применима для портовых вод (ИМХО) иди для очистки канала от шуги, А для Арктики,при
сжатиях,торосах и 3-4 м паковых льдах... движение боком...
В СССР переделывали один из маленьких ЛК для расширенного канала,был изготовлен нос специальной формы... но так и осталась идея воплащена только на одном ЛК,который работал в портовых водах.
Есть давно испытанные классичесие формы, а нового здесь придумать что либо трудно.
Не представляю,как использовать ледоколы с передними винтами для подмыва льда в ледовых перемычках Северных рек,когда лед набит чуть ли не до дна и приходится иногда бомбить, а атомные ледоколы туда не заходят по осадке....
А азимутальные двигатели,еще в советское время, ставили на буксирах гороховецкой постройки.
Винты больших ледоколов,в тяжем льду-это самая большая головная боль ледокольщиков
www.mmflot.com
К морю надо возвращаться не только потому, что его нельзя забыть. Его нельзя запомнить. Рамон Гомес де Ла Серна
На содержание атомных ледоколов в 2008 году из федерального бюджета будет выделено 800 млн руб. Об этом сообщил глава госкорпорации "Росатом" Сергей Кириенко на совещании в правительстве Мурманской области, передает РИА "Новости".
"Правительство пошло на беспрецедентный шаг и в середине года внесло поправки в госбюджет, в соответствии с которыми на второе полугодие 2008 года на поддержание атомного ледокольного флота будет выделено 800 млн руб.", - сказал С.Кириенко.
Он уточнил, что данный законопроект Госдума рассмотрит в первом чтении 11 июня.
"Мы получим 400 млн руб. сразу после передачи атомного ледокольного флота в "Росатом", остальные 400 млн руб. - после представления экономического обоснования", - отметил С.Кириенко.
Он уточнил, что по каким-то причинам в бюджете на этот год на содержание атомного ледокольного флота не было заложено ни копейки.
"Нельзя сказать, что 800 млн руб. - это достаточная сумма. Ее хватит для краткосрочного перехвата ситуации. Но с переходом атомного ледокольного флота в госкорпорацию, у нас появятся кое-какие свои дополнительные возможности", - добавил С.Кириенко
МОжно долго смеяться над уточнением Кириенко, если бы не было так грустно...
"Правительство пошло на беспрецедентный шаг и в середине года внесло поправки в госбюджет, в соответствии с которыми на второе полугодие 2008 года на поддержание атомного ледокольного флота будет выделено 800 млн руб.", - сказал С.Кириенко.
Он уточнил, что данный законопроект Госдума рассмотрит в первом чтении 11 июня.
"Мы получим 400 млн руб. сразу после передачи атомного ледокольного флота в "Росатом", остальные 400 млн руб. - после представления экономического обоснования", - отметил С.Кириенко.
Он уточнил, что по каким-то причинам в бюджете на этот год на содержание атомного ледокольного флота не было заложено ни копейки.
"Нельзя сказать, что 800 млн руб. - это достаточная сумма. Ее хватит для краткосрочного перехвата ситуации. Но с переходом атомного ледокольного флота в госкорпорацию, у нас появятся кое-какие свои дополнительные возможности", - добавил С.Кириенко
МОжно долго смеяться над уточнением Кириенко, если бы не было так грустно...
tramp_>> Современная концепция DAT есть в определенной степени объединение преимуществ схемы с носовыми винтами и кормовыми винтами, причем мореходность не страдает.
tramp_>> Вот схемы Aker Arctic Technology Pictures & Videos Последняя разработка Oblique Icebreaker весьма интересна.
info> такая технология будет применима для портовых вод (ИМХО) иди для очистки канала от шуги, А для Арктики,при
info> сжатиях,торосах и 3-4 м паковых льдах... движение боком...
Ну так никто и не предлагает, как я понимаю, применять его в Арктике, правда ограничений по толщине льда я не встречал.
info> В СССР переделывали один из маленьких ЛК для расширенного канала,был изготовлен нос специальной формы... но так и осталась идея воплащена только на одном ЛК,который работал в портовых водах.
