Плавпричалы и дебаркадеры

ППР-12 (заводской №407)

Опытный причал проекта 746
Заложен на заводе №402 в цехе №50:

Большой понтон

№1-18 октября 1958 г. №2-14 июля 1959 г.

Малый понтон

№ 1 - 15 декабря 1960 г. №2-16 июня 1960 г. №3-6 июля 1960 г. №4-16 июля 1960 г. №5-11 августа 1960 г. №6-30 августа 1959 г.

Спущен на воду:

Большой понтон

№1-21 мая 1960 г. №2-24 июня 1961 г.

Малый понтон

№1-24 июня 1961 г. №2-20 августа 1961 г. №3-20 августа 1961 г. №4-20 августа 1961 г. №5-24 июня 1961 г. №6-21 мая 1960 г.

Приемный акт подписан 30 ноября 1961 г. Ответственный сдатчик В.И. НИКИТИН, сдаточный механик В.И. ШАХРАЙ, командир - старший лейтенант И.И. ЕВСТАФЬЕВ. Председатель приемной комиссии - капитан 1 ранга Г.П. ТИМОФЕЕВ. Ведущий военпред - капитан-лейтенант Б.Е. К АСПЕРСКИЙ.

Включен в состав технических средств Северного флота. Обеспечивал базирование подводных и надводных кораблей.

В апреле 1955 г министр судостроительной промышленности СССР И.И. НОСЕНКО поручил ЦКБ-16 (лично Н.Н. ИСАНИНУ) разработать проект передвижного большого стоечного причала для базирования кораблей и судов водоизмещением до 10 ООО тонн в районах необорудованного побережья. Проекту был присвоен номер 746. Главным конструктором был назначен А.П. АНТОНОВИЧ.

Тактико-техническое задание (ТТЗ) Главного инженерного управления ВМФ основывалось на изучении опыта союзников по высадке с кораблей десанта и выгрузке танков, артиллерии и других видов военной техники на необорудованное побережье в Нормандии во время Второй мировой войны.

Это уникальное инженерное сооружение, состоящее из набора больших понтонов (для швартовки кораблей) и малых, соединяющих большие понтоны с берегом, а также из разборных систем подачи на швартующиеся корабли и суда топлива, масла, воды, воздуха и электроэнергии, было бы более правильным назвать передвижной базой для кораблей ВМФ. Согласно ТТЗ в больших понтонах предусматривалось создание бытовых и жилых помещений для команд причала и швартующихся кораблей, а также размещение дизель-генераторов, вспомогательного парового котла и других технических средств, обеспечивающих нормальную эксплуатацию причала. Конструкция причала должна была обеспечивать его разборку за 10-12 часов и сборку на новом необорудованном месте за такое же время. К местам базирования причал намечалось переправлять путем буксировки.

Специалисты Главного инженерного управления ВМФ пришли к решению, что в случае штормовой погоды плавучие понтоны должны быть приподняты на опорах над поверхностью воды на 2-3 метра для прохода под ними волн. Масса же основных понтонов, исходя из заданных размеров и расчетных нагрузок, приблизительно должна равняться 1000 тонн. Требовалось создать устройство, способное поднимать и опускать такой понтон за несколько минут.

Была разработана автоматизированная система и устройства подъема понтонов над водой. Для осуществления этой операции каждая опора была снабжена индивидуальным подъемником: гидравлическим с перехватом, входящим в вырез, - у больших понтонов; цепным, типа брашпиля, - у малых. При подъеме больших понтонов гидравлические стопоры в момент перехвата удерживали понтон на опоре.

По инициативе ведущего конструктора Б.И. АРВАНА большие понтоны были снабжены водометными движителями, при помощи которых понтоны могли разворачиваться на месте, перемещаться лагом или передвигаться со скоростью до 2-х узлов при установке на новом месте после буксировки.

В период строительства в 1959-1960 годах конструкторы ЦКБ-16 оказывали техническую помощь Северному машиностроительному предприятию; в течение 1961 г. участвовали в проведении швартовных и заводских ходовых испытаний, дорабатывали в ходе испытаний отдельные узлы подъемных устройств больших понтонов и автоматизированной системы управления подъемом.

Переданный ВМФ причал прошел испытания на установку и разборку по программе, утвержденной командующим Северным флотом и начальником Главного инженерного управления ВМФ, на Йоканьгском рейде с января по март 1962 г., после чего был принят в состав технических средств ВМФ.

Слева: Большой понтон тяжелого стоечного причала

Справа: Малые понтоны тяжелого стоечного причала

adv1971> "Чего только русские не сделают, чтобы только дорог не строить".

Все же не соглашушь. В рамках сабжа.
Обустроить побережье Голландии и России - две большие разницы.

Так что в наших условиях, может и не такое плохое решение.
В начале 80-х ездил на завод в Палдиске - они выпускали модульные плавпричалы для ВМФ (как контейнеры, только плавучие).

Ну, и в добавок, насчет обустройства нормальных баз. Когда я вижу цены строителей (домов, дорог и т.д.) - места себе не нахожу от зависти.

в наши дни пошли дальше - Строительство доков, причалов, дебаркадеров, понтонов - Судоремонтно-судостроительная корпорация, г. Городец

Lans> в наши дни пошли дальше

Я бы точнее выразился так - в наши дни есть идея пойти дальше

Этих комплексов живьем-то не существует. А сабжевый причал был построен. Правда, в серию не пошел, думаю, из-за сложности и дороговизны.

sam7> после чего был принят в состав технических средств ВМФ.

Какая у него была дальнейшая судьба?

A.1.> Какая у него была дальнейшая судьба?

Увы, не знаю...
И так эта инфа выше в инете только здесь.
Пока

IGOR_MORE> Мужики, возник вопрос по причалу ПЖ-61М (пр.824). Есть ли у кого техническая документация на него? Очень интересует схема огней причала. У них по-моему должны быть на торце типа мачт с якорными огнями. Если есть фото, интересно было бы глянуть как это выглядит фактически
см. Проект 824М Судно Стоечное (ТТХ, проектант)

IGOR_MORE>> Мужики, возник вопрос по причалу ПЖ-61М (пр.824). ...
ПМ-61М

хосанер> А кто знает плавпричалы в базах ВМФ в самом деле железобетонные?

бывают и стальные

parohod> бывают и стальные
Не, а какая хоть примерно пропорция ? Большая часть ЖБ?

хосанер> Не, а какая хоть примерно пропорция ? Большая часть ЖБ?

Большая часть стальные без вариантов.

П.6.> ...Даеш серию, всего и побольше...

П.6.>> ...Даеш серию, всего и побольше...
..на сегодняшний день поставлено 5 комплексов пр. 02210...

П.6.> ..на сегодняшний день поставлено 5 комплексов пр. 02210...

О, Рамбов!