Goodbye Балтийский завод!

Точнее будет Акер, так как Кваернер вышла из судостроительного бизнеса в 2005 году, ну это по сути международный холдинг имеющий свои активы на всех континентах нашей планеты и помимо судостроения занимающийся еще проектированием и не только судов но и например гидротехнических сооружений и вкладывает немалые деньги в разработку газо- и нефтерождений. Финны сегодня в основном специализируются на строительстве специфических кораблей, таких как арктические снабженцы, суда ледового плавания, ледоколы ну и конечно же круизные лайнеры и паромы. Вообще рынок круизного судостроения это единственная ниша, где 90 процентов оного числится за европейскими производителями, на нем специализируются судостроители 4 стран - Германии (Майер верфт), Франции (Акер - Шантье дель Атлантик, бывшая Альстом), Италии (концерн Финкантиери) и Финляндии (Акер Финнярдс), чем это вызвано? возможно сложившимися традициями. Например финнам принадлежит первенство в строительстве первых сугубо круизных лайнеров типа Сонг оф Норвей, немецкая Майер начинала трудовую деятельность в 1980 году с постройки лайнера Homeric, знаменитая французкая Шантье дель Атлантик строила практически все французкие трансатлантические лайнеры начиная с 1862 года. Но в остальном дела к сожалению не ахти...хотя возможно касаемо Балтийского завода там совсем иные причины. Была такая задумка обьединить все три питерские крупнотоннажные заводы в один под названием "Петербургские верфи" если не ошибаюсь, читал об этом лет так 5-6 назад. В принципе мысль умная, вместо огромной территории построить современную компакт-верфь с двумя, тремя док-эллингами, оснащенными микроклиматом (наподобие такой к примеру http://www.ttv-bremen.de/popup_eng.php3?video=1071&lang=en ), а освобидившуюся територию облагустроить для города. Что из этого выйдет покажет время

tramp_
дело то не совсем в том, что именно строить, а насколько это выгодно, например в Германии судостроение держит прочную позицию, но засчет чего, за счет государственных субсидий и особых кредитных условий где государство выступает гарантом, там самое главное существет надежный финансовый механизм. А в Испании например все наоборот, государственный судостроительный концерн Izar был приговорен к приватизации и сокращению рабочих мест, часть предприятий пришлось закрыть, а наиболее ликвидные были проданы. Государство не смогло выработать надежную стратегию поддержки важной отсрасли машиностроения, ведь сегодня без этой самой государственной поддержки такую науко- и трудоемкую сферу никак не вытянуть.

все верно, есть определенные ниши где держатся сильные и традиционные игроки. но как говорится "ничто не вечно в королевстве", время течет и все меняется, изменяются и условия существования, кто успел приспособится тот и выжил. Если взять от самого простого, много ли в Европе молодых людей идут учится на инжинера или мастера, чтобы потом зарабатывать трудом, предпочитают что-то более виртуальное например юриспруденция, адвокатура и т.д, отсюда и нехватка рабочих рук и кадров, например на строительстве Куин Мэри 2 работало много рабочих из Индии, Болгарии, Румынии и других стран и не только рабочие но и специалисты. Это еще одна немаловажная деталь касаемо упадка данной отрасли в Европе.У России еще есть время для выбора я думаю, и возможно она его сделает:), ОСК была создана не для пустого звука:) но времени очень мало к сожалению

небольшая фотоилюстрация, стапель, вернее все что от него осталось, где собирали Титаник, верфь Harland&Wolff в Белфасте

Все что перечислено в топе не касается современного военного кораблестроения - никто из европейцев и тем более США не строит свои боевые корабли за кордоном (как исключение, совместные проекты, элементы вооружения и электроники).

Чего и требовалось доказать:

Вывод мощностей Балтийского завода из центра Петербурга откладывается на неопределенный срок. Обьединенная промышленная корпорация никогда не ставила во главу угла вывод Балтийского завода - заявил генеральный директор "Северной верфи" Андрей Фомичев.....

http://www.kommersant.ru/doc.aspx?docsid=808764

..."Что касается неопределенной позиции и планов относительного Балтийского завода в Санкт-Петербурге Андрей Дутов заявил: «Ни о какой ликвидации Балтийского завода речи не идет. Никаких документов по перепрофилированию предприятия акционер Балтзавода не представлял. Хотя 80% акций предприятия принадлежат частному инвестору, однако государство контролирует так называемую «золотую акцию», и руководство завода должно согласовывать с нами вопросы, касающиеся возможного объединения или ликвидации предприятия. Без учета интересов государства решать эти вопросы невозможно».

