Гидрографические суда [2]

«караван» на Яндекс.Фотках

Гидрооптик увидел сердце ёкнуло проходил на нём несколько лет судно просто мега живучее угол заката 52 градуса сам ложил на 48 держет не смотря на свои 52 метра 8 балов в нашем Чёрном море , скорость правдо 10 узлов не более двожок в разнос удёт если больше , очень рад увидеть .

955 ГРГС зимой. Весь март то сыпет, то дует, то дует и сыпет одновременно.

На переднем плане БСС-810050, за ней БСС-222050. Что-то ближе и крупнее после улучшения снего-ветровой обстановки. Сейчас не очень получается:

Я вообще думал там все в повалку спят в одном кубрике, как в Кама-Сутре. А если серьезно, то чего требовать от такого малыша. Его беречь от моря надо.

Мореходность и остойчивость все-таки разные характеристики. А койки поперек судна - это все таки наша особенность. Во всяком случае не встречал больше нигде. Вечно вдоль - полетать есть большая вероятность. Чем они там думают? Хоть одного из них заставить просидеть 10 суток при свежей погоде на этом кораблике, мигом проект переделают.
А беречь - это для того чтобы сохранять штатные места и для количества.

ГС-204

Красивый катерок на фоне совсем неприглядного Гису"Пегас",Владивосток 30 причал.
В сети есть информация о тендере на установку комплекса по измерению параметров качки. Это дорога "Пегасу" в опытовые???

Думаю, что с обсуждением 19910 и 19920 можно пока закончить за отсутствием дополнительной информации.
Не испытывая (имею право) особого уважения к проектам КБ "Вымпел" хотел бы обратить внимание на "системный" характер их решений (сами решения мне категорически не нравятся но надо бы поискать причины, хотя о многом уже писали, так что в дополнение...)
1. Попытка построить судно по Регистру в чистом, так сказать виде. Т.е. люди, которые проектированием морских, да еще и специальных судов давно не занимались, в коллективе, где значительное количество людей не имеет опыта проектирования (и перенять не у кого - если я не прав пусть Traktor меня поправит) пытаются спроектировать довольно специфическое судно используя Регистр как учебник по проектированию. Результат - не очень Регистр не учебник. Обязательность выполнения его требований не означает ДОСТАТОЧНОСТЬ выполнения этих требований для того чтобы получить удачное судно... Судно построенное по Регистру, конечно не утонет... Но будет ли на нем работать удобно (а это значит быстро и безопасно)... Да и не нормирует Регистр скажем показатели дрейфа именно для ГС (а они имеют для него куда большее значение чем для транспорта). К нормам Регистра в обязательном порядке должен прилагаться и опыт (как проектирования, так и эксплуатации) и талант и результаты специальных исследований.
А здесь переходим к следующему
2. Конкурсы и тендеры. Когда на флот ввели поставки продовольствия по тендеру компот стало трудно пить - 5-10% от массы сухофруктов занимает песок и мусор. Т.е. поставщик вынужденный снижать цену чтобы выиграть конкурс, дабы не остаться в накладе снижает качество - удешевляет свою продукцию. Тоже случилось и с проектом. Снизим себестоимость увеличим прибыль. И исключается весьма дорогостоящая часть - исследования. Модель на ходкость испытали и достаточно. Ни в волновом ни в ледовом бассейне испытаний не было. Точно так же сэкономили на макетировании (тоже весьма дорогостоящая вещь - и в результате, например, якоря вроде быидеально входящие в клюзовые ниши на ровном киле при отдаче начинают бить лапами в борт при малейшем крене)
И с этим же связано следующее...
3. Как бы заслуженно не ругали проектантов помянем "добрым словом" и ВП при КБ и тех, кто утверждал проект, и тех, кто забыл завет Ч. Крампа, что живое дело постройки корабля требует много обсуждений, много разговоров и по возможности меньше бумаг... На разговорах тоже сэкономили. Теперь пожинаем....