-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/sh/shipspotting/photos/big/0/3/2/128x128-crop/2183230.jpg)
Суда ММФ СССР
Теги:
Lot-2
инфо
инструменты
info
t.> Очередной вопрос, который не удалось выяснить - кто и когда начал ставить судовые краны смещенные на один борт, и почему зачастую правый? Германия, Дания, начало 80-х?
В конце 70-х немцы строили вот такую серию ро-ро
В конце 70-х немцы строили вот такую серию ро-ро
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 27.11.2014 в 15:52
3X
t.> Очередной вопрос, который не удалось выяснить - кто и когда начал ставить судовые краны смещенные на один борт, и почему зачастую правый? Германия, Дания, начало 80-х?
пока что 1976 год, одно из первых судов для голландской Wagenborg построено в Японии, проект скорее всего голландский, потом в 80-х суда из этой серии покупал и СССР
в 1977 уже и в Германии строили
t.> и почему зачастую правый? Германия, Дания, начало 80-х?
правый или левый принимает заказчик при заказе в постройку:
пока что 1976 год, одно из первых судов для голландской Wagenborg построено в Японии, проект скорее всего голландский, потом в 80-х суда из этой серии покупал и СССР
в 1977 уже и в Германии строили
t.> и почему зачастую правый? Германия, Дания, начало 80-х?
правый или левый принимает заказчик при заказе в постройку:
- идея - бортовой кран для достижения наибольшого вылета, правый борт принимается рабочим из-за швартовки по ходу судна правым бортом более распространенной
- идея - кран на всякий случай, чтобы не мешал погрузочным работам, тогда чаще ставят слева
- бывает что краны лепят на существующие безкрановые проекты, тогда для уменьшения изменений в зависимости от расположения танков в районе машинного отделения
3X> пока что 1976 год
ну вот учитывая сообщения info, выходит что середина 70-х, и возможно не Европа, а Япония
3X>правый борт принимается рабочим из-за швартовки по ходу судна правым бортом более распространенной
вот это и интересно, почему именно правый, т.е. это видно зачастую на фото судов в портах, но причина, из-за особенностей грузоообработки с берега или еще чего-то..
3X>тогда для уменьшения изменений в зависимости от расположения танков в районе машинного отделения
а что танки, ведь краны напротив трюмов
ну вот учитывая сообщения info, выходит что середина 70-х, и возможно не Европа, а Япония
3X>правый борт принимается рабочим из-за швартовки по ходу судна правым бортом более распространенной
вот это и интересно, почему именно правый, т.е. это видно зачастую на фото судов в портах, но причина, из-за особенностей грузоообработки с берега или еще чего-то..
3X>тогда для уменьшения изменений в зависимости от расположения танков в районе машинного отделения
а что танки, ведь краны напротив трюмов
t.> вот это и интересно, почему именно правый, т.е. это видно зачастую на фото судов в портах, но причина, из-за особенностей грузоообработки с берега или еще чего-то..
вот.смотрите.. суда одной компании. строились на одном заводе ссз Балтия (Asta насыщалась в Испании. все корпусные работы в Клайпеде) в одно время... У одного краны с левого борта. а у другого с правого.
Витаутас проект ЦКБ, Аста проект испанский.
Поспрашивал у проектировщиков,кто ранее считал остойчивость. Сказали,что вероятнее всего из-за того,что на одном борту находится тяжелое оборудование в МО и тогда краны ставят на противоположный борт.
Вторая версия- условия в портах,где планировалось эксплуатировать суда. Но ИМХО маловероятно.
вот.смотрите.. суда одной компании. строились на одном заводе ссз Балтия (Asta насыщалась в Испании. все корпусные работы в Клайпеде) в одно время... У одного краны с левого борта. а у другого с правого.
Витаутас проект ЦКБ, Аста проект испанский.
Поспрашивал у проектировщиков,кто ранее считал остойчивость. Сказали,что вероятнее всего из-за того,что на одном борту находится тяжелое оборудование в МО и тогда краны ставят на противоположный борт.
Вторая версия- условия в портах,где планировалось эксплуатировать суда. Но ИМХО маловероятно.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 27.11.2014 в 22:39
info> Вторая версия- условия в портах,где планировалось эксплуатировать суда. Но ИМХО маловероятно.
