Northrop F-5N Tiger II

Мой перевод из Ф-5Е по ссылке:

Во Вьетнамской войне, ВВС и Морская авиация США использовали различные модели Ф-4 Фантома в качестве истребителей, а противник использовал МиГ-19 и МиГ-21. Ф-4 и МиГ-21 имели максимальные скорости одного порядка - 2,2 МАХа. А теперь давайте посмотрим как пилоты использовали свои скоростные возможности в той войне. После войны военные аналитики собрали данные о более чем 100.000 самолетовылетах, сделанных Фантомами на Северный Вьетнам.

Ни одной секунды на скорости 2, 2 МАХа.

Ни одной секунды на скорости 2 МАХа или выше.

Ни одной секунды на скорости 1,8 МАХа или выше.

Считанные секунды были зарегестрированы на скорости 1,6 МАХа.

Считанные минуты были зарегестрированы на скорости 1,4 МАХа и выше.

Исключительно мало времени (считанные часы) были зарегестрированы на скоростях 1,2 МАХа и выше.

Подавляющее большинство времени в боевых операциях и интенсивном маневрировании происходили на скоростях ниже 1,2 МАХа на высотах менее 6.000 метров. Это удивительные показатели. Максимальные скорости больше не использовались в бою. Военные требовали боевые самолеты, способные летать на скоростях выше 2 МАХов и Правительство выделило средства для производства подобных самолетов. В составе боевой авиации США во Вьетнаме были 5 машин - Ф-104, Ф-4, Ф-105Д, Ф-106 и Ф-111 способные летать на подобных скоростях. Однако, эта способность оказалась невостребованной. Стало ясно, что что-то здесь не так.

Во время войны в Корее впервые имело место широкое применение реактивных самолетов. Максимальные скорости главных противников - Ф-86 Сэйбр и МиГ-15 были около 0,9 МАХа. Их крейсерская скорость тоже была близка к этой величине. Оба истребителя часто летали на своих максимальных скоростях. МиГ-15 был чуть-чуть быстрее и его потолок был выше, но его управлять им в бою было труднее. Ф-80 и Ф-84 были чуть медленнее. Их максимальная скорость составляла 0,8 МАХа. Они тоже часто летали на такой скорости, особенно когда они были в опасности. Стремление к более высоким скоростям продолжилось и после Корейской войны. Уроки той войны говорили о том, что воевать на более высоких скоростях вполне возможно. Вскоре появились форсажные камеры и Ф-100 Супер Сэйпр возглавил список сверхзвуковых истребителей. Затем европейцы разработали свои Супер Мистер Б-2, Мираж 3,
Лайтнинг П-1, а русские создали свои МиГ-19 и МиГ-21. У всех этих машин послекорейской эры была одна сходная черта, которая не встречалась раньше: максимальная скорость у них в полтора – два раза превышала их крейсерскую скорость. Припомните, что у дозвуковых истребителей эти скорости были близки.
Форсажная камера произвела революцию в достижении максимальных скоростей.

Скорость в 2 МАХа стала очень модной, почти обязательной. Скорости в 2,2 МАХа стали обыденными. Как можно было оправдать более медленный самолет, когда у противника самолет был быстрее? Появление МиГа-25 с его скоростью 2,8 МАХа+ стало основанием для того чтобы потребовать от Конгресса выделить необходимые суммы на разработку своего аналога в 1968-70 годах.
Однако, дальнейшая практика показала, что реальность опровергала интуицию, хотя причина этого не была очевидной. Интуиция подсказывала, что чем быстрее, тем лучше, но оказалось, что на деле эта скорость не использовалась. Существуют несколько причин этого феномена, но мы здесь рассмотрим только две из них.

Первая причина определяется соотношением между скоростью разворота и скоростью самолета. Скорость разворота это очень важный параметр при сравнении маневренных возможностей истребителей. В бою пилот стремится лететь на такой скорости, которая обеспечивает наибольшую скорость разворота чтобы занять более выгодную позицию для открытия огня по противнику, будь то ракетой или пушкой. Наибольшая скорость разворота у Ф-5Е достигается при скорости 0,7 МАХа. Поэтому, когда пилот вступает в маневренный бой, он обязательно уменьшит скорость до этой цифры. И это тенденция для всех типов самолета. Для достижения максимальной скорости разворота они все переходят на дозвуковые скорости. До тех пор, пока не будет сконструирован самолет с наибольшей скоростью разворота на сверхзвуковой скорости, воздушные бои будут происходить на дозвуковых скоростях.

А теперь давайте рассмотрим вторую причину, по которой высокие сверхзвуковые скорости на практике не используются. Предположим, что истребитель направляется с базы в зону боевого патрулирования на скорости 2 МАХа.

Прилагаемые графики показывают, что сверхзвуковая скорость обходится чрезвычайно дорого для способности самолета выполнять свою боевую задачу. На скорости 1,5 МАХа радиус действия самолета составляет лишь одну треть от радиуса на дозвуковой скорости. А при повышении скорости от 1,5 МАХа до 2,5 МАХа радиус действия уменьшается ещё на 70%.

Далее приводятся схемы и расчеты перехвата цели истребителями на разных скоростях, которые показывают, что высокие сверхзвуковые скорости перехватчика очень мало что дают по сравнению с меньшими сверхзвуковыми скоростями.

В завершение, следует сказать, что в данном анализе были рассмотрены две типичные боевые ситуации, в которых резкие ускорения за счет радиуса действия неприменимы. Однако, эти ситуации не единственные, которые надо рассматривать при выборе максимальной скорости самолета. Очень реальна ситуация, при которой скорость исключительно важна, это когда надо догонять цель. Например, когда надо догнать сверхзвуковой бомбардировщик. В таком случае, ясно, что нет ничего, что может заменить скорость. Вместе с тем, детальный анализ показывает, что перехват в догон также имеет ограничения в радиусе действия, времени реакции и первоначальной дистанции до цели. Даже в этом случае, высокая сверхзвуковая скорость неприменима, если она не дополняется достаточным радиусом действия.

ПРошу заметить, Бяка так и не предоставил ссылки на ТТХ РЛС.