получение лицензии ATPL в USA

Harsky> Так, ну с машиной ясно - были бы деньги невеликие, без колес не останусь. А с водительским удостоверением ты как поступал? Сдавал на местное или международными обходишься?

На местные права сдавал, это без разговоров. Тут оно регулярно требуется для самых разных дел, даже не связанных с вождением. Например, хочешь вернуть купленную вещь; до определенной цены и не спросят, но более дорогие вещи - дайте DL поглядеть. Права в таких случаях сканируют, и я совершенно не уверен, пройдет ли все это дело с международными правами. Т.е. для вождения - да, но здесь DL часто за паспорт работает. Может, международные права тоже сработают, но есть сильные подозрения, что с ними будут полчаса бегать, выясняя, что это такое, и можно ли это считать удостоверением личности.

Harsky> Я может и не рубаха-парень, но и приступами мизантропии и социопатии тоже не страдаю, так что приятели (и тем более приятельницы) должны завестись, не на неделю все-таки ехать собрался. Но будет это, естественно не сразу, а обустраиваться надо, начиная с первого дня, поэтому твои советы и советы других аборигенов - штука ценная.

Удачи. Спрашивай - если знаю, расскажу.

Bredonosec> Кстати, а почему именно сша? Там дешевле, да, но с учетом полета туда и жизни там - хз, насколько это дешевле на круг.

Европа, в целом, дороже в плане там жить.

Bredonosec> еще уточни, согласятся-ли принять человека с заморским обучением. Я как-то интересовался, только с российским принимали.

Кость, если человек выучится в США, с большой вероятностью здешние HR устроят его на работу в американской компании. Это и зарплаты другие, и перспективы. Зачем ему летать в СНГ на самолетах, которые FAA даже к полетам не допустила бы?

Bredonosec> Кстати, а почему именно сша? Там дешевле, да, но с учетом полета туда и жизни там - хз, насколько это дешевле на круг. А обучение есть повсюду, и в европе в том числе.
И обучение в штатах подешевле (за счет массовости?) и жизнь дешевле обходится. Дешевле, даже с учетом стоимости конвертации лицензии из FAA в EASA. Ну и не последний момент - естественная англоговорящая среда. Если буду учиться в Европе (за исключением Англии и Ирландии), то получу все сложности обучения на иностранном языке, но без плюсов в виде полного погружения в язык.

Bredonosec> То есть, если семья или что - можно к примеру на выходные домой летать.
Нет, такой семьи у меня нет. В родительский дом я раз в год наведываюсь, а дочь с матерью вообще с недавних пор в ЮВА обосновались, так что близость места учебы к России не является ключевым моментом. Хотя в дальнейшем, как я уже писал, хотелось бы вернуться или перебраться поближе.

>>У нас сразу хотят чтоб от 1500 налет был, а SU еще и до кучи хочет странного, типа высшего по летной тематике
Bredonosec> еще уточни, согласятся-ли принять человека с заморским обучением. Я как-то интересовался, только с российским принимали.
Сейчас вроде бы это решаемый вопрос, тоже конвертация есть. И, опять-таки, зависит от конкретной компании, которая может иметь свое видение прекрасного (более жесткий подход, чем требует авиационное законодательство)

Bredonosec> Но затык с налётом до полутора тыщ - это да, согласен, вопрос сложный.
Ну вот эти полторы тысячи надо будет каким-то способом не в России набирать, По мне так нет никакого смысла обивать тут пороги отделов кадров годами, в поисках подходящего места, лучше это же время потратить в Азии-Африке, летая в местных Рогах_и_Копытах

yacc> тогда тебе имеет смысл почитать вот это
Спасибо, очень занимательное чтение. Я пока по диагонали пробежал, чувствую что некоторые публикации буду с карандашом перечитывать и не по одному разу. Может и с автором получится пообщаться

.

Bredonosec>> еще уточни, согласятся-ли принять человека с заморским обучением. Я как-то интересовался, только с российским принимали.
И.Н.> Кость, если человек выучится в США, с большой вероятностью здешние HR устроят его на работу в американской компании. Это и зарплаты другие, и перспективы. Зачем ему летать в СНГ на самолетах, которые FAA даже к полетам не допустила бы?