Это немецкий тип?
info> Есть давно испытанные классичесие формы, а нового здесь придумать что либо трудно.
Канадцы работают, а ведь у них секторе тяжелые льды - снижают необходимую мощность и обходятся дизелями.
info> Не представляю,как использовать ледоколы с передними винтами для подмыва льда в ледовых перемычках Северных рек,когда лед набит чуть ли не до дна и приходится иногда бомбить, а атомные ледоколы туда не заходят по осадке....
И Таймыр тоже?
info> А азимутальные двигатели,еще в советское время, ставили на буксирах гороховецкой постройки.
Тут мощность больше и стойкость к нагрузкам.
info> Винты больших ледоколов,в тяжем льду-это самая большая головная боль ледокольщиков
tramp_>> Вот схемы Aker Arctic Technology Pictures & Videos Последняя разработка Oblique Icebreaker весьма интересна.
info> такая технология будет применима для портовых вод (ИМХО) иди для очистки канала от шуги, А для Арктики,при
info> сжатиях,торосах и 3-4 м паковых льдах... движение боком...
Ну так никто и не предлагает, как я понимаю, применять его в Арктике, правда ограничений по толщине льда я не встречал.
info> В СССР переделывали один из маленьких ЛК для расширенного канала,был изготовлен нос специальной формы... но так и осталась идея воплащена только на одном ЛК,который работал в портовых водах.
Это немецкий тип?
info> Есть давно испытанные классичесие формы, а нового здесь придумать что либо трудно.
Канадцы работают, а ведь у них секторе тяжелые льды - снижают необходимую мощность и обходятся дизелями.
info> Не представляю,как использовать ледоколы с передними винтами для подмыва льда в ледовых перемычках Северных рек,когда лед набит чуть ли не до дна и приходится иногда бомбить, а атомные ледоколы туда не заходят по осадке....
И Таймыр тоже?
info> А азимутальные двигатели,еще в советское время, ставили на буксирах гороховецкой постройки.
Тут мощность больше и стойкость к нагрузкам.
info> Винты больших ледоколов,в тяжем льду-это самая большая головная боль ледокольщиков
tramp_> И Таймыр тоже?
В мою бытность,Таймыр только начинали строить...На каком-то из двух в Питере отсиживался бывший опальный начальник администрации Севморпути г. Майнагашев... кажется и горел какой-то из них у стенки.
Для работы в устьях Сибирских рек,была построена серия мелкосидящих дэ ледоколов типа Кап Сорокин.
Они и поддерживали судоходный канал в рбочем состоянии на линии мурманск-Дудинка,на Енисее.
В мою бытность,Таймыр только начинали строить...На каком-то из двух в Питере отсиживался бывший опальный начальник администрации Севморпути г. Майнагашев... кажется и горел какой-то из них у стенки.
Для работы в устьях Сибирских рек,была построена серия мелкосидящих дэ ледоколов типа Кап Сорокин.
Они и поддерживали судоходный канал в рбочем состоянии на линии мурманск-Дудинка,на Енисее.
www.mmflot.com
К морю надо возвращаться не только потому, что его нельзя забыть. Его нельзя запомнить. Рамон Гомес де Ла Серна
tramp_>> И Таймыр тоже?
info> В мою бытность,Таймыр только начинали строить...На каком-то из двух в Питере отсиживался бывший опальный начальник администрации Севморпути г. Майнагашев... кажется и горел какой-то из них у стенки.
info> Для работы в устьях Сибирских рек,была построена серия мелкосидящих дэ ледоколов типа Кап Сорокин.
info> Они и поддерживали судоходный канал в рбочем состоянии на линии мурманск-Дудинка,на Енисее.
Это речные, я говорил о более мощных ледоколах.
info> В мою бытность,Таймыр только начинали строить...На каком-то из двух в Питере отсиживался бывший опальный начальник администрации Севморпути г. Майнагашев... кажется и горел какой-то из них у стенки.
info> Для работы в устьях Сибирских рек,была построена серия мелкосидящих дэ ледоколов типа Кап Сорокин.
info> Они и поддерживали судоходный канал в рбочем состоянии на линии мурманск-Дудинка,на Енисее.
