sam7
инфо
инструменты
Snake
3X
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/ph/photobucket/i33/albums/d82/podakuni/Historical/128x128-crop/story_009.jpg)
Главные энергетические установки кораблей и судов...
Главные судовые механизмы - паровые машины, турбины, котлы, дизеля, реакторыТеги:
ГТА М56
ГТД М90ФР
ГТД М90ФР
Турбогенератор АПЛ пр.661
Блок паротурбинной установки ОК-7 АПЛ пр.705
Транспортировка ПТУ для АПЛ пр.705 на завод "Судмех"
Блок паротурбинной установки ОК-7 АПЛ пр.705
Транспортировка ПТУ для АПЛ пр.705 на завод "Судмех"
Прикреплённые файлы:
Вроде этой ссылки тут не было: Ship's engine rooms
Photo Search - ShipSpotting.com - Ship Photos and Ship Tracker
Ship Photos and Free AIS! The worlds largest online ship image archive. Over 1.000.000 photos, search by Name, IMO or MMSI. // www.shipspotting.com
Турецкий корвет MILGEM
Возможно это турбина китайского эсминца 52 112
КВГ3 на БЗ
Прикреплённые файлы:
Некоторые особенности развития корабельных котлов американского военно-морского флота
Прикреплённые файлы:
было, не?? --->
В 2003-2005 гг. создана дизель-дизельная энергетическая установка ДДА12000 для корветов проекта 20380 на базе дизеля 16Д49 Коломенского завода, совершенно новой для отечественного флота редукторной передачи типа РРП12000 (ОАО «Звезда») и дизель-генератора АДГ-630 (ООО «УДМЗ»). В настоящее время первый корабль серии «Стерегущий» находится в составе ВМФ.
В 2002-2004 гг. создана дизельная энергетическая установка для малых артиллерийских кораблей проекта 21630 на базе дефорсированного дизель-редукторного агрегата (ДРА) М507Д (ОАО «Звезда») и дизель-генератора ДГАС315 (ОАО «Звезда»). В настоящее время первый корабль серии «Астрахань» находится в составе ВМФ.
В 2003-2008 гг. создана дизель-газотурбинная энергетическая установка М55Р для фрегатов проектов 22350 на базе дизеля 10Д49 (ОАО «Коломенский завод»), газотурбинного агрегата М90ФР (ЗАО «Турборус» г. Рыбинск, ГП «Зоря-Машпроект» г. Николаев, Украина) с редуктором РО55 (ГП «Зоря-Машпроект») и дизель-генераторов АДГ-1000 (ООО «УДМЗ»). В настоящее время первый корабль серии «Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков» строится на ОАО «Северная верфь».
С 2007 г. осуществляется создание дизельной энергетической установки ДРА3700 для десантных кораблей проекта 11711 на базе дизеля 10Д49 (ОАО «Коломенский завод»), редуктора РРП3700 (ОАО «Звезда») и дизель-генераторов АДГ-1000 (ООО «УДМЗ»). В настоящее время первый корабль серии «Иван Грен» строится на ПСЗ «Янтарь».
В период 1999-2005 гг. строились эсминцы проекта 956Э и 956ЭМ в интересах КНР, на которых применена котлотурбинная энергетическая установка на базе главных котлов типа КВГ-3 (ОАО «Специальное конструкторское бюро котлостроения», г. Санкт-Петербург) с модернизацией системы управления на электронную, главного турбозубчатого агрегата ГТЗА-674 (ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш», г. Санкт-Петербрг), паротурбогенераторов АК-1В (ОАО «Калужский турбинный завод») и дизель-генераторов ДГАС600 (ОАО «Звезда»).
http://www.oborona.ru/includes/periodics/.../19347654/detail.shtml
В 2003-2005 гг. создана дизель-дизельная энергетическая установка ДДА12000 для корветов проекта 20380 на базе дизеля 16Д49 Коломенского завода, совершенно новой для отечественного флота редукторной передачи типа РРП12000 (ОАО «Звезда») и дизель-генератора АДГ-630 (ООО «УДМЗ»). В настоящее время первый корабль серии «Стерегущий» находится в составе ВМФ.
