Суда ММФ СССР

от жирной жизни и благополучия все и развалилось видимо
экономика и экономические подсчеты пароходств ссср -это не экономика, а подсчет!
а накручивать бешенные прибыли на бумаге, не то что в реальнсоти!

на самом деле НИКТО ( в Европе точно), туда относится и Англия не стал-бы покупать советский лес дороже чем скандинавский, немецкий, польский, французский, тем более на бирже, разовые сделки не в счет!
покупатель всегда складывает цену товара + перевозка, поэтому 100$ за кубм фрахта + 100$ за кубм лесоматериала, или еще хуже с кругляком при цене 60$ за кубм иметь цену первеозки 100$ за кубм - это из фантасмагории "Звездные Войны"

цена советского леса в европе была рыночной\биржевой, как туда доставлял союз лес - его проблемы, могли платить пароходствам и 150$ за кубм., отнимая от стоимости продукции 100$ или 150$ экспортер получал меньше, пароходство больше итд, все из одной тарелки, пароходствам ВЫДЕЛЯЛИ фрахт, они его не зарабатывали, в данном случае, не всегда, было много и рентабельных линий, рейсов, но северные лесовозы это реальный минус, а с балластной обраткой- это сверх убыточности

Основным смыслом северных лесовозов было то что они в принципе могут это делать (вывоз) на регулярной основе, экономика там в цене товара.

давно известно что на экспортных перевозках СССР НИЧЕГО не имел или имел минимум, т.к. целью была цена в порту доставки, если-бы груз вез иностранный перевозчик, цена товара была -бы выше, другое дело отфрахтовки и перевозки иностранным фрахтователям, там был чистый валютный заработок

как только начался хозрасчет суда начали любыми путями уводить с "золотых" северных линий возить всякое, но только не с севера. бежали от сверхприбылей!

в конце 80-х стоимость перевозки 1 кубм. кругляка из Питера в европу не превышала 20 $, из Риги 15$ при цене самого товара 45-70$ (береза, сосна ..кондиция) т.е. получатель имел лес за 70-90 $ \кубм уже в европе.
Я хочу посмотреть на тех советских маркетологов которые впаривали советский лес капиталистам в 2-3
раза дороже и вообще СССР тогда получается был пиком системы бизнеса, только в самой стране об этом ничего не знали

Как только начался хозрасчет, наше пароходство купило почти новое судно Компоитор Мусоргский, купило паром Паланга и чуть позже 3 лесовоза. Построили 2 контейнеровоза типа Витаутас на ССЗ Балтия, построили корпуса на Балтии и достроили в Испании 6 многоцелевых типа Аста.
Это все За свои заработанные т к перестали отстегивать в Министерство. Это все было куплено за лес ! Дорабатывали старые контракты. Сами заключали новые.
Смогли договориться с израильтянами и те взяли в таймчартер суда. 10-15 пароходов у них находилось постоянно.Сотрудничали с ними лет 5-6 наверное.

Конечно же деньги не оставались в Министерстве. Мы говорим о том.как зарабатывали. а вот куда они девались-это другой разговор. Флот зарабатывал и зарабатывал очень хорошо.

Поводу побегов с Севера... к середине 90-х уже практически бежать было некому т к старый флот лесовозов распродавали. Их все с большим удовольствием купили арабы и продолжали эксплуатировать еще ноторое время. Лесовозы БМП к тому времени уже стояли арестованными и нач. пароходства Харченко.уже сидел в тюрьме за это дело. СМП было приватизировано.избавилось от старых лесовозов т к средств на ремонт не было. Наших никуда не пускали.
Поступившие новые суда.уже были выведены через различные фирмы. В СМП было 150 пароходов в основном лесовозы. сейчас не знаю. наберется ли 20 всего. БМП нет. Был у нас 1 лесовоз.котоый тоже купили самостоятельно.недавно продали россиянам. если бы и был лес.то на чем его возить.. флота то нет.
Игарка закрылась,вначале для иностранных судов,какими стали наши лесовозы,а потом и вообще. Не работает и сейчас. Наше пароходство сумели сохранить. Пыталось пароходство вклиниться в лесные перевозки.но не подпустили к комушке. А с Ботники еще возили долгое время и суда сдавали в таймчартер. Потом начали менять флот и лесовозы были проданы,кстати Грабари купили россияне на ДВ и они там успешно работали долгое время. Кстати на том же круглом лесе и отлично зарабатывали.

То,что перестали осуществлять северный завоз,это никак не связано с перевозкой леса и заработками лесовозов. Мы точно так же.как и ранее. В 92-м шли в Игарку в балласте.были уже не зависимы от ММФ и в конце рейса получались те же цифры.что я приводил ранее. Вот за эти деньги и пополнялся флот.
Но.. дорожало топливо.увеличивались расходы и чистая прибыль была уже не такой.



Лесной порт в Питере не принадлежал ММФ, хозяевами был лесоэкспорт. Сейчас поменял хозяев, но леса в нем очень мало. Почему Россия выпала из лесного бизнеса, это вопрос к бывшему руководству страны.

Пилолес был есть и будет очень выгодным грузом и стоимость его перевозки высока.

стоимость карельской березы и березы выращенной в Латвии.которую берут на фанеру или на дрова- разная. То.что творилось в 90-х-это не пример. По деревням пилили лес и продавали за копейки дельцам.а те набрав партию фигачили его за границу.кстати тоже далеко не по биржевой цене.
Сравнивать с ценой леса производимого на лесозаводах нельзя.

птб/х ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ 1966 г

АС "Корчагинец", начало 80-х.