У нас тут вообще ситуация маразмом попахивает. С одной стороны, летные школы пережили 90-е с трудом, готовят мало (в интернетах пишут что в последние годы стали готовить больше и уровень подтянули к европейскому/штатовскому). Долгое время от чужих лицензий у нас носы воротили, а сейчас по квотам летают пилоты не имеющие российского гражданства (в SU такое точно есть), но при этом сохраняется ситуация с необходимостью летной вышки для своих КВС.
Конечно, те кто кухню изнутри знают, наверняка понимают откуда тут ноги растут, но со стороны выглядит именно как маразм и шизофрения.

И.Н.> Любого?
По ссылке говорят, что они хотят общего курса. Т.е. английский немного углублённый (мои дочки не смогли этого дела "взять", т.к. в школе они прошли больше и глубже, и им автоматом зачли), немного истории, ненмого математики самой простой и т.д.). Насктолько я понимаю, это просто показатель того, что способен учиться хоть немного. Но на данный момент, если хочешь работать на компанию большую, то 4 года. И опять — спецификаций нет. Потому я и говорю, что можно попытаться свой диплом из РФ/СССР аккредитировать (я свой так и провёл на мастера, там всё равно курсов больше и глубже, чем почти во всех ВУЗах здесь). Но для того, чтобы поступить в ВУЗ на тот же MBA, мне надо сдать стандартные экзамены GRE, а, если на матспециальность/софт, то и GMAT. Вот с последним вопросов нет, а первый надо подтягивать — говорю, пишу, понимаю без проблем, но всех правил и названий не знаю. Ну и специфический словарный запас надо развивать. Есть тут такие вещи, как 2,000 слов для сдачи экзамена такого. Я аудио курс могу сбросить. Он достаточно приятный, но надо учитыывать, что те слова нужны в основном для экзамена. Ну, ещё, если хочешь блеснуть и поразить местных (особенно дам). Типа "this was an uncanny experience" или "I've been totally flabbergasted by your reaction!"

И.Н.> Кость, если человек выучится в США, с большой вероятностью здешние HR устроят его на работу в американской компании. Это и зарплаты другие, и перспективы. Зачем ему летать в СНГ на самолетах, которые FAA даже к полетам не допустила бы?

В России у летчиков гораздо лучше зарплаты, по крайней мере поначалу. В США некоторые авиалинии платят начиная от 20 тыс. в год. В результате их вторые пилоты живут в трейлерах на парковке возле оффиса. То есть работники Вол-марта живут лучше. Это жуткая, гиблая система. А идут люди на это потому, что надеются со временем мигрировать в мажорную авиалинию и дослужиться до капитана на международных линиях. Такие да, бывает больше 200 тыс. зарабатывают.

Проблема только в том, что нужен какой-то ресурс, чтобы продержаться эти годы пока хорошая жизнь не наступит. Кого жена кормит, большинство родители. Некоторые лезут в долги.

Надо учитывать, что возможность провала тут нетривиальна. Я знаю одного такого. Он пролетал 2 года для Америки Вест в Вегасе. Неплохо было, получше чем в Месе или Рипаблик. А потом его отправили в furlough. Помыкался он сначала перегрузчиком багажа, потом то, се. Когда я его встретил, он уже сбежал из Вегаса в Альбукерку и работал проекционистом в кинотеатре. Он анимешник как и я, приходил к нам в клуб.

В общем мораль - если любишь нищету, становись летчиком в Америке.

zaitcev> В России у летчиков гораздо лучше зарплаты, по крайней мере поначалу. В США некоторые авиалинии платят начиная от 20 тыс. в год.
zaitcev> В общем мораль - если любишь нищету, становись летчиком в Америке.

Че-т плохо верится. Хотя х.з. У меня инфа была только от летчика, который бизнес-джет водил, моя бывшая компания его снимала. Так вот, заработки от 150К в год - и выше.

zaitcev> В общем мораль - если любишь нищету, становись летчиком в Америке.

