Торпедный катер пр.206М, шифр "Шторм"

Бартон10> Вчера начал делать крыло.
Бартон10> Для строителей 206М.Во многих источниках ширина по крыльям указана-12,5 м.Реальная ширина(в смысле размах) нескладывающегося крыла была 13,6 м.



какой Будет угла атаки крыла? скорее всего он не будет равным углу атаки на прототипе. Будите ли пересчитывать его по критерию подобия.

alexship> какой Будет угла атаки крыла? скорее всего он не будет равным углу атаки на прототипе. Будите ли пересчитывать его по критерию подобия.

Вообще-то,я не силен в этих пересчетах,скорее всего методом подбора уже на воде.

alexship>> какой Будет угла атаки крыла? скорее всего он не будет равным углу атаки на прототипе. Будите ли пересчитывать его по критерию подобия.
Бартон10> Вообще-то,я не силен в этих пересчетах,скорее всего методом подбора уже на воде.

практика критерий истины

Бартон10> "Т-118" и "Т-75".Астрахань.1998 г.
Бартон10> Последние видео новости — NewsTube.ru

а кто из них борт 305. ТКА-118 ?
его последний балтийский номер 301.

havron> а кто из них борт 305. ТКА-118 ?
"Т-72"-305
"Т-75"-300
А,с 301-м "Т-118" фигурирует уже в Астрахани в двухтысячные годы,где он уже без крыла,наверное заблудился где-то в дельте Волги и нашел меляку.

havron>> а кто из них борт 305. ТКА-118 ?
Бартон10> "Т-118"-305
Бартон10> "Т-75"-300
Бартон10> А,с 301-м "Т-118" фигурирует уже в Астрахани в двухтысячные годы,где он уже без крыла,наверное заблудился где-то в дельте Волги и нашел меляку.

теперь бы разобраться еще какие бортовые получили каспийский 206М при переклассификации в АКА. На Каспий были переведены Т-72, 75, 118. У Т-72 и Т-118 были срезаны крылья, а вот Т-75 вроде бы так с ними и остался.
В разное время в теленовостях (причем преимущественно по ТВЦ) мелькали следующие бортовые: 052(2004) - без крыльев, 053(привязки по году нет) - без крыльев, 051(2005) - наличие-отсутствие крыльев неразличимо.
Этот ребус еще более усугбляет проходившая официальная информация о торгах по утилизации АК-75 в 1998 и АК-118 в 2002

parohod> В разное время в теленовостях (причем преимущественно по ТВЦ) мелькали следующие бортовые: 052(2004) - без крыльев, 053(привязки по году нет) - без крыльев, 051(2005) - наличие-отсутствие крыльев неразличимо.
parohod> Этот ребус еще более усугбляет проходившая официальная информация о торгах по утилизации АК-75 в 1998 и АК-118 в 2002
Впервые от Вас узнал информацию о переводе на Каспий " Т-72",посмотрел повнимательнее ролик,305-это "Т-72",основное отличие-это РЛс SRN-206S(на "Т-118" и "Т-75" стоят SRN-207N) и каркас для тента на ходовом мостике,оставшийся после БС на Красном море.Скорее всего он и был первым списан,так как последние два еще помелькали некоторое время на парадах.А крылья у "Т-72" и "Т-118"были демонтированы,скорее всего из-за изношенности гидравлического механизма раскладки,так как нераскладывающееся крыло на "Т-75" осталось.
По бортовым-052-"Т-75",053-"Т-118".

Бартон10> Впервые от Вас узнал информацию о переводе на Каспий " Т-72",посмотрел повнимательнее ролик,305-это "Т-72",основное отличие-это РЛс SRN-206S(на "Т-118" и "Т-75" стоят SRN-207N) и каркас для тента на ходовом мостике,оставшийся после БС на Красном море.Скорее всего он и был первым списан,так как последние два еще помелькали некоторое время на парадах.А крылья у "Т-72" и "Т-118"были демонтированы,скорее всего из-за изношенности гидравлического механизма раскладки,так как нераскладывающееся крыло на "Т-75" осталось.
Бартон10> По бортовым-052-"Т-75",053-"Т-118".