В 2002-2004 гг. создана дизельная энергетическая установка для малых артиллерийских кораблей проекта 21630 на базе дефорсированного дизель-редукторного агрегата (ДРА) М507Д (ОАО «Звезда») и дизель-генератора ДГАС315 (ОАО «Звезда»). В настоящее время первый корабль серии «Астрахань» находится в составе ВМФ.
В 2003-2008 гг. создана дизель-газотурбинная энергетическая установка М55Р для фрегатов проектов 22350 на базе дизеля 10Д49 (ОАО «Коломенский завод»), газотурбинного агрегата М90ФР (ЗАО «Турборус» г. Рыбинск, ГП «Зоря-Машпроект» г. Николаев, Украина) с редуктором РО55 (ГП «Зоря-Машпроект») и дизель-генераторов АДГ-1000 (ООО «УДМЗ»). В настоящее время первый корабль серии «Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков» строится на ОАО «Северная верфь».
С 2007 г. осуществляется создание дизельной энергетической установки ДРА3700 для десантных кораблей проекта 11711 на базе дизеля 10Д49 (ОАО «Коломенский завод»), редуктора РРП3700 (ОАО «Звезда») и дизель-генераторов АДГ-1000 (ООО «УДМЗ»). В настоящее время первый корабль серии «Иван Грен» строится на ПСЗ «Янтарь».
В период 1999-2005 гг. строились эсминцы проекта 956Э и 956ЭМ в интересах КНР, на которых применена котлотурбинная энергетическая установка на базе главных котлов типа КВГ-3 (ОАО «Специальное конструкторское бюро котлостроения», г. Санкт-Петербург) с модернизацией системы управления на электронную, главного турбозубчатого агрегата ГТЗА-674 (ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш», г. Санкт-Петербрг), паротурбогенераторов АК-1В (ОАО «Калужский турбинный завод») и дизель-генераторов ДГАС600 (ОАО «Звезда»).
http://www.oborona.ru/includes/periodics/.../19347654/detail.shtml
Прикреплённые файлы:
Был тут разговор о отечественных ГТД, так вот новость - bmpd - О морском газотурбостроении на НПО "Сатурн" как бы заявлено что вся линейка создана
tramp_> Был тут разговор о отечественных ГТД, так вот новость - bmpd - О морском газотурбостроении на НПО "Сатурн" как бы заявлено что вся линейка создана
Нет. Это недостоверная информация. Даже в комментариях, более интересных чем пост, не всё верно изложена:
Чем вызвана дезинформация мне не очень понятно.
Нет. Это недостоверная информация. Даже в комментариях, более интересных чем пост, не всё верно изложена:
позволил бы отказаться от механического реверс-редуктора. С учетом того, что редукторов требуемой мощности в РФ никто не производит (ОАО "Звезда" их только начало рисовать в CAD) и возможности ставить в этом случае стандартные установки используемые на электростанциях это был бы выход из положения причем и с бонусом. ОДК или ФСИ имеет смысл провести конкурс проектов в формате crowdsourcing(краудсорсинга) на реализацию подобного решения, поскольку сделать и ГТД и редукторы работающие в одной установки это как минимум 4-5 лет плодотворной работы
Чем вызвана дезинформация мне не очень понятно.
tramp_> Был тут разговор о отечественных ГТД, так вот новость - bmpd - О морском газотурбостроении на НПО "Сатурн" как бы заявлено что вся линейка создана
Создана, но не производится, до производства, еще очень далеко.
Создана, но не производится, до производства, еще очень далеко.
3X> не надо паники, в Китае редуктора соберут за 5-6 месяцев для всех новостроев сразу и каждому по запасному, часов 15-20 0000 они отработают , далее можно менять на свои, к тому времени уже будут
Да , фиг там сделают, они сами их на Украине покупали. Теоретически Звезда над ними работает, но качество будет не то, да и опыта нет.
