Есть ли принципиальные различия между турбонагнетателем и ТРД?

Ink01> вот метанольный кит:
Ink01> Snow Performance : Stage 2 Boost Cooler™

так а на что прикручено? на 2jz подобные штуки видел

Ink01> Что-то я не увидел "вуд ю лайк". или это приказ?

Простите-не узнал в гриме.

tarasv> Были, но стоит посмотреть как выглядел "ферзух" с ТК
tarasv> Где тут компактность?

Кстати если присмотреться внимательно-то устройство действительно компактное-просто на уже готовом самолёте его поставить некуда-поэтому с учётом всех проблем-оно там где есть.

Собственно вопрос(риторический)-почему ферзух полетел в самый разгар вмв, а не в 39 хотябы.

.

Ink01> Главная проблема - где купить метанол

А чистый или по классике-50/50?

iodaruk> Кстати если присмотреться внимательно-то устройство действительно компактное

Компактное было бы если сделать как в СССР - вход турбины ТК прямо на выпускные патрубки, вот только турбина при такой установке долго не жила.

iodaruk> -просто на уже готовом самолёте его поставить некуда-поэтому с учётом всех проблем-оно там где есть.

Тут полный консенсус, эту кучу труб и коробок даже на немаленьком FW закомпоновать нормально очень сложно.

iodaruk> Собственно вопрос(риторический)-почему ферзух полетел в самый разгар вмв, а не в 39 хотябы.

Так с него и началась тема, я ответа на него не знаю.

.

Ink01> любой

Так бы сразу и сказали что бормотуху из магазина льёте...

tarasv> Компактное было бы если сделать как в СССР - вход турбины ТК прямо на выпускные патрубки, вот только турбина при такой установке долго не жила.

Зависит от реализации. Прпи том уровне толивной автоматики что был в ссср-да в 30-е это не завелось, хотя на опытном пе-2 работало.

tarasv> Тут полный консенсус, эту кучу труб и коробок даже на немаленьком FW закомпоновать нормально очень сложно.

Ну вот не надо ля-ля-нафоке очень плотная компоновка-единственное свободное место там за кабиной пилота-в передние 2/3 по длинне лезвие ножа некуда засунуть.

tarasv> Так с него и началась тема, я ответа на него не знаю.

Да началось то про ужасные громоздкие турбокомпрессоры и перегрев ХР-39...

iodaruk> Зависит от реализации. Прпи том уровне толивной автоматики что был в ссср-да в 30-е это не завелось, хотя на опытном пе-2 работало.

Работало много на чем и не только в СССР но горело за милую душу у всех.

iodaruk> Ну вот не надо ля-ля-нафоке очень плотная компоновка-единственное свободное место там за кабиной пилота-в передние 2/3 по длинне лезвие ножа некуда засунуть.

Я вижу это очень увлекательное занятие спорить с шумами в своей голове, ведь я ничего о том насколько плотная компоновка была у фоки не писал. Кстати шумы какието странные - нож не влазил а место под две приличного диаметра трубы от двигателя к гондоле с ТК нашлось.

tarasv>> Так с него и началась тема, я ответа на него не знаю.
iodaruk> Да началось то про ужасные громоздкие турбокомпрессоры и перегрев ХР-39...

Началось все с того что топикстартер слабо себе представлял сложности установки ТК на самолет в конце 30 - первой половине 40х. И немцы были не одиноки в недооценке ТК - французы и англичне имея печальный опыт, не считали ТК работоспособной системой и заказали Латнинги без них.

tarasv> Работало много на чем и не только в СССР но горело за милую душу у всех.

На пешке нормально летало. Пока не сняли.

tarasv> Я вижу это очень увлекательное занятие спорить с шумами в своей голове, ведь я ничего о том насколько плотная компоновка была у фоки не писал.

эту кучу труб и коробок даже на немаленьком FW закомпоновать нормально очень сложно.

 

tarasv>Кстати шумы какието странные - нож не влазил а место под две приличного диаметра трубы от двигателя к гондоле с ТК нашлось.

Они снаружи...


tarasv> Началось все с того что топикстартер слабо себе представлял сложности установки ТК на самолет в конце 30 - первой половине 40х.

Голоса в голове говорите? Что там с хр-39? Второй радиатор несмотря на снятие турбины ставить пришлось? Перегрев на наборе высоты или турбина виновата?

Ink01> Поверь, что все возможно

300г/сек это хорошо.... Слово поливать обретает буквальный смысл...