Атомные танкеры

Интересно сравнить оптимальные скорости хода по расчетам зарубежных специалистов с действительными скоростями. Оказывается, что принимаемые в настоящее время скорости хода танкеров значительно выше получаемых по экономическим расчетам (за исключением скорости хода, полученной по расчетам Нильсена для американского танкера дедвейтом 18 000 т). Приведенные данные свидетельствуют о том, что выбор тех или иных скоростей хода танкеров зарубежной постройки определяется отнюдь не стремлением получить минимальные затраты на транспортировку единицы груза.

Второй из перечисленных выше критериев экономичности - прибыль - позволяет обосновать более высокие скорости. Недостатком этого критерия является то, что его величина зависит от фрахтовой ставки, т. е. от положения на рынке. В этом случае оптимальная скорость для европейского танкера дедвейтом 32 000 т получается равной 12,5-16 узла в зависимости от фрахта, а для американского танкера дедвейтом 40 000 г, согласно Бенфорду,- 17,3 узла.

Если принимать в качестве критерия экономичности процент на вложенный капитал, то оптимальная скорость оказывается меньше, чем во втором случае. Это объясняется тем, что при достижении определенной скорости строительная стоимость судна начинает расти быстрее, чем прибыль, которая после превышения некоторой скорости начинает падать.

Таким образом, величина экономически целесообразной скорости хода зависит от выбранного критерия экономичности.

Последний критерий является нормой прибыли, или процентом на вложенный капитал, о котором уже упоминалось выше.

В конечном итоге судовладельца интересует прибыль, получаемая от суммирования прибыли за весь срок эксплуатации судна и возвращаемого капитала при продаже судна. По мнению Фелькера, следует учитывать и то, что получаемая за год прибыль, вложенная в банк, принесет за срок службы судна дополнительную прибыль.

Принимая в качестве критерия тот или иной экономический показатель, можно экономически обосновать скорость хода танкера 10,0-14,7 узла. Эксплуатационные же скорости строящихся в настоящее время танкеров такого дедвейта составляют 15,5-17,5 узлов, т. е. на 1-7 узла выше скоростей, которые можно обосновать, принимая перечисленные критерии экономичности. По-видимому, более высокую скорость можно обосновать, если за критерий экономичности принимать, как указано у Фелькера, сумму прибыли за весь срок эксплуатации судна с учетом дополнительной прибыли и возвращаемого при продаже судна на слом капитала.

Тот факт, что эксплуатационные скорости строящихся танкеров превышают оптимальные с экономической точки зрения скорости, означает, что выбор более высокой скорости хода танкеров диктуется, кроме экономических соображений, по-видимому, большей вероятностью фрахтования таких танкеров при наличии избытка наливного тоннажа, гибкостью в эксплуатации и гарантией соблюдения рейсового графика.

Выбор оптимальной скорости хода танкера обычно увязывается с выбором его оптимальной грузоподъемности, так как из всех характеристик судна грузоподъемность наиболее существенно влияет на величину скорости хода. В последние годы для выбора оптимальных скоростей хода и грузоподъемности начали пользоваться электронными вычислительными машинами (ЭВМ). Применение ЭВМ для технико-экономического обоснования целесообразно при выборе оптимальных параметров танкеров путем комплексного варьирования всех исследуемых независимых параметров судна и параметров, характеризующих условия эксплуатации. В этом случае облегчается и ускоряется процесс расчета большого количества вариантов, а также увеличивается достоверность получаемых результатов.

При постановке и решении задачи выбора оптимальных характеристик математическими методами наиболее существенным является наличие и характер заданных ограничительных условий. Эти условия в основном определяют математическую формулировку задачи и выбор критерия оптимальности. В отечественной практике в качестве экономического критерия оптимальности принимаются минимальные приведенные затраты на единицу провозоспособности.

Математическая задача формулируется следующим образом: имеется бассейн с направлениями по каждому из которых известен грузооборот. Эти направления обслуживаются судами, различного типа (разной грузоподъемности и скорости хода), которые характеризуются провозоспособностью, эксплуатационными расходами и строительной стоимостью, а следовательно, приведенными затратами. Эта задача решается методами линейного программирования с использованием ЭВМ.

Устанавливая возможные варианты решения, вводят специфические условия, ограничивающие или запрещающие возможное использование судов на конкретных направлениях (недостаточные глубины каналов и портов, ограничения по партионности и т. п.). Особое значение при использовании ЭВМ приобретает правильность исходных данных, от чего во многом зависит конечный результат.

При составлении программы для ЭВМ обычно используют формулы и аналитические зависимости, позволяющие в своей совокупности выразить технико-экономические показатели непосредственно через исследуемые параметры судна и условия эксплуатации.

После представления алгоритма в виде комплекса аналитических зависимостей разработка программы для ЭВМ особых сложностей не представляет.

При прочих равных условиях оптимальное значение скорости хода повышается с ростом грузоподъемности судна.

В качестве основного показателя при выборе оптимальной скорости хода в отечественной практике используются приведенные затраты. Оптимальной скоростью хода для танкера дедвейтом 80 000 т в зависимости от дальности перевозок можно считать 15-17 узла при этом приведенные затраты в указанном диапазоне не имеют четко выраженного минимума.

Выбор более высоких эксплуатационных скоростей по сравнению с получаемыми по экономическим расчетам может быть объяснен также тем, что некоторые специалисты считают целесообразным принимать завышенную мощность механизмов, а следовательно, и скорость хода, учитывая неизбежное падение скорости хода при эксплуатации судна в результате обрастания и повышения шероховатости корпуса. Эти данные получены Логаном на основании изучения эксплуатационных характеристик 54 танкеров дедвейтом 16 600- 31000 т.

На эксплуатационную скорость хода большое влияние оказывают потери скорости в рейсе из-за морского волнения. При этом падение скорости судов, как показало изучение эксплуатации судов в Северной Атлантике и Ледовитом океане, происходит не из-за недостатка мощности, а вследствие возникающих при качке больших ускорений и ударов волн. В штормовую погоду приходится снижать мощность главного двигателя.