-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/s/0/s004.radikal.ru/i206/1101/f7/128x128-crop/f2138ab47dcet.jpg)
Морчасти погранвойск [3]
Теги:
VAS63
Пограничный катер обеспечения проекта 1439
Прикреплённые файлы:
инфо
инструменты
VAS63> Пограничный катер обеспечения проекта 1439
Чудское озеро?
Чудское озеро?
adv1971> Чудское озеро?
в ТОМ ЧИСЛЕ И чУДСКОЕ, ИХ ВООБЩЕ НЕ ТАК УЖ И МАЛО
в ТОМ ЧИСЛЕ И чУДСКОЕ, ИХ ВООБЩЕ НЕ ТАК УЖ И МАЛО
VAS63> ИХ ВООБЩЕ НЕ ТАК УЖ И МАЛО
Сикока-сикока
?
Сикока-сикока
?
Ленинское, похоже этой осенью
Прикреплённые файлы:
У дальневосточных пограничников появился новый танкер. Над ПСКР "Ишим" подняли первый флаг - PrimaMedia.biz - Экономика финансы Владивостока и Дальнего Востока. Банки, кредиты, вклады, ипотека, денежные переводы, автокредиты, драгоценные металл
У дальневосточных пограничников появился новый танкер. Над ПСКР "Ишим" подняли первый флаг
// primamedia.biz
У дальневосточных пограничников появился новый танкер.
Там ещё есть 21 фотка.
boxer
Ув. коллеги!
На фоне *Алмаз*овских сообщений.
Ваш расклад по Соболям на 1.1.10г.
В т.ч.- куда увезли 207-й на т.х. Aressa 15/12/09 г.?
С благ.и ув. Вох.
На фоне *Алмаз*овских сообщений.
Ваш расклад по Соболям на 1.1.10г.
В т.ч.- куда увезли 207-й на т.х. Aressa 15/12/09 г.?
С благ.и ув. Вох.
1. (зав. № 200) – борт. № 200, затем борт. № 911 (базируется на Сочи)
2. (зав. № 201) – 12.9.2008 г. – спущен на воду, 15.10.2008 г. ушел в Сочи (с СФ “Алмаз”), борт. № 912
3. (зав. № 202) – для ВМС Туркменистана, в первой декаде ноября 2009 г. отправлен заказчику на теплоходе «Иван Беляев» (8.12.2009 г. пришвартовались в каспийском порту Туркменбаши)
4. (зав. № 203) – для ВМС Туркменистана, в первой декаде ноября 2009 г. отправлен заказчику на теплоходе «Иван Беляев» (8.12.2009 г. пришвартовались в каспийском порту Туркменбаши)
5. (зав. № 204) – 9.6.2009 г. спущен на воду, 7.8.2009 г. получил борт. № 639 (вместо прежнего борт. № 204) и 10.8.2009 г. должен был уйти в назначенное место дислокации. 18.9.2009 г. поднял флаг (Новороссийск)
6. (зав. № 205) – 9.9.2009 г. спущен на воду, с 12 на 13 ноября была произведена погрузка на теплоход «Невский-6» для дальнейшей транспортировки на новое место базирования (Очамчира)
7. (зав. № 206) – 21.10.2009 г. спущен на воду, с 12 на 13 ноября была произведена погрузка на теплоход «Невский-6» для дальнейшей транспортировки на новое место базирования (Очамчира)
8. (зав. № 207) – 16.11.2009 г. спущен на воду, 14.12.2009 г. была произведена погрузка на теплоход «Аресса» для дальнейшей транспортировки на новое место базирования (Очамчира)
Вся информация взята из открытых источников (тех же "доков Алмаза") и из общения на форуме.
Вованыч_1977> Вся информация взята из открытых источников (тех же "доков Алмаза") и из общения на форуме.
Спасибо!
Прости з--ца, если что пропустил,больше не побеспокою....
С благ. и ув. Вох.
PS-Ув. коллеги!(Кроме ВВ-77) А тактические номера *Соболей*- ?
В.
Спасибо!
Прости з--ца, если что пропустил,больше не побеспокою....
С благ. и ув. Вох.
PS-Ув. коллеги!(Кроме ВВ-77) А тактические номера *Соболей*- ?
В.
Это сообщение редактировалось 22.01.2010 в 19:49
boxer> Кроме ВВ-77
Прямо американский линкор
Прямо американский линкор
VAS63> Ленинское, похоже этой осенью
Есть еще фото бригад из Google, выкладывать?
Есть еще фото бригад из Google, выкладывать?
boxer> Прости з--ца, если что пропустил,больше не побеспокою....
Если обидка - то зря: уточнение я написал, чтобы не возникали вопросы (у некоторых лиц), а не в упрёк Вам...
Если обидка - то зря: уточнение я написал, чтобы не возникали вопросы (у некоторых лиц), а не в упрёк Вам...
sevstud1986
Новострой для погранцов. пр.10410 ОАО "Восточная верфь". Б. Улисс. Снято вчера. Качество из контакта.
Прикреплённые файлы:
sevstud1986> Новострой для погранцов. пр.10410 ОАО "Восточная верфь".
30-й Светляк для наших погранцов. эх, пойду стаканчик хлопну)
30-й Светляк для наших погранцов. эх, пойду стаканчик хлопну)
havron> 30-й Светляк для наших погранцов. эх, пойду стаканчик хлопну)
Пожалуй, поддержу
Пожалуй, поддержу
sevstud1986> Новострой для погранцов
Я смотрю, у него надстройка - по аналогии с 310-м заказом оформлена. ИМХО - очень функционально да и весьма симпатично смотрится...