показателен сериал про буффало айрлайнс - шел по дискавери, там что бы стать штатным летчиком, летуны (уже с лицензиями пилотов) работали разнорабочими и грузчиками с перспективой для начала повышения до борт техников иногда держащихся за штурвал

Harsky> Не уверен что моя способность к адаптация так же велика, как у тебя. Скажем, к Москве я год примерно привыкал на уровне подкорки, пока беспокоящие сны снится не перестали (приехал из города раз в 20 меньшего по размеру и заселенности)

Сны — фигня. Может что-то и беспокоит, но, если ты можешь действовать в соответствии с ожиданиями большинства, то всё в норме. Человеки — они такие, профайлинг везде в жизни. Если не рвёшь шаблон местным, то они начинают относится намного проще и делать многие вещи на автомате.


Harsky> Кредитной истории у меня, понятное дело не будет. Вряд ли Сити мою историю в России будет транслировать в Штаты. Счет в банке что мешает открыть при наличие каких-то денег? Что мешает воспользоваться счетом в российском отделении того же Сити?

Имеет смысл попробовать открыть счёт в том же Сити и поговорить на эту тему с ними. Тем более, что они до новых клиентов жадные сейчас и дают кредитные карточки всем. Может процент будет похуже (19-22% годовых), но, если будешь брать и выплачивать в течении grace period, то продлем не будет — не будешь платить им ни фига. Но можешь даже подыграть банку, взять и выплатить в течении двух периодов, банк будет доволен, т.к. с тебя получит денюжку и счёт в хорошем состоянии. Обычно, после 6 месяцев ты можешь им позвонить и попросить понизить процент. В другом банке можно будет получить карточку с лучшим процентом примерно после года с первой кредиткой. Кредиткой, правда, надо польоваться, чтобы оставлять следы активности. Скажем, каждое утро кофе попить, а потом в конце всё скопом выплатить уже даст много. Заправки, клубы спортивные всякие. Если вдруг купишь домик, то это большой плюс в кредитной истории сразу же.

Harsky> Не, аренда по цене тачки средней паршивости за год - это конечно дороговато. Т.к. я буду уезжать на год-два, то продам свою машину перед отъездом (чего ей стоять и лишь терять в цене?) и не более чем на эту сумму чего-нибудь возьму. Если буду продавать прямо завтра, то это примерно $14к. Не знаю как там дела с б/у обстоят, но подозреваю что получше чем у нас, в силу более развитого рынка.
Я взял в декабре 2010 жене Субару Легаси 2007 с пробегом 56,000 миль за $14,750 со всеми налогами и регистрационными платами. Т.е. найти машину за эти деньги тут можно и неплохую. Свою известную на Базе машину Бьюик Парк Авеню 1999 года я купил в 2004(?) за $8,700 — без налога и регистрации. Полная цена была около $9,350.

Harsky> Плохо. Я умею торговаться чуть хуже, чем никак, значит буду вечно как бы это сказать... переплачивать

Купишь книжечку от Consumer Reports и будешь по ней.

Harsky> Там одно из гнезд летных школ. Не единственное, но самое крупное и по словам других - удобное

Это да.

Harsky> А что это за хрень?

И.Н.> У меня инфа была только от летчика, который бизнес-джет водил, моя бывшая компания его снимала. Так вот, заработки от 150К в год - и выше.

Охотно верю. В Part 135 нет такого рода пирамиды как в Part 121. Конечно там тоже нужно выслужить. У меня есть знакомый, очень способный молодой человек 19 лет, сейчас летает на Аляске "капитаном" (да - даже сдал экзамены). Проапгрейдился с Цессны 172 на 206 месяц назад.

Mishka> Ну и специфический словарный запас надо развивать. Есть тут такие вещи, как 2,000 слов для сдачи экзамена такого. Я аудио курс могу сбросить. Он достаточно приятный, но надо учитыывать, что те слова нужны в основном для экзамена. Ну, ещё, если хочешь блеснуть и поразить местных (особенно дам). Типа "this was an uncanny experience" или "I've been totally flabbergasted by your reaction!"

