Аварии на море

НЕФТЕГАЗ-67 Вот так они жили на корабле - БЛИК

Интересно где это? 1957 год снято с военного спасателя

Пожар на американской пл USS Bonefish - после которого ее исключили из состава флота (?)

пассажирский лайнер Мона Лиза на мели в Ирбенском проливе
600 пассажиров 350 экипаж на борту.
Лайнер направлялся из Риги в Таллинн





это 9-я посадка этого судна на мель...

это 9-я посадка этого судна на мель

Сегодня полгода минуло со дня гибели на Каспии сухогруза "Камюст-1"
и гибели его капитана Ивана Николаевича Петренко - моего двоюродного
брата .... Тело последного члена экипажа нашли две недели назад ....

Соболезную...

Кто знает подробности о гибели БАТ Горизонт в 1975 г. ?

Доказано, что "Нефтегаз-67" затонул не за 2 мин, а за 10. Экипаж можно было спасти

Появились доказательства того, что украинский буксир "Нефтегаз-67" затонул не за две минуты, как раньше рассказывали выжившие в трагедии украинцы, а за десять минут, сообщает газета "Сегодня".

По данным издания, такой вывод можно сделать после просмотра записи радиолокационной станции, которую фиксировали компьютеры поста регулировки движения в Гонконгском заливе.

На видео видно, что буксир после столкновения изменил курс на юго-запад и продолжил движение на скорости 5 узлов, с радара судно исчезает на десятой минуте.

Также стало ясно, что полного обесточивания в момент удара тоже не произошло. Это значит, что еще была возможность объявить на судне тревогу и по судовой связи с капитанского мостика обратиться к экипажу.

Как пишет газета, пока расследование выясняет степень вины обоих капитанов в столкновении и причину странного маневра "влево" нашего буксира, без ответа остаются многие вопросы относительно поведения экипажа. Следует отметить, что по итогам очередного заседания в Киеве 3 июня Госкомиссии по расследованию причин аварии ситуацию прокомментировал замминистра транспорта и связи Украины Владимир Работнев.

В частности он отметил, расследование не является однозначным и есть основания считать, что обеими сторонами были нарушены правила судоходства. Уже проведен эксперимент с участием "Нефтегаза-68" (близнеца НГ-67) для изучения маневровых характеристик судна в условиях, приближенных к аварийным.

Компетентный источник из Одесской моракадемии также сообщил, что несмотря "на неоднозначность" ситуации, владельцы китайского судна подали иск на наш буксир за столкновение в размере 21 670 000 долларов. Опытные моряки говорят, что экипаж погиб не из-за столкновения двух судов, а из-за отсутствия спасательных действий на самом "Нефтегазе-67".

Напомним, что 22 марта в Южно-Китайском море столкнулись украинское судно "Нафтогаз-67" и крупнотоннажный китайский сухогруз "Яо Хай". По официальной версии, украинское судно, получив 4-метровую пробоину, затонуло за несколько минут. Из 24 членов экипажа – спаслись только шестеро.

Сообщается, что еще неопознанными остаются тела 15 погибших украинских моряков, которые были найдены и подняты на поверхность в конце апреля. Сейчас в Гонконге находится группа сотрудников "Черноморнафтогаза", которые после проведения идентификации будут организовывать возвращение тел погибших членов экипажа судна на родину. Как нам сообщили в пресс-службе Минтранса Украины, идентификация тел моряков продолжается, и по окончании ее все тела будут доставлены в Симферополь. Сроки уточнить пока невозможно.

а вот так горел Енисей в Балтийске.

отсюда baltiec — «Чрезвычайное происшествие» на Яндекс.Фотках

Взрыв и пожар в доке судоремонтного завода в Балтийске произошли из-за того, что рабочие с нарушением техники безопасности пытались открыть крышку емкости с мазутом.

Рабочие откачали из цистерны сухогруза 5,5 тонн мазута и собирались начать ее очистку, но крышка никак не открывалась. Тогда они решили просто разогреть этот люк горелкой, в результате чего разорвало и пустую цистерну, и соседнюю с только что перекаченным мазутом.

Вот уж действительно-правила ТБ писаны кровью!

6 июня приказом главы Госкорпорации «Росатом» и.о. директора ФГУП «Атомфлот» назначен Вячеслав Рукша.

«В конце августа в хозяйственное ведение «Атомфлота» перейдут все атомные ледоколы», - рассказал член подкомиссии по атомной энергетике комиссии по естественным монополиям Совета Федерации РФ сенатор Хусейн Чеченов. По его словам, государство концентрирует в своих руках главную транспортную мощь, которая необходима для освоения огромных природных ресурсов находящихся на наших северных территориях. «Роль государства в этом вопросе ни в коем случае не может быть второстепенной», - уверен он.

«Сегодня в условиях мощно развивающейся экономики на Арктике появляется все больше экономически активных зон, сейчас их как минимум десять, где нужен современный атомный флот», - отметил Чеченов. По его мнению, северный завоз становиться краеугольным камнем всей деятельности на севере, ведь его могут осуществлять только атомные ледоколы.

«Таким образом», - полагает он, - «руководителем предприятия, в которое в скором времени перейдет весь атомный ледокольный флот, должен быть человеком с опытом реализации очень масштабных задач». Как уверен Чеченов, Вячеслав Рукша вызывает в этом смысле доверие: он работал руководителем Мурманского Морского Пароходства и поэтому четко понимает всю специфику региона. «Вячеслав Рукша работал главой Федерального агентства морского и речного транспорта, советником президента «Российских железных дорог», - подчеркнул он, - «такой опыт и комплексное понимание того, как работает транспортная инфраструктура, пойдет на пользу «Атомфлоту»».

Справка:

Указом Президента Российской Федерации ФГУП «Атомфлот» включен в перечень предприятий, в отношении которых Госкорпорация «Росатом» осуществляет от имени Российской Федерации полномочия собственника имущества. В конце августа текущего года ФГУП «Атомфлот» примет в хозяйственное ведение весь атомный ледокольный флот («Ленин» (1959), «Арктика» (1975), «Сибирь» (1978), «Россия» (1985), «Таймыр» (1988), «Советский союз» (1988), «Вайгач» (1990), «Ямал» (1992), «50 лет Победы» (2007)).

Сгоревший контейнеровоз (много фото)