Возвращение уникального супербуксира в ряды ВМФ

Если я не ошибаюсь, то во время трагедии "Курска" СБ"Чикер" был как и "Крылов" сдан в аренду и им находившимся где-то в Средиземном море было никак нельзя подоспеть вовремя на север, да и хозяева у них были иностранные.

А в операции по спасению "Курска" участвовал только СБ-406. У кого-нибудь имеется его фото?!

Когда я работал в нефтегазовом флоте аренда буксира, ТБСа, АHTS была в районе 1го доллара за лошадь, у них 25000 лошадей, так что заработок более менее известен. Мы свои по неумению сдавали по 50 центов. И те суда которые у нас годами простаивали, сейчас купленые иностранцами пашут во всю силу. А годочков им сейчас по 25 примерно. А за новой техникой я немного слежу, гляньте на сайте буксир ЮРИЙ ТОПЧЕВ в теме НЕФТЕГАЗОВЫЙ ФЛОТ, там полная спецификация, 2006 года постройки, а всё в простое, сейчас вроде пошел на Сахалин.Не очень сильно отличаются от ФОТИЯ по набору функций, но по объёму каждой функции отличаются. На перевозчике буровых был водолазный комплекс и барокамера, что бы посмотреть как буровая становится на кильблоки. Но барокамера была на одного, только в лёжку. И акваланг типа любительского, разве сравнишь с ФОТИЕМ. Т.е. всё познаётся в сравнении. Посмотрите на сайте что буржуи сделали с 25летними НЕФТЕГАЗАМИ, 1, 2, 17, 14. Не думаю что Цавлирис себе в убыток держал ФОТИЯ.

Вот пример, ледокольно спасательное судно ДЕЙМОС 1983 года постройки, несколько лет простояло во Вьетнаме в ожидании ремонта. Забрали иностранцы и сейчас пашет, смотрел его рейсовый лист на сайте фирмы, ни дня простоя.

А вот насчёт планирования у нас никак, да и тем кто его подымал не нужна была чужая помощь, они то планируют гораздо лучше. А вот в те первые дни может и была бы польза от ЧИКЕРА, да думаю что неразбериха в командовании операцией как обычно завалили бы всё. Вспомните как отчитывались за сбитый БОИНГ, и это руководство страны.

Я говорил немного не о том, судно каждое выполняет свои функции, КОМУННА свои, ФОТИЙ свои. И в каждой области работ есть свой лидер, который лучше других. А на фото которое я поместил выше не портовый а океанский буксир ЛСС ДЕЙМОС ныне SEAWAIS 5, окончание океанской буксировки, до 45-60 суток бывает. Он в паре с каким то буксиром оттащил в своё время знаменитую ГОЛУБУЮ ЛЕДИ В Аланг, а у нас стоял в охране буровых, т.е. убыток от него забивался в стоимость скважины, которая примерно обходилась в 20 лимонов зеленых а в межсезонье простаивал на рейде. Вот такое плановое хозяйство было. Про один доллар, это когда я работал (1983-1998) в этот период. Про Сайпем на Сахалине не слыхал, но буржуев там тьма. Сейчас на Сахалине работает в аренде КАЛАР от ВМФ(НЕФТЕГАЗ) а свои НЕФТЕГАЗЫ продали, и контору разорили.Про реновацию слыхал, кто нам мешает её делать, но оказывается продать, заказать новое проще, хотя гораздо дороже. Иванов занимается возрождением рыболовецкого и шельфового флота сейчас, а десяток лет назад всё распродали.Я понимаю страна была в тяжелом состоянии, но всё таки о гос делах надо было думать.Так что хоть сейчас надо позаботится о том что осталось.И найти работу для ФОТИЯ, у нас ли или у буржуев, такое судно и сорок лет проживет. А водолазов на ТРАНСШЕЛЬФЕ спускать на палубу могли, он же погружался, а камер не было на нём, да и по моему и не разу не пользовались, но по спецификации положено, фины и поставили.И привел я этот пример что бы сравнить комплекс водолазный.

Может не к месту..но насчет технологий..недавно в рейс ушел знакомый,под флагом,так он на вахте..по машине, сидит в отдельной каюте,читает книгу и смотрит только приборы и компьютер..я был в шоке от этих слов.Давно не интересовался как продвинулась техника на новых судах.Почти абсолютно согласен с ИНФО.