я вот думал именно о таком варианте, что расположением подходов в портах обусловлено, но если причина в компоновке МО, тотут опять же вопрос - что же такое массивное краны компенсируют смещением на борт, дизель по ДП, а больше ничего такого тяжелого из оборудования не приходит в голову.
Зы я кстати тему не засоряю, а то может нужно в другой обсуждать подобные вопросы, тут наверное только сбор информации?
я вот думал именно о таком варианте, что расположением подходов в портах обусловлено, но если причина в компоновке МО, тотут опять же вопрос - что же такое массивное краны компенсируют смещением на борт, дизель по ДП, а больше ничего такого тяжелого из оборудования не приходит в голову.
Зы я кстати тему не засоряю, а то может нужно в другой обсуждать подобные вопросы, тут наверное только сбор информации?
t.> Зы я кстати тему не засоряю, а то может нужно в другой обсуждать подобные вопросы, тут наверное только сбор информации?
Поговорил с одним ст мехом и его версия- возможно из-за стороны вращения винта
Поговорил с одним ст мехом и его версия- возможно из-за стороны вращения винта
info> Поспрашивал у проектировщиков,кто ранее считал остойчивость. Сказали,что вероятнее всего из-за того,что на одном борту находится тяжелое оборудование в МО и тогда краны ставят на противоположный борт.
Установка кранов на борту - простая экономика.
Для обработки тех же грузов кран на борту будет меньше (и дешевле), чем в ДП (за счет вылета).
Жертва - универсальность и проблемы со смещением тяжелого оборудования (кранов) на борт.
Вопрос только почему правый борт, а не левый.
Вот здесь два варианта - либо потому, что люди в основном правши, либо из-за обычаев швартовки.
В последнем случае - не спец.
Установка кранов на борту - простая экономика.
Для обработки тех же грузов кран на борту будет меньше (и дешевле), чем в ДП (за счет вылета).
Жертва - универсальность и проблемы со смещением тяжелого оборудования (кранов) на борт.
Вопрос только почему правый борт, а не левый.
Вот здесь два варианта - либо потому, что люди в основном правши, либо из-за обычаев швартовки.
В последнем случае - не спец.
Это сообщение редактировалось 27.11.2014 в 23:13
sam7> Установка кранов на борту - простая экономика.
sam7> Для обработки тех же грузов кран на борту будет меньше (и дешевле), чем в ДП (за счет вылета).
sam7> Жертва - универсальность.
вопрос даже не стоит
sam7> Вопрос только почему правый борт, а не левый.
вопрос именно в этом
sam7> Для обработки тех же грузов кран на борту будет меньше (и дешевле), чем в ДП (за счет вылета).
sam7> Жертва - универсальность.
вопрос даже не стоит
sam7> Вопрос только почему правый борт, а не левый.
вопрос именно в этом
info> вопрос даже не стоит
Ну, значит я не догоняю.
Для меня непонятны только все недостатки размещения на борту (кроме смещения тяжелого груза на борт).
info> вопрос именно в этом
Просто из нескольких постов складывается впечатление, что вопрос в бортовом размещении.
Ну, значит я не догоняю.
Для меня непонятны только все недостатки размещения на борту (кроме смещения тяжелого груза на борт).
info> вопрос именно в этом
Просто из нескольких постов складывается впечатление, что вопрос в бортовом размещении.
sam7>вопрос в бортовом размещении.
вопрос в причинах конкретного размещения и месте происхождения этог решения
вопрос в причинах конкретного размещения и месте происхождения этог решения
sam7> Просто из нескольких постов складывается впечатление, что вопрос в бортовом размещении.
Вопрос только в том...почему на одних судах они с одного борта. а на других с другого.
И с чем это связано?
Вопрос только в том...почему на одних судах они с одного борта. а на других с другого.