Как я понимаю, это ты все-таки не Ивану предлагаешь курс, а мне
Да, присылай. Если слова для сдачи экзамена не очень подходят для жизни, а слова для жизни не очень подходят для сдачи экзамена, значит будет зубрежка

Harsky> В принципе, универсальные правила (за исключением школьного автобуса и мигалок). Если по спидометру едешь на 20 км/ч больше, чем разрешено, то к тебе даже камера не прикопается (10 км/ч за счет особенностей спидометра, как у немецких летчиков в ВОВ, еще 10 за счет люфтов ПДД).
В СЩА в каждом штате свои ПДД и они могут устанавливать один или больше типов ограничения по скорости. В Пеннсильвании, к примеру они все absolute and basic одновременно. Но, в ПДД оговорен штраф только с превышения с 5 миль в час, поэтому копы не особо заморачиваются. Хотя есть гордишки, где местыне копы заморачиваются, зная, что на суд ты не приедешь — городишко в глуши — но и локальные городишки имеют право ужесточать (в рамках) ПДД штата, поэтому могут ввести свои понятия превышения, т.к. по закону спидлимит абсолютный. Из самых известных городков есть один в Джорджии, где 80-90% бюджета городка — превышение 25 миль в час чуть-чуть.

И.Н.> Просто имей в виду, что некоторые американцы охотно помогают; импонирует им, что ли, что их язык делает их крайне полезными.

Полностью согласен. И почти везде можно найти волонтёра по изучению языка, который с тобой будет проводить много времении. Как правило, это люди, которые на пенсии, жаждут общаться. Но часто и профессора местных колледжей попадаются. Ищи в сети, в местных Community College-ах, библиотеках, при церквях, всяких центрах по национальности (jewish community center — JCC, russian society, french society, etc).

Типа:

Harsky> Так, ну с машиной ясно - были бы деньги невеликие, без колес не останусь. А с водительским удостоверением ты как поступал? Сдавал на местное или международными обходишься?

Международные действуют год. Получить местные с точки зрения экзамена — без проблем. Обычно экзамен — это ответ на 16 вопросов, 14 достаточно, чтобы пройти (два можно завалить). Если прошёл теоретическую часть (если не прошёл, то можно буквально сдать по новой на следующий день — главное, чтобы записался), то практический тест. Последний разнится от центра к центру и главная заморока — это попасть в расписание. У меня было параллельная парковка, езда задом по линии, выезд на дорогу местную со светофорами, перестроениями из линии в линию, повороты направо и налево по узким улочкам (всего 1 миля). Вся практическая часть длилась 15 минут, а теоретическая 5 минут (подготовка к теоретической части заняла 90 минут на толчке для прочтения брошюры в 50 страниц и запоминания табличек с растояними, на которых можно парковаться от разных предметов, штрафов, необходимой видимости и прочего). Тут надо сказать, что в каждом Driver license Center такие брошюрки выдаются бесплатно (а сейчас можно и по инету сгрузить), и, благодаря нашим друзьям афро-американцам, в вопросах не может быть ничего, что нельзя найти в брошюре в качестве прямого ответа (заметь, не Motor Vehicle Code — это закон и настоящие ПДД, в них даже полицейские не всё понимают, бо написан лойерам для лойеров). К примеру, Пеннсильванские документы.

PennDOT Driver and Vehicle Services - Pennsylvania Driver's Manual — это мануал, по которому все учат и сдают (CDL мануал намного сложнее ).
Pennsylvania Code — это лойерский документ.
PennDOT Driver and Vehicle Services - Vehicle Code — в упрощённом виде, т.е. не полностью, а то, что по мнению PennDOT имеет отншение к ним и водителям.
Pennsylvania PennDOT Vehicle Code Information & Resources at DMV.org: The DMV Made Simple — тоже от них с некоторыми разъяснениями.

Разницу оценишь сам.

Mishka> Из самых известных городков есть один в Джорджии, где 80-90% бюджета городка — превышение 25 миль в час чуть-чуть.

Ну и звери
Помню, в какой-то книге вычитал про подобный способ наполнения бюджета одной дыры местным шерифом

Mishka> Разницу оценишь сам.
Да, оценил. Если для простых юзеров все написано кратно и по делу, читается легко, то для лоеров... открыл, посмотрел, закрыл

И.Н.>> Просто имей в виду, что некоторые американцы охотно помогают; импонирует им, что ли, что их язык делает их крайне полезными.
Mishka> Полностью согласен. И почти везде можно найти волонтёра по изучению языка, который с тобой будет проводить много времении. Как правило, это люди, которые на пенсии, жаждут общаться.