В сложившейся ситуации, я бы начал развивать электродвижение, во-1 за ним будущее и чтобы не терять время, лучше бы его и развивали, а во-2 все необходимое у нас производится.
Да , фиг там сделают, они сами их на Украине покупали. Теоретически Звезда над ними работает, но качество будет не то, да и опыта нет.
В сложившейся ситуации, я бы начал развивать электродвижение, во-1 за ним будущее и чтобы не терять время, лучше бы его и развивали, а во-2 все необходимое у нас производится.
tramp_>> Был тут разговор о отечественных ГТД, так вот новость - bmpd - О морском газотурбостроении на НПО "Сатурн" как бы заявлено что вся линейка создана
D.K.> Создана, но не производится, до производства, еще очень далеко.
об этом и речь, регулярно сообщают что вот-вот, а ситуация так толком и не меняется..
D.K.> Создана, но не производится, до производства, еще очень далеко.
об этом и речь, регулярно сообщают что вот-вот, а ситуация так толком и не меняется..
D.K.>> Создана, но не производится, до производства, еще очень далеко.
tramp_> об этом и речь, регулярно сообщают что вот-вот, а ситуация так толком и не меняется..
Я немного знаком с этой проблемой, Сатурну этот геморрой лишний не нужен, они и не пытались под него деньги выбивать, сейчас петух в жопу клюнул, сразу шевелится начали. По факту, там еще ни станков, ни персонала, ничего нет для серийного производства. Финансировали по остаточному признаку.
tramp_> об этом и речь, регулярно сообщают что вот-вот, а ситуация так толком и не меняется..
Я немного знаком с этой проблемой, Сатурну этот геморрой лишний не нужен, они и не пытались под него деньги выбивать, сейчас петух в жопу клюнул, сразу шевелится начали. По факту, там еще ни станков, ни персонала, ничего нет для серийного производства. Финансировали по остаточному признаку.
А если (в порядке бреда 
) - организовать лицензионное производство? Или тоже гемор знатный выходит?
) - организовать лицензионное производство? Или тоже гемор знатный выходит?
D.K.> Да , фиг там сделают, они сами их на Украине покупали. Теоретически Звезда над ними работает, но качество будет не то, да и опыта нет.
D.K.> В сложившейся ситуации, я бы начал развивать электродвижение, во-1 за ним будущее и чтобы не терять время, лучше бы его и развивали, а во-2 все необходимое у нас производится.
Интересный поворот: “редуктор не сделать, так давайте электродвижение развивать”. ЭД - гораздо более сложное и высокотехнологичное удовольствие: СССР мог сделать (руками Украины) редуктор, мощное ЭД – скорее нет, чем да. Теперь страна (причем осталась часть страны) в более худшем положении, и говорить об электродвижении сейчас гораздо сложнее, чем в 1993 году. Тогда абсолютно серьёзно прорабатывался вариант полного ЭД для “Ясеней”, насколько помню, мощностью 37 МВт (50 000 л.с.) на один вал. Сейчас возобновить даже то что было, но теперь при отсутствии собственной силовой электроники и в условиях перспективы перекрытия поставок импортной - мало реально .
D.K.> В сложившейся ситуации, я бы начал развивать электродвижение, во-1 за ним будущее и чтобы не терять время, лучше бы его и развивали, а во-2 все необходимое у нас производится.
Интересный поворот: “редуктор не сделать, так давайте электродвижение развивать”. ЭД - гораздо более сложное и высокотехнологичное удовольствие: СССР мог сделать (руками Украины) редуктор, мощное ЭД – скорее нет, чем да. Теперь страна (причем осталась часть страны) в более худшем положении, и говорить об электродвижении сейчас гораздо сложнее, чем в 1993 году. Тогда абсолютно серьёзно прорабатывался вариант полного ЭД для “Ясеней”, насколько помню, мощностью 37 МВт (50 000 л.с.) на один вал. Сейчас возобновить даже то что было, но теперь при отсутствии собственной силовой электроники и в условиях перспективы перекрытия поставок импортной - мало реально .
