Теперь принимаем на вооружение в 2015г. танк "Армата".

Meskiukas>> ИИ ТАКОГО наворотит!
s.t.> Естественный также глючит.

А искусственный интеллект глючит только тогда, когда глючит естественный интеллект программеров Но так как программеры работают не в условиях дефицита времена, то ИИ на поле боя принципиально будет глючить реже

Wyvern-2> А искусственный интеллект глючит только тогда, когда глючит естественный интеллект программеров Но так как программеры работают не в условиях дефицита времена, то ИИ на поле боя принципиально будет глючить реже
Сомнии-ительный тезис.

Татарин> Сомнии-ительный тезис.
даже в этом случае получим пусть больше ошибок, но и пораженных целей - тоже. И большую живучесть.

Татарин>> Сомнии-ительный тезис.
s.t.> даже в этом случае получим пусть больше ошибок, но и пораженных целей - тоже. И большую живучесть.
Как раз поражённых целей будет минимум. А вот ошибок море.

s.t.> даже в этом случае получим пусть больше ошибок, но и пораженных целей - тоже. И большую живучесть.
Ни то ни другое.

kaouri>> И чем точнее ТА, тем больше степень фильтрации (выше тонкость отсева)
И тем меньше срок службы фильтрующего элемента! Компромисс - 10мкм.

kaouri>> Уже достаточно чтобы применить низкофорсированный дизель с механической ТА,..
Очень может быть. Но низкофорсированный дизель уже не нужен в танке. Мощей мало на куб объема.
Дизель В 92 в 1000 лс с системами уже с трудом влезает в силовое отделение. Далее нужен дизель с меньшим объемом и бОльшей мощностью.
deccer>> Я - эксплуататор.
kaouri>> А я думал - эксплуатационник.
Нет, это неправильное слово. Введено в обиход при советской власти, тогда, когда "эксплуататор" было ругательное слово.

kaouri>> Я всегда считал что профессионал может отличить коксование каналов распылителя на малых нагрузках
Я не спец великий по топливной аппаратуре. Нужда заставляла заниматься Сие встречал достаточно часто - непрогретый дизель, холостой ход, малые нагрузки, зевающий муханизатор...
kaouri>> и лаковые отложения на игле и в корпусе распылителя при мощностях равных Ne.
А это вообще единичные случаи. . Двигатель резко глушат сразу после больших нагрузок/глохнет от перегрузки и температуре ОЖ к 100. Вот только тогда распылитель и солярка в нем нагреются значительно. Ну и плюс солярка должна быть плохо отфильтрована.
Обычные лаковые отложения образуются при довольно большой температуре - выше рабочей температуры масла. И потому образуются в полостях двигателя и агрегатов омываемых маслом, а не дизтопливом .
А солярка обычно не нагревается в ТА до таких температур.
kaouri>>лаковые отложения........и в корпусе распылителя при мощностях равных Ne.
А это просто исключения. Внутри тела распылителя нет условий для формирования этих лаковых отложений.

deccer>> Смотря для чего. Потроха агрегатов, контактирующие с ГСМ очень просто промыть именно соляркой. Лучше теплой, и зимней. Лак не смоет - не беда. Есть ацетон - при необходимости.
kaouri>> Carbon remover намного эффективнее.
Очень может быть. При одном условии - коли он есть в наличии.
deccer>> Пользуйтесь керосином!
kaouri>> Керосин, как и ацетон - от бедности (в данном контексте).
Зато они есть. И мало охотников для дома, для семьи прихапать.

kaouri>> Немного про топливо: сера не имеет смазывающих свойств, но по иронии основная масса серы находится в асфальтенах (но они нас не интересуют потому как входят в состав мазутов) и, в меньшей степени, в тяжелых парафинах - вот они нас и будут интересовать. Именно тяжелые парафины и предают солярке маслянистость и смазывающие св-ва,
И в зимней солярке их, парафинов, гораздо меньше, чем в летней. Ну и смазывающая способность зимней солярки потому существенно ниже.
kaouri>> они же дают лаковые отложения при нагреве.
Вскипятить надо ть для образования этих лаковых..
kaouri>>Более "капризная" ТА современных дизелей переваривает низкосернистое ДТ,
Плохо она, ТА переваривает низкосернистую. Плохо. Тем более, что ТНВД у современных дизелей одноплунжерный - площадь трущихся пар на порядок меньше.. Примеры есть.
kaouri>> но клинит на высокосернистой солярке.
Ясных и четких примеров этого не имею....
kaouri>> Именно об этом и пытался сказать vecher2,
Возможно..
kaouri>> а вы все про нагары...
Ну сволочи мы, ну повезло нам..
kaouri>>возьмите ВТЭ (водотопливную эмульсию) и про нагары забудете.
Мы не будем брать ВТЭ. У нас осень и зима есть!.