СБ-406 пр. 712

Кстати ДЕЙМОС и есть брат СТРОПТИВОГО, у меня на сайте описаны. Суда класса А1 строят очень давно,при мне такие были, но это влияет только на количество экипажа. Компьютер в ЦПУ я увидел в 1987 году, он правда был информационный, а строились суда и с исполнительными, которые производили много операций без вмешательства вахтенных. Слово задница например ничего не значит если оно само по себе кроме задницы, но вот с прилагательными она уже что то. Например: огромная, восхитительная и т.д. Так и ФОТИЙ уникальный, те других судов с такими функциями нет. Но в то время пытались начинить в один корпус столько фукций что в уме не укладывалось.Нам в контору поступали суда с определёнными функциями. Трансшельф возить оболочки для ледостойких оснований под буровые, землесос Вайдагубский должен был намывать в них грунт, одновременно он был и танкером для буровых и ТБС,но на него хотели поставить и какое то геофизическое оборудование, слава богу вибрация не позволила, плавкран Титан 5 грузить блоки буровых, Нефтегазы что бы их обслуживать и тд. Каждое судно строилось под что то, АНАДЫРЬ например десантное судно док, спальных мест только 560, наверно для агрессии. Буксиры ФОТИЙ и ЧИКЕР строились в то же время, значит была для них работа согласно планов Партии и Правительства. Не их вина что страна распалась и все остались без дела. Получается как в мультике про комнатного пса Пирата-для чего я живу и какая от меня польза? Сейчас это актуально для ЧИКЕРА и ФОТИЯ. Если не определится с объёмом работ то сгниют на отстое. У нас ли работать или опять в аренду, все равно.И если бы они тогда не попали к грекам, что бы с ними было сейчас. Так что старый пароход это не диагноз, мыслите категориями 50х годов, тогда 25 старик, 30 покойник, это при том качестве металла и механизмов. А постройки 80-90х уже другие, можно пересмотреть требования. У меня НИССАН 2001, сменил только аккумулятор, а был Жигуль 03, 1981 к 1990 не была ржавой только крыша, не говоря об остальном. А вообще надо сказать замусорили тему, автор будет недоволен.

Вот кто работает на Сахалине

Докладываю...
в п. Клайпеда швартовный буксир получает за постановку к причалу пароме 2000 долл (договорились за операцию)
обычно берут почасовую стоимость тогда выходит 2500-3000 долл . Это работа 1 буксира....

В п. Калининград работа одного буксира стоит 400 долл в час

Морской буксир

стоимость рассчитывается от тягового усилия на винте. обычно берут в таймчарте и платят 25-35 тыс долл в сутки за буксир с тяговым усилием 25-35 тн.
Т е 1000 долл за тонну тягового усилия (примерно так)

Если такой буксир участвует в спасении,то стоимость будет определена примерно 10-50 процентами от стоимости судна,груза

Пароходство снимало с камней судно 10 лет тому, был взят в аренду финский морской буксир, на 5 дней и платили за него 35 тыс долл в сутки. Т е 5 дневная работа буксира обошлась 175 тыс долл.
в прошлом году,одна компания буксировала судно с Бразилии на Карибы,буксир стоил 30000 евро в сутки

Какое тяговое усилие у Крылова, кто знает?

Кто такой Крылов и почему ты всё на портовые буксиры пересчитываешь, ФОТИЙ И ЧИКЕР океанские. И потом спасение это форс мажор, когда можно загнуть цену а буксировка обыденная работа.

Морского газопровода на Сахалине нет, по суше тоже нет, завод стоит на берегу моря в деревне Пригородное и сразу отгружат на суда. И в ссылке твоей о Сахалине не слова. Там про Балтийский трубопровод, а Сахалин на Дальнем Востоке.

Так это же субподрядчики, мало ли кого нанимают акулы империализма, шавок всяких, я про них не читаю. Трубопроводики длинной 5-10 км, нефтяные.Вот ЭКСОН, МОБИЛ,Самсунг, японцы это да. А там были даже бомжи из Калмыкии, на строительстве Пригородного,завода по сжижению газа.Каждую субботу всех вывозили в ЮЖНО САХАЛИНСК закупать личное снабжение, это ужас, сотни национальностей, все чёрные, как вороны на газонах. А буксирам жить! и стоимость аренды буксиров меня мало интересует, а вот как их сохранить и использовать на благо страны это да.Ты ушел от темы, мы говорили о ФОТИЕ и его дальнейшей судьбе а не о буржуях. Кстати ГАЗПРОМ купил ТБС 1978 года постройки для освоения северных месторождений, считают что не старый, ты как думаешь и строят буровую, если не ошибаюсь АРКТИЧЕСКАЯ уже восемь лет и конца не видно, а можно было забуриться и на старичках.

Кто подскажет почему СБ-408 исключен из Регистровой книги с 15.05.2008, списан или продан?

такой вроди бы ещё не постили