Паромы

tramp_> Похожий паром видел на фото переправы в Керченском(?) проливе, ЕМНИП.

на Керченской переправе работали паромы модернизированного проекта - изначально их строили для работы в обской губе

tramp_>> Похожий паром видел на фото переправы в Керченском(?) проливе, ЕМНИП.
parohod> на Керченской переправе работали паромы модернизированного проекта - изначально их строили для работы в обской губе

Полный список паромов пр.723 с модификациями:
пр.723 - Комсомольск-на-Амуре
"Волга" 1945
"Дон" 1945
"Амур" 1951
"Комсомольск" 1951
пр.723бис - Северодвинск
"Надым", с 1955 "Восточный" (зав.№217) 1951 списан в 1987
"Заполярный" (зав.№218) 1951 списан в 1991
пр.723У - Северодвинск
"Северный" (зав.№219) 1952 списан в 2002
"Чулым", с 1955 "Южный" (зав.№220) 1952 списан в 1989

Curious> А грузо-пассажирский теплоход можно считать паромом?

А это и есть паром в самом чистом виде.

WARTSILA> http://www.panoramio.com/photos/original/12401621.jpg
Это "Анненков"?

WARTSILA>> http://www.panoramio.com/photos/original/12401621.jpg
karakum08> Это "Анненков"?

точно

3X> Такая вот зарисовочка о Мукране
так и было..подтверждаю...только сейчас железнодорожные паромы там редкие гости... 2 немецких и 1 литовский паромы проданы.1 литовский несколько раз в месяц заходит в Мукран,а другой работает на Швецию. Были времена,когда в Муране стояло по 2 парома одновременно...каждый грузил по 103 вагона...терминал не простаивал...

WARTSILA> info,а эти паромы могли швартоваться в Ильичёвске ?
швартоваться то они могли,но...ильичевские паромы грузились на нижнюю палубу,а на верхнюю вагоны поднимались лифтами.
А клайпедские паромы грузились через специальный мост...Мост вниз-погрузка нижней палубы,мост вверх-вагоны идут на верхнюю палубу.Переправа была построена в основном для снабжения ГСВГ
1985-1991 оружие ввозилось в ГДР,а 1991-1993 вывозилось:-)
Работало 5 паромов.Большие комплексы в Клайпеде и в Мукране.
Причем в Германии менялись колесные пары т к колея другая.
На последних паромах рельсы уже были зашиты и они могли брать фуры,потом 2 литовских парома перестроили,увеличив пассажировместимость и количество ресторанов
Все эти паромы не смотря на размеры,имели ограниченный р-н плавания и удаление от берега.Проблемная машина,но работа на паромах была престижной,хотя адский труд-вагоны крепил экипаж,а на немецких была крепежная бригада.Наши крепились у причала,в мыле за час,немцы крепились во время выхода из порта
График был 20 через 20,потом 30 через 30,да и во время стоянок можно было иногда домой сбегать...условия жизни были очень хорошие.