Это речные, я говорил о более мощных ледоколах.
tramp_>>> И Таймыр тоже?
info>> В мою бытность,Таймыр только начинали строить...На каком-то из двух в Питере отсиживался бывший опальный начальник администрации Севморпути г. Майнагашев... кажется и горел какой-то из них у стенки.
info>> Для работы в устьях Сибирских рек,была построена серия мелкосидящих дэ ледоколов типа Кап Сорокин.
info>> Они и поддерживали судоходный канал в рбочем состоянии на линии мурманск-Дудинка,на Енисее.
tramp_> Это речные, я говорил о более мощных ледоколах.
Не путайте Капитан Сорокин Капитан Никалаев Капитан Драницын и Капитан Косолапов Капитан Чадаев Капитан Евдокимов..... последние речные-портовые, первые мощные линейные ледоколы по 25-38тыс лс (нужно уточнить) с
осадкой 8-9 м они пришли на смену линейным лк типа Москва.
info>> В мою бытность,Таймыр только начинали строить...На каком-то из двух в Питере отсиживался бывший опальный начальник администрации Севморпути г. Майнагашев... кажется и горел какой-то из них у стенки.
info>> Для работы в устьях Сибирских рек,была построена серия мелкосидящих дэ ледоколов типа Кап Сорокин.
info>> Они и поддерживали судоходный канал в рбочем состоянии на линии мурманск-Дудинка,на Енисее.
tramp_> Это речные, я говорил о более мощных ледоколах.
Не путайте Капитан Сорокин Капитан Никалаев Капитан Драницын и Капитан Косолапов Капитан Чадаев Капитан Евдокимов..... последние речные-портовые, первые мощные линейные ледоколы по 25-38тыс лс (нужно уточнить) с
осадкой 8-9 м они пришли на смену линейным лк типа Москва.
www.mmflot.com
К морю надо возвращаться не только потому, что его нельзя забыть. Его нельзя запомнить. Рамон Гомес де Ла Серна
Это сообщение редактировалось 12.06.2008 в 22:10
Ледоколы типа Капитан Сорокин — Википедия
Ледоколы типа Капитан Сорокин
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация,
поиск
Ледоколы типа «Капитан Сорокин»
Ледокол «Капитан Хлебников»
…
// Дальше —
ru.wikipedia.org
Речные ледоколы не работают на трассе Севморпути....
С осадкой 8 м проходят до Дудинки,ниже -зимней навигации нет
Кстати у ЛК типа Каптан Косолапов осадка 4-4,20 м
www.mmflot.com
К морю надо возвращаться не только потому, что его нельзя забыть. Его нельзя запомнить. Рамон Гомес де Ла Серна
Это сообщение редактировалось 12.06.2008 в 22:15
Я Сорокина с Евдокимовым http://www.riverfleet.ru/ships/cargo/1191/index.shtm спутал, стыдно.
tramp_> Я Сорокина с Евдокимовым http://www.riverfleet.ru/ships/cargo/1191/index.shtm спутал, стыдно.
да все нормально... не ошибается тот.кто ничего не делает...Главное истина!
Проходная осадка по Енисею,до Игарки пости 10 м,
Да можно и поболее,но есть пару перекатов.
Атомные в реку не проходят, но у Диксона ледовую перемычку бьют... а больше то там по рекам зимой и не ходят...
Ну еще Обская губа летом...
А Харасавэй...там на ледовый причал выгружают,даже на АПЛ пробовали подходить..10 тн продуктов завезли
А по всей трассе зимой не ходят,только летняя навигация...
Круглогодично только в Дудинку...
да все нормально... не ошибается тот.кто ничего не делает...Главное истина!
Проходная осадка по Енисею,до Игарки пости 10 м,
Да можно и поболее,но есть пару перекатов.