Это сообщение редактировалось 10.04.2014 в 13:51
Вованыч_1977> А если (в порядке бреда ) - организовать лицензионное производство? Или тоже гемор знатный выходит?
а кто нам с Вами лицензии то передаст? о том и разговор , что все хотелки наших "пиджаков" разбились (и ещё сколько еще таких случаев впереди!!!) о стойкое нежелание наших "партнеров" ,начиная от запада и заканчивая незалежными друзями, передавать свои разработки. Там дураков , как в Москве не наблюдается. Там если что и передадут , то уже устаревшее да еще с кучей ограничений и привязок по ТО - за все плати. Тот же суперджетовский сам-146 уже легендами оброс ,как его хранцузы поставляют...
) - организовать лицензионное производство? Или тоже гемор знатный выходит?а кто нам с Вами лицензии то передаст? о том и разговор , что все хотелки наших "пиджаков" разбились (и ещё сколько еще таких случаев впереди!!!) о стойкое нежелание наших "партнеров" ,начиная от запада и заканчивая незалежными друзями, передавать свои разработки. Там дураков , как в Москве не наблюдается. Там если что и передадут , то уже устаревшее да еще с кучей ограничений и привязок по ТО - за все плати. Тот же суперджетовский сам-146 уже легендами оброс ,как его хранцузы поставляют...
katran> а кто нам с Вами лицензии то передаст?
Т.е. во всём мире никто не в состоянии (по различным причинам) продать нам лицензию на пр-во?
Т.е. во всём мире никто не в состоянии (по различным причинам) продать нам лицензию на пр-во?
Вованыч_1977> Т.е. во всём мире никто не в состоянии (по различным причинам) продать нам лицензию на пр-во?
во всем мире,говорите? огласите весь список пжалста...
ПыСы - я не помню в списке производителей корабельных турбин и редукторов ни Кубы , ни Венесуэлы ,ни Китая , ни Бразилии (где много много диких обезьян)...может я что-то пропустил , однако ИМХО сей список достаточно узок и все они расположены на запад от нас...
во всем мире,говорите? огласите весь список пжалста...
ПыСы - я не помню в списке производителей корабельных турбин и редукторов ни Кубы , ни Венесуэлы ,ни Китая , ни Бразилии (где много много диких обезьян)...может я что-то пропустил , однако ИМХО сей список достаточно узок и все они расположены на запад от нас...
katran> ПыСы - я не помню в списке производителей корабельных турбин и редукторов ни Кубы , ни Венесуэлы ,ни Китая , ни Бразилии
Я не специалист по турбинному производству - просто интересуюсь. К примеру, Китай для своих сонм эсминцев-фрегатов-корветов где установки покупает/производит? Тоже Зоря-Машпроект?
Я не специалист по турбинному производству - просто интересуюсь. К примеру, Китай для своих сонм эсминцев-фрегатов-корветов где установки покупает/производит? Тоже Зоря-Машпроект?
katran>> ПыСы - я не помню в списке производителей корабельных турбин и редукторов ни Кубы , ни Венесуэлы ,ни Китая , ни Бразилии
Вованыч_1977> Я не специалист по турбинному производству - просто интересуюсь. К примеру, Китай для своих сонм эсминцев-фрегатов-корветов где установки покупает/производит? Тоже Зоря-Машпроект?
Там различная солянка . к примеру на фрегатах тип 054А (копипаст):
Силовая установка корабля состоит из дизельных моторов. Система состоит из четырех дизельных двигателей MAN Diesel 16 PA6V STC-280, которые являются одними из самых современных дизелей в Европе. В настоящее время производство этих дизелей организовано по лицензии на заводе Шэньси Дизель. Каждый двигатель 16 PA6V-280 развивает мощность 4720 кВт (6330 л.с.), что дает общую мощность 18880 кВт (25320 л.с.).