Deniz>> Такая военная, что даже в этой ветке не единожды весь состав приводился.
Ну пропустил промеж глаз. Бывает..
Токмо, должен огорчить, к "Армате", что на параде по Красной площади дефилировала, в натуре эта кинематическая схема отношения мало имеет.
Скорее всего, схема соответствует продолжению работ по Т 90. Может это ранняя какая Армата.
Т 14/15 имеют ПРОДОЛЬНОЕ расположение двигателя. А на схеме - ПОПЕРЕЧНОЕ. .

Wyvern-2> Ты, наверное, думаешь, что бой в котором пушку наводят через ствол продлится дольше? Боюсь тебя разочаровать...
/Вспоминая обстрел вышки донецкого аэропорта/ случаи они очень разные бывают...
а повреждение прицела может быть и с эээ... деформацией места крепления, так, что новый не поставить. И такой танк-инвалид может ждать ремонта долго.

hsm> Вы так говорите как будто какой-то современный танк, с разбитой оптикой прицела, сохраняет боеспособность... Типа бравые танкисты глядя чрез пушечный ствол будут наводить.
А вы считаете, что между "разбить оптику" и "вывести из строя оптико-электронную систему" (конкретно - применительно к "Армате") нет никакой разницы?

deccer> Ну раз скопировать не захотели - стало быть неограниченное заменили на полдюжины оборотов в одну сторону, к примеру.
Мене сказали, что там стоит практически традиционная "поворотка" - только с высокочастотными информационными каналами. Так что кол-во оборотов не ограничено.
Как решена задача "канализации", сказать не могу - мой источник ни разу ни электронщик.

deccer> А как с нашим, российским температурным режимом ? Вымораживание - к примеру. Снимают электронику и на склад?
Обзорно-прицельная система отечественная - от услуг минского "Пеленга", который тоже занимался этой темой, в результате отказались. И разработчик / производитель там - для меня - несколько неожиданный.
Стандартам "Мороз" / "Климат", как меня заверили, система соответствует полностью.

deccer> Я - эксплуататор.
kaouri> А я думал - эксплуатационник.
deccer> Нет, это неправильное слово. Введено в обиход при советской власти, тогда, когда "эксплуататор" было ругательное слово.
Правильное слово - эксплуатант. Потому как оно самое короткое.

Aaz> от услуг минского "Пеленга", который тоже занимался этой темой, в результате отказались.

А чем вызван отказ? Политикой или у решения от "Пеленга" были реальные технические проблемы?

V.Stepan> А чем вызван отказ? Политикой или у решения от "Пеленга" были реальные технические проблемы?
Трудно сказать... Полагаю, что всё же политикой - намёки на "высочайшее политическое решение" проскальзывали.
Собственно, уже не первый раз МО РФ что-то белорусам заказывает, а потом тихо и аккуратно спускает эти разработки в унитаз.

вопрос: испытания проводились до или благодаря случайности ...
боеспособна ?

Runoske> боеспособна ?

Да что ей сделается, а вот у парня 70% ожога тела...

не прочитал статью ... ну да, полезли спасать танк

Runoske> не прочитал статью ... ну да, полезли спасать танк

ну дык прочитай ты ее уже

Тент из фольги, что ли?

Дем> Тент из фольги, что ли?
Ему достаточно быть мокрым. А дальше - что 3кВ постоянки, что 27кВ переменки, результат один фиг - плачевный.

Aaz>> Мене сказали, что там стоит практически традиционная "поворотка" - только с высокочастотными информационными каналами. Так что кол-во оборотов не ограничено.
Т.е. никаких извращений новшеств с волоконной оптикой, WI-FI , и др. Одна радость - мозги почесали потренировали при обсуждении ..
Спасибо и на этом..

Aaz>> Правильное слово - эксплуатант. Потому как оно самое короткое.
Они все правильные. Все три . Вот только эксплуатант это собственник эксплуатируемой техники. И не факт, что сидит он за рычагами/джойстиками. Вот у Т14 эксплуатант небось уже МО РФ.
Эксплуатационник - тот, кто вопросами эксплуатации занимается. Зампотех какой-нить.
А эксплуататор - он в сиденье запихнут, люком/дверью прикрыт, рычагами двигает.

deccer> Вот только эксплуатант это собственник эксплуатируемой техники.
А вот ничего подобного.
В авиации сплошь и рядом (особенно в бизнес-авиации) Маркс и Энгельс собственник и эксплуатант - это два разных человека лица.

deccer Вот только эксплуатант это собственник эксплуатируемой техники.
Aaz>> А вот ничего подобного.
Aaz>> В авиации сплошь и рядом (особенно в бизнес-авиации) Маркс и Энгельс собственник и эксплуатант - это два разных человека лица.
Ну, авиаторы - у них свои тараканы обычаи.
А мы сухопутные, до мозга ..

deccer> А мы сухопутные, до мозга ..
Лизингом пользуются и сухопутные...