О, ценная информация. Я думал что первый месяц-два после приезда уйдет на локализацию и вживание. Жилье, банк, права, местные магазины и разного рода службы. Как раз это позволило бы и к реальности адаптироваться и говорить-слушать попрактиковаться. Но мне и мысли в голову не приходило найти "специализированного" поводыря, а оказывается они есть

zaitcev>> В России у летчиков гораздо лучше зарплаты, по крайней мере поначалу. В США некоторые авиалинии платят начиная от 20 тыс. в год.
zaitcev>> В общем мораль - если любишь нищету, становись летчиком в Америке.
И.Н.> Че-т плохо верится. Хотя х.з. У меня инфа была только от летчика, который бизнес-джет водил, моя бывшая компания его снимала. Так вот, заработки от 150К в год - и выше.

Не, что-то такое в реальности и есть. И вобщем-то не только в штатах (а может скорее не столько в штатах). В России, если ты нуб, то большого бумажника для зарплаты не нужно - будешь раз в неделю из Нового Зажопинска гонять убитый АН в Верхнюю Незаможность и работать за еду.
Мы там повыше про 1500 налета писали уже. Это число - оно не с потолка. С меньшим налетом тебе никто не даст большие самолеты водить (максимум - 737 и даже о 320 скорее всего забудь), а значит большим АК ты неинтересен. Вот народ и набивает часы кто как может, где-нибудь за полярным кругом или в других местах, где плотность медведей побольше, чем плотность людей на квадратный километр.
В штатах набить эти часы опять же проще - там тупо больше ГА, особенно всякой региональной мелочи.

И.Н.> Че-т плохо верится.
Посмотри Майкла Мура "Капитализм" - там есть пример одного летчика ( второго пилота ) которые на Food Stamp жил периодически

И.Н.> Удачи. Спрашивай - если знаю, расскажу.

Иван, спасибо. Надеюсь, пригодитятся советы. Через пару недель попробую ВЛЭК пройти. Явных болячек вроде нет, но боюсь крепко - скажут коновалы что надо в гроб, ну как с ними спорить?
Если будет дело плохо, то погляжу что в Европе скажут - мне не в космонавты в конце концов, а у них с этим делом максимально близко к реальности - не готовят резерва для космодесанта наверное

Harsky> Но мне и мысли в голову не приходило найти "специализированного" поводыря, а оказывается они есть
Есть и много разных. Но учитывай, что будет и своя специфика. Например, негры тебя научат своему слэнгу. Всякие работяги со строек — своему. В этом ничего нет плохого, это дело нужное, но просто не надо воспринимать часто такие вещи, как единственно правильные, т.к. исходят из уст местных и говорящих на английском. Поэтому можешь поискать и два волонтёра. А можешь записаться на курсы в Community College (они там не обязательно с экзаменами и довольно дешёвые, хотя не для резидентов, более дорогие). И ещё попроси знакомых и коллег (и неоднократно) поправлять тебя и объяснять ошибки. Обычно люди или стесняются, или считают, что это будет грубо.

Harsky> В штатах набить эти часы опять же проще - там тупо больше ГА, особенно всякой региональной мелочи.
Тут говорят, что на малых самолётах на Аляске можно набить хорошо. Там дефицит пилотов, вроде, есть. Но там риски выше и надо часто быть "сорви-головой". Ну и уметь оценивать погоду и обстановку надо хорошо. Поэтому люди часто местных очень слушают, что те про погоду говорят, про признаки смены и прочее. Зато пилотов любят и уважают, т.к. часто это единственный способ попасть из поселения в поселение. Ну и маршруты полётов там часто определяются количеством пассажиров из конкретного пункта в другой пункт.

yacc> Посмотри Майкла Мура "Капитализм" - там есть пример одного летчика ( второго пилота ) которые на Food Stamp жил периодически
Майкла Мура всегда надо смотреть с большой осторожностью. Его много раз уличали в том, что он подбирает факты строго под свою теорию. Как гражданский маяк либеральной совести, он подходит, да. На всё остальное надо смотреть через призму здравого смысла и самостоятельного исследования.