Атомные в реку не проходят, но у Диксона ледовую перемычку бьют... а больше то там по рекам зимой и не ходят...
Ну еще Обская губа летом...
А Харасавэй...там на ледовый причал выгружают,даже на АПЛ пробовали подходить..10 тн продуктов завезли
А по всей трассе зимой не ходят,только летняя навигация...
Круглогодично только в Дудинку...
www.mmflot.com
К морю надо возвращаться не только потому, что его нельзя забыть. Его нельзя запомнить. Рамон Гомес де Ла Серна
info> А по всей трассе зимой не ходят,только летняя навигация...
info> Круглогодично только в Дудинку...
Если будет теплеть, то прогнозы о возрастании ценности СМП могут оправдаться.
info> Круглогодично только в Дудинку...
Если будет теплеть, то прогнозы о возрастании ценности СМП могут оправдаться.
info>> А по всей трассе зимой не ходят,только летняя навигация...
info>> Круглогодично только в Дудинку...
tramp_> Если будет теплеть, то прогнозы о возрастании ценности СМП могут оправдаться.
Да вся проблема не в крепости льда... Потеплеет,будет еще хуже...
Ветер нагоняет плавающие льды,как в мешок, и места становятся труднопроходимыми даже для мощных ледоколов
Зимой ледоколам работать легче,канал стоит,его просто нужно поддерживать,а вот летом все это двигается,шуга,торосы,туманы...
Что ни говори,а работа у ледокольщиков очень тяжелая,нервы должны быть железные...
Как пример,за ледоколом караван... последнее судно застряло,ледокол оставил первое и пошел окалывать последнее,пока окололи последнее,застрял первый... и так много раз...
info>> Круглогодично только в Дудинку...
tramp_> Если будет теплеть, то прогнозы о возрастании ценности СМП могут оправдаться.
Да вся проблема не в крепости льда... Потеплеет,будет еще хуже...
Ветер нагоняет плавающие льды,как в мешок, и места становятся труднопроходимыми даже для мощных ледоколов
Зимой ледоколам работать легче,канал стоит,его просто нужно поддерживать,а вот летом все это двигается,шуга,торосы,туманы...
Что ни говори,а работа у ледокольщиков очень тяжелая,нервы должны быть железные...
Как пример,за ледоколом караван... последнее судно застряло,ледокол оставил первое и пошел окалывать последнее,пока окололи последнее,застрял первый... и так много раз...
www.mmflot.com
К морю надо возвращаться не только потому, что его нельзя забыть. Его нельзя запомнить. Рамон Гомес де Ла Серна
Ледокол "ТАЙМЫР". 1989 г.
Первый атомный ледокол с малой осадкой
Длина наибольшая: 151,8 м
Ширина наибольшая: 29,2 м
Высота борта: 15,2 м
Осадка: 8,1 м
Водоизмещение: 20000 т.
Тип главной установки: атомная турбоэлектрическая
Мощность главной установки: 50000 л.с.
Максимальная скорость хода на чистой воде: 18,5 уз
Ледопроходимость: 1,77 м при скорости 2 уз.
Температура работы до минус 50°С
чтобы двигаться во льду 1,77 м со скоростью 2 узла (развивая полную мощность) ледокол должен иметь под килем 20 м !
Первый атомный ледокол с малой осадкой
Длина наибольшая: 151,8 м
Ширина наибольшая: 29,2 м
Высота борта: 15,2 м
Осадка: 8,1 м
Водоизмещение: 20000 т.
Тип главной установки: атомная турбоэлектрическая
Мощность главной установки: 50000 л.с.
Максимальная скорость хода на чистой воде: 18,5 уз
Ледопроходимость: 1,77 м при скорости 2 уз.
Температура работы до минус 50°С
чтобы двигаться во льду 1,77 м со скоростью 2 узла (развивая полную мощность) ледокол должен иметь под килем 20 м !