И с чем это связано?
t.> вопрос в причинах конкретного размещения и месте происхождения этог решения
место происхождения-заказчик, если не покупается готовый проект
в последнем можно читать не только танков, но и ВДГ, котлов, и др.крупных весов
место происхождения-заказчик, если не покупается готовый проект
правый или левый принимает заказчик при заказе в постройку:
*идея - бортовой кран для достижения наибольшого вылета, правый борт принимается рабочим из-за швартовки по ходу судна правым бортом более распространенной
*идея - кран на всякий случай, чтобы не мешал погрузочным работам, тогда чаще ставят слева
*бывает что краны лепят на существующие безкрановые проекты, тогда для уменьшения изменений в зависимости от расположения танков в районе машинного отделения
в последнем можно читать не только танков, но и ВДГ, котлов, и др.крупных весов
sam7> Установка кранов на борту - простая экономика.
именно, чтобы избежать коффердамов, на всех судах на фото краны не поставить в другом месте: или 1 трюм, или ЛО-РО, а кран на ДП -это значит коффердам= никак!
именно, чтобы избежать коффердамов, на всех судах на фото краны не поставить в другом месте: или 1 трюм, или ЛО-РО, а кран на ДП -это значит коффердам= никак!
t.> выходит что середина 70-х, и возможно не Европа, а Япония
пока 1976г. Япония, если кто-то найдет более раннее судно-ОК!
пока 1976г. Япония, если кто-то найдет более раннее судно-ОК!
duke58
t.>> выходит что середина 70-х, и возможно не Европа, а Япония
3X> пока 1976г. Япония, если кто-то найдет более раннее судно-ОК!
15 лет назад работал на этом судне.
Но мне чаще попадались суда с кранами на левом борту, а не на правом. С кранами на правом борту встречаются значительно реже.
3X> пока 1976г. Япония, если кто-то найдет более раннее судно-ОК!
15 лет назад работал на этом судне.
| ShipSpotting.com |
 |
| © Robalisa |
Но мне чаще попадались суда с кранами на левом борту, а не на правом. С кранами на правом борту встречаются значительно реже.
Ногин
Прикреплённые файлы:
sam7> Ногин
а год какой?
В ММФ одновременно было 2 судна НОГИН
один в ЧМП другой в ДВМП
а год какой?
В ММФ одновременно было 2 судна НОГИН
один в ЧМП другой в ДВМП
Это сообщение редактировалось 28.11.2014 в 22:12
sam7>> Ногин
info> а год какой?
info> В ММФ одновременно было 2 судна НОГИН
info> один в ЧМП другой в ДВМП
Не знаю. Когда такие трактора могли загружать?
Это из фильма о Карибском кризисе, но трактора уж больно старые для 1962 г.
Неужели могли такие на Кубу поставлять?
info> а год какой?
info> В ММФ одновременно было 2 судна НОГИН
info> один в ЧМП другой в ДВМП
Не знаю. Когда такие трактора могли загружать?
Это из фильма о Карибском кризисе, но трактора уж больно старые для 1962 г.
Неужели могли такие на Кубу поставлять?
Прикреплённые файлы:
sam7> Неужели могли такие на Кубу поставлять?
ошибка конечно.
да и этот Ногин наверное и на Кубу не ходил.
по ТТД дальность плавания 1200 миль.
ИМХО фото довоенное т к на снимках 60 годов у него был радар. а на этом его нет
ошибка конечно.
да и этот Ногин наверное и на Кубу не ходил.
по ТТД дальность плавания 1200 миль.
ИМХО фото довоенное т к на снимках 60 годов у него был радар. а на этом его нет
Это сообщение редактировалось 28.11.2014 в 22:27
Lot-2> "ПЁТР ВЕЛИКИЙ".
Lot-2> Где, когда, не в курсе.
Он из Черного моря не выходил.
Lot-2> Где, когда, не в курсе.
Он из Черного моря не выходил.
Lot-2>> "ПЁТР ВЕЛИКИЙ".
Lot-2>> Где, когда, не в курсе.
info> Он из Черного моря не выходил.
Обычно как, а чё за берег на заднем плане?
Lot-2>> Где, когда, не в курсе.
info> Он из Черного моря не выходил.
Обычно как, а чё за берег на заднем плане?
Lot-2> Обычно как, а чё за берег на заднем плане?
Вот это Севастополь 1965 г
Вот это Севастополь 1965 г
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 03.12.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 03.12.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