Я смотрю, у него надстройка - по аналогии с 310-м заказом оформлена. ИМХО - очень функционально да и весьма симпатично смотрится...
Вованыч_1977> ИМХО - очень функционально да и весьма симпатично смотрится...
вообще сам кораблик, не побоюсь этого слова - кошерный)
вообще сам кораблик, не побоюсь этого слова - кошерный)
havron> вообще сам кораблик, не побоюсь этого слова - кошерный)
Таки да
Таки да
havron>> вообще сам кораблик, не побоюсь этого слова - кошерный)
Вованыч_1977> Таки да
Чистое пмсм, но с гидродинамической точки зрения корпус перетяжелен и перуглублен, из-за чего сильно погрузился в воду транец и это ведет к увеличению до ~30% мощности ГД на скоростях хода этак менее 20 уз... Короче, надо было ему пару-тройку метров добавлять в длину и несколько см в ширину и ни в коем случае не пользоваться этим, чтобы тут же впихнуть еще что-нибудь из оборудования Хотя, если основной режим его использования предусматривает дрейф в заданном районе с короткими подскоками на полном ходу и не предусмотрено длительное патрулирование малыми и экономическими ходами, то это мелочи
P.S. Чисто теоретически, чтобы повысить дальность плавания на скорости узлов 10-15, на нем достаточно создать дифферент на нос, вытащив транец из воды (оставить в воде сантиметров 15-20). Главное не перестараться и не утопить нос, а то в волну начнет зарываться
Вованыч_1977> Таки да
Чистое пмсм, но с гидродинамической точки зрения корпус перетяжелен и перуглублен, из-за чего сильно погрузился в воду транец и это ведет к увеличению до ~30% мощности ГД на скоростях хода этак менее 20 уз... Короче, надо было ему пару-тройку метров добавлять в длину и несколько см в ширину и ни в коем случае не пользоваться этим, чтобы тут же впихнуть еще что-нибудь из оборудования
Хотя, если основной режим его использования предусматривает дрейф в заданном районе с короткими подскоками на полном ходу и не предусмотрено длительное патрулирование малыми и экономическими ходами, то это мелочи P.S. Чисто теоретически, чтобы повысить дальность плавания на скорости узлов 10-15, на нем достаточно создать дифферент на нос, вытащив транец из воды (оставить в воде сантиметров 15-20). Главное не перестараться и не утопить нос, а то в волну начнет зарываться
Это сообщение редактировалось 23.01.2010 в 15:25
J.F.> если основной режим его использования предусматривает дрейф в заданном районе с короткими подскоками на полном ходу и не предусмотрено длительное патрулирование малыми и экономическими ходами, то это мелочи
В целом режим использования именно такой, да и серия вряд ли еще долго будет продолжаться, тридцатый уже, кто его на четвертом десятке переделывать будет? Тем более, если до того 20 с лишним лет устраивал в таком исполнении...
В целом режим использования именно такой, да и серия вряд ли еще долго будет продолжаться, тридцатый уже, кто его на четвертом десятке переделывать будет? Тем более, если до того 20 с лишним лет устраивал в таком исполнении...
VAS63> ... да и серия вряд ли еще долго будет продолжаться, тридцатый уже, кто его на четвертом десятке переделывать будет? Тем более, если до того 20 с лишним лет устраивал в таком исполнении...
К сожалению, это беда возникает еще при проектировании. Стремление впихнуть в корабль все, что нужно для нормальной жизни и зажать при этом размерения - чисто отечественная и трудноискоренимая черта. А вопросы ходкости вообще за гранью понимания большинства заказчиков - в основном ограничиваются контролем и требованием максимальной скорости хода. Да и сравнивать особо не с чем - вот было бы два-три типа катеров одного класса и быстро бы смекнули что лучше и где поправить. Но это разнотипица, хотя если стандартизировать состав оборудования, то нехай корпуса разные - они много есть не просят... Ладно, это уже оффтоп.
К сожалению, это беда возникает еще при проектировании. Стремление впихнуть в корабль все, что нужно для нормальной жизни и зажать при этом размерения - чисто отечественная и трудноискоренимая черта. А вопросы ходкости вообще за гранью понимания большинства заказчиков - в основном ограничиваются контролем и требованием максимальной скорости хода. Да и сравнивать особо не с чем - вот было бы два-три типа катеров одного класса и быстро бы смекнули что лучше и где поправить. Но это разнотипица, хотя если стандартизировать состав оборудования, то нехай корпуса разные - они много есть не просят... Ладно, это уже оффтоп.
Это сообщение редактировалось 23.01.2010 в 19:46
VAS63> Тем более, если до того 20 с лишним лет устраивал в таком исполнении...
достроят 311 заказ на Алмазе и дальше наступит эра Ропит-Марсов*
*мечтательно зажмурившись))
достроят 311 заказ на Алмазе и дальше наступит эра Ропит-Марсов*
*мечтательно зажмурившись))
havron> и дальше наступит эра Ропит-Марсов*
Пусть сначала первый корпус сдадут . Уже полгода пытаются
Пусть сначала первый корпус сдадут
. Уже полгода пытаются
Copyright © Balancer 1997..2022
Создано 22.01.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 22.01.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
