Проект "ГРОМ-Т"

Хочу представить проект ракеты из линейки громов - ГРОМ-Т.
Целью создания ракеты является наработка навыков постройки больших ракет, отработка высотных пусков на мощных двигателях, испытание поисковых систем на базе автомобильного GPS-трекера, а так же реанимация и испытание начатого участником форума Alexeev Max год назад проекта комплексного БРЭО. Приоритеты в проекте будут отдаваться электронике, однако по ходу работы и по результатам первых пусков,не исключено что будут меняться.
Конструктив ракеты предусматривает применение двигателей двух классов: Класс К калибром 55 мм. и класс М калибром 80 мм. С высотой полета 2500-3000м. класс - К, и на М-классе около 5 км.
Работа системы спасения будет проходить в 2 этапа:
- отделение двигательного отсека в апогее и развертыванием тормозного парашюта.
- отстрел ГО на высоте 250-300 м. и развертыванием основного парашюта.
Ракета будет оснащена полетным контроллером ComFly, который отвечает за разделение отсеков ракеты и сбор данных о высоте и времени полета. Размещение контроллера в отсеке под электронику.
Комплексное БРЭО (Форумы Balancer`а / Image view - DSCN9294_1.JPG -) отдам функции параллельно с ComFly сбора данных и если не будет необходимости внесения серьезных изменений в конструкцию ракеты, то и телеметрия. Место размещения возможно, отсек с электроникой.
Поисковая система будет реализована автомобильным GPS-трекером (Трекер автомобильный VT 300 - Штатные головные устройства RoadRover и Winca, Штатные магнитолы с GPS навигацией в Екатеринбурге, камера заднего вида, gps трекер (жучок), продажа автокамер заднего вида для автомобилей, парковочные камеры, автомагнитолы с gp) с штатным автономным питанием.
Первый запуск будет на двигателе класса - К (55 mm Rocket K - motor test firing - YouTube) Предположительная дата запуска - 20 - 30 числа июля.
Проект готов на 70-80%. Сейчас проходит грунтование, следующее - размещение электроники и испытание разделения отсеков в наземных условиях и последнее - покраска.
По ходу дела, тему буду насыщать фотографиями и описанием постройки ракеты.

Корпус:
Основа корпуса - две картонные трубы диаметром 100 мм. со стенкой 2 мм. Для повышения прочности мест стыковки отсеков, смонтировал на эпоксид стальные бандажи.

Чтобы трубу не деформировало, во внутрь устанавливается упорное фанерное кольцо, после нанесения эпоксида и накладки бандажа, место установки стягивается стальным хомутом.

После установки бандажей труба армируется двумя витками стеклоткани Т-11 на винилэфирной смоле. Считаю, что для таких целей винилэфирная смола - лучший выбор: очень жидкая, хорошо и быстро пропитывает плотную ткань, и очень легко обрабатывается. Обрабатывал шкурками для кузовных работ Р 120 и Р 240.

Стабилизаторы вырезаны из 4 мм. фанеры. Так же как и корпус армируются стекотканью, только вместо винилэфирной смолы, решил попробовать ЭД-20. Остался очень недовольным: плохо пропитывается, края плохо липнут к основе если не полностью пропитано, нужно греть и разглаживать. При обработке, не пропитанные волокна ткани топорщатся,в общем гладкую поверхность получить непросто.

Предварительная подгонка стабилизаторов к корпусу.

Изначально планировал строить ракету под один класс двигателя, но с таким диаметром корпуса ее перспективы гораздо шире. Поэтому адаптер решил делать с прицелом на двигатель класса М (3200-3300 гр. топлива) с внешним диаметром 80 мм.
Труба для адаптера моталась на стеклоткани. Центруется 3-ми кольцами, они же будут нести основную продольную нагрузку.Кольца стягиваются 3 мм. шпилькой, для равномерного распределения нагрузки по всей длине адаптера. Кольца усаживаются на поксид, гайки с гроверами, после затяжки заливаются так же эпоксидом.
Кольца вырезал балеринкой http://ins-t.ru/files/view-217049.jpg, но, то ли они все такие, то ли мне попалась бракованная: люфт планки с резцами 2 мм. и чтоб подогнать нужный диаметр выреза, нужно исполнить несколько танцев с бубнами)) В остальном - очень полезная вещь.

Для установки 55 мм. двигателя, выточил 2 центровочных кольца с внешним диаметром 80 мм.

В отсеке двигатель будет фиксироваться заглушкой к крышке адаптера болтом М6. Есть 2 варианта процесса установки:
- Вращая двигатель в отсеке.
- Завинчивая болт в крышке, подтягивая двигатель к крышке адаптера.
Что будет удобнее, на том и остановлюсь.
Чтобы не было зацепов парашюта, строп или фала, выступающие части шпильки обрезал заподлицо к гайке и залил эпоксидом.

После подгонки всех узлов адаптера, двигателя и двигательного отсека, вся конструкция монтируется в корпус. Устанавливал последовательно: сперва нанес эпоксид на верхнее и центральное кольцо, установил адаптер.
После отверждения, на эпоксид устанавливаются стабилизаторы. Промазываются вырезы и та часть адаптера, в которую будет упираться базовая часть стабилизатора. В итоге получаем 2 упора: на адаптере и в вырезе на корпусе под стабилизатор.
Расчетная скорость на двигателе класса К составит не менее 400 м/с, дабы избежать флаттера, решил усилить стабилизаторы еще 1 слоем стеклоткани.
Нижнее кольцо еще не клеил, решил не спешить на тот случай, если надумаю зафиксировать кольца на саморезы. Склоняюсь к тому, что все-таки нужно, т.к. все 3 кг(может и больше) будут держать 3 кольца и крышка адаптера. При стартовой перегрузке эти 3 кг. наберут все 60.

Закончен этап грунтования. Грунтовал автомобильной грунтовкой Vika Русские краски - 2К грунтовка FILLER 3+1 акриловая
Очень понравился своими свойствами: легко наносится, отлично шлифуется, пылит, но не сильно. Правда наносить его нужно из краскопульта, но за неимением оного, решил использовать ворсистый материал валика. Наносил как кисточкой. Такой вариант доступен, но с несущественным недостатком - образуются подтеки. Но они легко снимаются шкуркой Р 180. Финишную обработку до блеска проводил шкуркой Р 600, получилась практически идеальная поверхность.
Глубокие каверны замазывал автомобильной полиэфирной шпатлевкой, мелкие отлично заполнил грунт. Проходил в 3 слоя, с промежуточным ошкуриванием между вторым и третьим слоем.

Парашютный отсек с ГО и планер в сборе.