Руководство Объединенной промышленной корпорации планирует реструктуризацию собственных судостроительных активов, состоящих из Северной верфи, Балтийского завода и КБ «Айсберг» в Петербурге. В связи с этим Андрей Дутов признал, что концепция слияния Балтийского завода и Северной верфи, которую разрабатывали специалисты петербургского ЦНИИ технологии судостроения, принята, но по ней предполагается, что к 2010-2011 годам Северная верфь будет полностью модернизирована, в том числе и за счет перевода на это предприятие части оборудования с Балтийского завода. Речи о ликвидации последнего не идет..."

Т.е. его не ликвидируют, а просто перевозят на другое место

Если говорят"...часть оборудования...", то под этим можно понимать, что угодно. Может, на БЗ сауна лучше,чем на СФ.

Адмиралтейские верфи кстати тоже собираются урезать в 3-4 раза по территории
(сохранив лишь новый эллинг для ПЛ?)

22.04.2009

Балтийский завод остается на месте
Переезд Балтийского завода с Васильевского острова в ближайшее время не планируется. Предприятие, входящее в Объединенную промышленную корпорацию (ОПК), займется строительством ледоколов для нужд «Росатома». Сергей Кириенко, возглавляющий госкорпорацию, пообещал Балтийскому заводу заказ на строительство головного атомохода стоимостью 17 млрд руб. Одно из условий предоставления данного заказа — сохранение предприятия на нынешнем месте. Правда, Балтийский завод не единственный претендент на строительство атомоходов. За заказ госкорпорации может побороться и входящее в Объединенную судостроительную корпорацию «Севмашпредприятие».

Проект нового атомного ледокола, который сможет ходить и по Северному Ледовитому океану, и спускаться в устья сибирских рек, должен быть готов в третьем квартале текущего года. По словам г-на Кириенко, после проектирования состоится конкурс на строительство судна. «Балтийский завод сможет сделать хорошее предложение и победить в конкурсе», — считает глава «Росатома». По его словам, закладка ледокола, строительство которого оценивается в 17 млрд руб., должна состояться в 2010 году. В перспективе планируется строительство пяти таких судов. Новые атомоходы заменят устаревающий парк действующих ледоколов. Например, срок эксплуатации атомоходов «Таймыр» и «Вайгач» заканчивается в 2013 году. В итоге к 2018 году у России останется два атомных ледокола — «Ямал» и построенный в 2007 году на Балтийском заводе «50 лет Победы».

По словам Сергея Кириенко, при размещении на Балтийском заводе заказов, финансируемых из федерального бюджета, было выдвинуто условие, что предприятие в ближайшее время не будет переезжать. Между тем ранее собственник завода Объединенная промышленная корпорация предполагала вывести мощности предприятия на другой свой судостроительный актив — «Северную верфь». На базе двух предприятий планировалось создать новую суперверфь, которая занялась бы строительством современного флота. На месте же Балтийского завода задумывалось строительство крупного жилого и делового комплекса. Вчера председатель совета директоров ОПК Александр Гнусарев сообщил, что планы по созданию суперверфи по-прежнему актуальны, но выполняться они будут постепенно. Он также добавил, что вывод Балтийского завода с Васильевского острова в ближайшее время не планируется.

Первый заместитель гендиректора ЦНИИ технологии судостроения Валерий Венков (ранее возглавлял «Северную верфь») считает, что заказ на строительство атомного флота может получить и входящее в ОСК «Севмашпредприятие» (СНП). «На СНП сейчас активно развивается гражданское судостроение, — говорит он. — Предприятие готово к строительству атомных объектов, сооружение которых на территории Санкт-Петербурга проблематично».

Между тем у Росатома уже был опыт взаимодействия с северодвинским предприятием, который сложно назвать удачным. Первоначально именно здесь планировалось построить плавучую атомную электростанцию, однако в 2008 году заказ был передан Балтийскому заводу. Официальной причиной расторжения контракта называлась сильная загрузка СНП, неофициальной — срыв сроков строительства. «Возможно, помня эту историю, Сергей Кириенко и назвал основным претендентом на строительство нового ледокода Балтийский завод», — не исключает Валерий Венков.

По словам генерального директора предприятия Андрея Фомичева, портфель заказов Балтийского завода сейчас составляет 14 млрд руб., из которых 12,7 млрд приходятся на заказы «Росатома».