Так что на поклон с отметкой о примерном поведении все равно туда , в Дойчланд ...
ПыСы - ну и Зоря тоже присутствует...
Вованыч_1977> Я не специалист по турбинному производству - просто интересуюсь. К примеру, Китай для своих сонм эсминцев-фрегатов-корветов где установки покупает/производит? Тоже Зоря-Машпроект?
Там различная солянка . к примеру на фрегатах тип 054А (копипаст):
Силовая установка корабля состоит из дизельных моторов. Система состоит из четырех дизельных двигателей MAN Diesel 16 PA6V STC-280, которые являются одними из самых современных дизелей в Европе. В настоящее время производство этих дизелей организовано по лицензии на заводе Шэньси Дизель. Каждый двигатель 16 PA6V-280 развивает мощность 4720 кВт (6330 л.с.), что дает общую мощность 18880 кВт (25320 л.с.).
Так что на поклон с отметкой о примерном поведении все равно туда , в Дойчланд ...
ПыСы - ну и Зоря тоже присутствует...
katran> на поклон с отметкой о примерном поведении все равно туда , в Дойчланд ...
(мысленно) ну вот делают у нас в Калуге "фольксвагены". Большие и маленькие, красные и белые - в общем разные . И не смотря на какие-то там санкции пр-во никто не сворачивает, более того, - ребята расширяют модельный ряд.
Вопрос - настолько ли нереально получить лицензии на пр-во интересующих нас сабжей? Или автомобили - не совсем корректный пример?
(мысленно) ну вот делают у нас в Калуге "фольксвагены". Большие и маленькие, красные и белые - в общем разные
. И не смотря на какие-то там санкции пр-во никто не сворачивает, более того, - ребята расширяют модельный ряд. Вопрос - настолько ли нереально получить лицензии на пр-во интересующих нас сабжей? Или автомобили - не совсем корректный пример?
katran> [b]Силовая установка корабля состоит из дизельных моторов. Система состоит из четырех дизельных двигателей MAN Diesel 16 PA6V STC-280, которые являются одними из самых современных дизелей в Европе.
16 PA6V STC-280 это дизель Пилстик (Pielstick), обанкротившейся французского бренда, двигатель этот довольно древний, в китайском исполнении он еще немного хуже, но не критически, на грузовиках они стоят и довольно неплохо зарекомендовали у немцев, как и другие модели Пилстика китайской сборки, в Питере могли такие делать (Рус Дизель) но базар оказался важнее завода!
katran> ПыСы - ну и Зоря тоже присутствует...
по редукторам повторюсь, есть чертеж - в Китай, полгода и будет все, например на заводе Hangzhou можно делать, там собирают морские редуктора
katran> Так что на поклон с отметкой о примерном поведении все равно туда , в Дойчланд ...
в китай!
16 PA6V STC-280 это дизель Пилстик (Pielstick), обанкротившейся французского бренда, двигатель этот довольно древний, в китайском исполнении он еще немного хуже, но не критически, на грузовиках они стоят и довольно неплохо зарекомендовали у немцев, как и другие модели Пилстика китайской сборки, в Питере могли такие делать (Рус Дизель) но базар оказался важнее завода!katran> ПыСы - ну и Зоря тоже присутствует...
по редукторам повторюсь, есть чертеж - в Китай, полгода и будет все, например на заводе Hangzhou можно делать, там собирают морские редуктора
katran> Так что на поклон с отметкой о примерном поведении все равно туда , в Дойчланд ...
в китай!
ДОКТОР> а ежели у китайцев теперь покупать, чай подешевле германских выйдет ?..
это вопрос или ответ почему 80% развитого человечества перенесло производства в Китай ?
это вопрос или ответ почему 80% развитого человечества перенесло производства в Китай ?
Реклама Google — средство выживания форумов :)
А насколько реально перейти на дизельный двигатель на том же 22350? Их-то Коломна сможет произвести сама...
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 10.11.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.11.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