Прикреплённые файлы:
www.mmflot.com
К морю надо возвращаться не только потому, что его нельзя забыть. Его нельзя запомнить. Рамон Гомес де Ла Серна
Это сообщение редактировалось 13.06.2008 в 15:17
Внимательно прочитав ТТД ледоколов узнал,что разница в экипаже атомных ЛК типа Арктика и Таймыр составляет 30 человек.... почему ?
www.mmflot.com
К морю надо возвращаться не только потому, что его нельзя забыть. Его нельзя запомнить. Рамон Гомес де Ла Серна
Это сообщение редактировалось 13.06.2008 в 15:22
Не знаю, в тему или нет?...
Прикреплённые файлы:
nemos
...уважаемые лёдолюбители может есть у кого-нибудь приличных фот ледокола "Пётр Великий" конца 19 века....
"Флоту - быть" ...Пётр I
www.mmflot.com
К морю надо возвращаться не только потому, что его нельзя забыть. Его нельзя запомнить. Рамон Гомес де Ла Серна
adv1971>> Не понял.
adv1971>> А два (кажется) года назад там же на воду спускали голограмму?
adv1971>> Тот мираж вроде зовется "Москвой".
Вованыч_1977> Точно так. Головное судно серии ("Москва") заложено на БЗ 19.5.2005 г., спущено на воду 28.5.2007 г.
оба - два 13 июня сего года
1
adv1971>> А два (кажется) года назад там же на воду спускали голограмму?
adv1971>> Тот мираж вроде зовется "Москвой".
Вованыч_1977> Точно так. Головное судно серии ("Москва") заложено на БЗ 19.5.2005 г., спущено на воду 28.5.2007 г.
оба - два 13 июня сего года
1
Прикреплённые файлы:
2
Прикреплённые файлы:
3
Прикреплённые файлы:
Вованыч_1977>> Точно так. Головное судно серии ("Москва") заложено на БЗ 19.5.2005 г., спущено на воду 28.5.2007 г.
murzik> оба - два 13 июня сего года
murzik> 1
Обманули, демоны ?
murzik> оба - два 13 июня сего года
murzik> 1
Обманули, демоны
?
nemos> приличных фот ледокола "Пётр Великий" конца 19 века....
Это Рижский который?подорвавшийся??
он начала 20 века года так 1911 постройки(в Гетеборге, Швеция) -приличных не видел.Неприличных штуки две имею
вот отсюда
Это Рижский который?подорвавшийся??
он начала 20 века года так 1911 постройки(в Гетеборге, Швеция) -приличных не видел.Неприличных штуки две имею
вот отсюда
Кот любил коментировать когда кого то били.. и потому как сидел он высоко - то били его не часто.. Но уж если ловили - то затыкали пасть шишкой, и только после этого били. Ибо молчание-золото.
Это сообщение редактировалось 16.06.2008 в 19:19
...спасибо! ...это он...
"Флоту - быть" ...Пётр I
Вованыч_1977>>> Точно так. Головное судно серии ("Москва") заложено на БЗ 19.5.2005 г., спущено на воду 28.5.2007 г.
murzik>> оба - два 13 июня сего года
murzik>> 1
Вованыч_1977> Обманули, демоны ?
Нет, просто на ярком (жарком
) в этот день питерском солнце - ни фига на дисплее цифровика не видно - кадр не скадрируешь по-человечески. А снимать - кто был - тот знает - приходится по Неве с Севера на Юг - днём - против солнышка.
Кинул те фотки, что получились
А снимал парусники - "зарезал" все верхушки мачт. Даже стыдно :-( выкладывать...
murzik>> оба - два 13 июня сего года
murzik>> 1
Вованыч_1977> Обманули, демоны
?Нет, просто на ярком (жарком
) в этот день питерском солнце - ни фига на дисплее цифровика не видно - кадр не скадрируешь по-человечески. А снимать - кто был - тот знает - приходится по Неве с Севера на Юг - днём - против солнышка.Кинул те фотки, что получились
А снимал парусники - "зарезал" все верхушки мачт. Даже стыдно :-( выкладывать...
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 10.04.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.04.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