Про перевевод на Каспий Т-72 мне рассказал Алексей Каннуников. Это было в сентябре 1993 (прибытие на Каспий). От экипажа Т-72 пришло с Каспия пара "коллективных писем" на Т-95. По поводу крыла было написано, что его сильно повредили при проходе шлюза а на Каспии уже решили не ремонтировать, а применить радикальный метод
Тогда методом исключения 051 - Т-72

parohod> Тогда методом исключения 051 - Т-72
Выходит,так,но скорее всего он недолго пожил,уж больно сильно поистрепался в соленых водах Красного моря.
Я думаю,если бы не вопрос с передачей Литве,то "Т-95" и "Т-117" тоже бы отправились на Каспий,а так померли в родных краях.Привет Алексею.

parohod> Этот ребус еще более усугбляет проходившая официальная информация о торгах по утилизации АК-75 в 1998 и АК-118 в 2002

не знаю в чём причина такой задержки с резкой, но АК-75 продавался на слом в Астрахани осенью 2006. (предложение №880/10.2006)

и вообще вот он в парадном строю в 2001 с торпедными аппаратами и живой, хотя должен быть только с пушками и мёртвый
хотя может пусковые трубы не демонтировались ?

Evgen> Вин ще живий !? Я чув шо уси вмерли ...
THEY DIES LONG TIME AGO...

parohod>> Этот ребус еще более усугбляет проходившая официальная информация о торгах по утилизации АК-75 в 1998 и АК-118 в 2002
havron> не знаю в чём причина такой задержки с резкой, но АК-75 продавался на слом в Астрахани осенью 2006. (предложение №880/10.2006)
havron> и вообще вот он в парадном строю в 2001 с торпедными аппаратами и живой, хотя должен быть только с пушками и мёртвый
havron> хотя может пусковые трубы не демонтировались ?

Это видимо из серии: иногда они возвращаются... Видимо после первого списания катер снова в списки включили

parohod> Это видимо из серии: иногда они возвращаются... Видимо после первого списания катер снова в списки включили

а вообще откуда данные 1998 года о реализации катера ?

parohod>> Это видимо из серии: иногда они возвращаются... Видимо после первого списания катер снова в списки включили
havron> а вообще откуда данные 1998 года о реализации катера ?

из сети с официальных сайтов, но что-то ссылку найти не могу

Бартон10> С третьей попытки что-то получилось.НКУ-1 пр.206М,размах-367 мм.Материал-латунь 4 и 2 мм.Пайка твердым припоем.


к сожалению конструкция крыла не имеет механизма для регулировки, даже стационарной, на берегу

На "Морском" вы очень правильно заметили, что у крыла существует режим, когда оно работает как плуг
судя по всему, здесь происходит наложение "горбов" сопротивления

обычно установочные углы стационарного подводного крыла оптимизированы на минимальное сопротивление для крейсерской скорости на крыле, а для выхода на крыло на "метеорах" и "ракетах" установлены "стартовые " крылья с большим углом атаки, которые при выходе на основной режим поднимаются над водой

на 206МР эту функцию выполняют концевые части крыла

- при движении без дифферента на корму у крыла нулевой или даже отрицательный углом атаки, и естественно оно тянет внизпоэтому, пока на передней части корпуса не возникнет дополнительная подъемная сила, крыло работать не будет
- в этот момент катер идет в переходном режиме (с водоизмещающего на глиссерование) и скорость выхода на крыло совпадает соответсвует скорости переходного режима.
- обводы носовой части - водоизмещающие, для повышения мореходности, - достаточный угол атаки на небольших скоростях не обеспечивают

предлогаю

- между крыльями поставить щитки, работающие как внешне незаметный поперечный редан
- заднюю кромку крыла дополнительно отогнуть вниз, увеличив средний угол атаки - аналогия самолетные суперкритические профили
- оставить на крыло регулируемый "закрылок", который при выходе на крыло выйдет из воды
- закрутить концы крыльев, придав им переменный угол атаки, увеличивающийся от середины к краю

(это может быть и стацинарным регулятором)

обращаю особое внимание на симметричность конструкции, по подъемной силе крыло в несколько раз эффективнее глиссирующей пластины, и может возникнуть прогрессирующий крен и переворот