Новости отечественного судостроения

На Пролетарском заводе снова смена генерального.
Габдрафиков ушел, ВРИО - Смирнов С.А.

Балтийский завод и ВСЗ в 2015 году не выполнили контрактные обязательства по строительству ледоколов - Минтранс РФ
Балтийский завод (Санкт-Петербург) и Выборгский судостроительный завод (Ленобласть) в 2015 году не выполнили контрактных обязательств по строительству ледоколов мощностью 25 МВт и 16 МВт соответственно. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе итогового заседания Коллегии Росморречфлота в Москве заявил заместитель министра транспорта России – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский.

По его словам, для этого имелись объективные причины, прежде всего ослабление курса рубля.

Напомним, ранее глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов пояснил, что срыв графика строительства ледокола мощностью 25 МВт связан с просчетами при его проектировании.

Ледокол проекта 22600 мощностью 25 МВт - дизель-электрический ледокол с широким набором функциональных возможностей. Он запланирован к постройке в рамках программы обновления государственного ледокольного флота. Закладка ледокола, получившего название «Виктор Черномырдин», состоялась 10 октября 2012 года в Санкт-Петербурге. Заказчик судна - ФГУП «Росморпорт». Планируется использовать ледокол для проводки судов в ледовых условиях, в качестве вспомогательного ледокола в составе сложных караванов на трассе Северного морского пути, а также для самостоятельной проводки судов на мелководных арктических участках и в устьях рек, для обеспечения выгрузки грузов на припай льда, буксировки судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде, оказания помощи судам и выполнения аварийно-спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде, для совершения экспедиционных рейсов, выполнения функций пожарного судна при тушении пожаров на судах, буровых и нефтедобывающих платформах. Контрактный срок окончания строительства ледокола – ноябрь 2015 года. Общая стоимость судна составляет в настоящее время 7,94 млрд руб.

На Выборгском судостроительном заводе ведется строительство трех ледоколов мощностью по 16 МВт. Головное судно серии «Владивосток» был передан заказчику в соответствии с контрактными сроками в октябре 2015 года. Серийный ледокол «Мурманск» был передан в декабре 2015 года (ранее планировалось сдать ледокол в августе 2015 года). В конце октября 2015 года на воду был спущен серийный ледокол «Новороссийск».

А как двухлетнее ослабление курса рубля сказалось на срыве графика строительства ледоколов? Не справились с импортозамещением? Работают иностранцы за валюту? По ТВ наоборот убеждают, что все благоприятно для завоевания мирового рынка!


Или же просто отговорка?

Крыловский ГНЦ выиграл конкурс на разработку документации портового ледокола АARC 124 для «Ямал СПГ»

ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (Санкт-Петербург, Крыловский ГНЦ) стало победителем конкурса на право заключения договора оказания услуг по выполнению проектно-конструкторских работ для строительства и сдачи портового ледокола проекта AkerARC (АARC)124 для проекта «Ямал СПГ», для работы в порту Сабетта (ЯНАО). Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили в Крыловском ГНЦ. Конкурс был объявлен ПАО «Выборгский судостроительный завод» (ВСЗ, входит в ОСК), ледокол строится для ФГУП «Атомфлот».

В настоящее время ФГУП «КГНЦ» участвует в разработке составной части технического проекта портового ледокола Aker ARC 124, выполняемого AkerArcticTechnologyInc. (Хельсинки, Финляндия), в объеме проектирования общесудовых систем и систем энергетический установки.
Сотрудничество с головным проектантом технического проекта дает возможность на дальнейших этапах проектирования исключить возможные технические ошибки и на ранней стадии приступить к созданию и формированию в системе автоматизированного проектирования 3D модели корпуса судна с насыщением для выпуска проектно-конструкторской документации для ПАО «ВСЗ», что в целом будет способствовать сокращению общих сроков строительства судна.

Имеющийся у ФГУП «КГНЦ» богатый опыт проектирования ледоколов и ледокольных судов, объединенный с производственными и технологическими возможностями ПАО «ВСЗ», позволит создать ледокол, в полной мере отвечающий предъявляемым требованиям.

Документация будет разработана для строительства портового ледокола мощностью около 10 МВт с инновационной системой движения. Ледопроходимость судна составляет 1,5 м. Отличительной чертой ледокола является инновационный движительный комплекс, состоящий из четырех винто-рулевых колонок мощностью около 2,5 МВт каждая. Винто-рулевые колонки расположены попарно в носу и корме судна, что дает возможность максимально эффективной работы во льду как кормой, так и носом, маневрирования и выполнения специальных задач в акватории порта Сабетта.

Судно представляет собой портовый ледокол, предназначенный для поддержки судов, перевозящих сжиженный природный газ, в подходном канале и в акватории порта Сабетта на полуострове Ямал. Основными задачами судна являются:
- проводка судов, перевозящих сжиженный природный газ, по подходному каналу в порт;
- ледокольные работы в порту;
- помощь при маневрировании в гавани судов, перевозящих сжиженный природный газ;
- ледокольное обеспечение в подходном судоходном канале и портовой гавани.
Кроме того, судно имеет следующие второстепенные задачи:
- ликвидация аварийных разливов нефти;
- обеспечение грузовых операций судов, перевозящих сжиженный природный газ;
- борьба с внешними пожарами;
- транспортировка палубного груза;
- портовые буксирные операции.

Как-то прошло незамеченным. Как будто после 2020 года не надо будет строить корабли и суда для ВМФ России.

После выполнения кораблестроительной программы в 2020 году отечественные верфи необходимо загрузить гражданскими заказами – Рогозин.
Формировать портфель заказов российских верфей после 2020 года, когда в целом будет выполнена кораблестроительная программа в интересах ВМФ России, необходимо уже сейчас. Об этом, выступая на заседании Морской коллегии в Севастополе 1 апреля 2016 года, заявил председатель коллегии, вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс».
При этом председатель Морской коллегии сослался на поручение президента РФ Владимира Путина от 23 марта 2016 года по вопросам загрузки предприятий отечественной судостроительной отрасли.
«Президент неоднократно и абсолютно однозначно указывал на необходимость поддержки отечественного производителя и формирования консолидированного полноценного заказа для кораблестроения, судостроения и судоремонта», - отметил Рогозин.
Он пояснил, что особые задачи в связи с этим стоят на период после 2020 года, когда будут выполнены задания по строительству кораблей, судов и морской техники для ВМФ России.
«После этого кораблестроительные мощности надо будет задействовать для производства гражданской морской техники и судов», - отметил Рогозин.
По его словам, в настоящее время разрабатываются системные меры, чтобы минимизировать объемы заказов морской техники за рубежом и размещать подобные заказы на заграничных верфях только после одобрения правительством РФ.
Также вице-премьер рассказал, что будут предоставляться преференции при разработке лицензионных участков по добыче углеводородов с условием использования отечественных буровых установок.
«Аналогичным образом меняется законодательство и устанавливается возможность получения дополнительных квот на вылов биоресурсов при строительстве рыбопромысловых судов именно на отечественных верфях», - подытожил Рогозин.
Целью разрабатываемых мероприятий является максимальный уровень импортозамещения в области судостроения.

 

В Крыловском государственном научном центре 6 апреля 2016 года под руководством заместителя министра промышленности и торговли РФ Александра Потапова состоялось первое в текущем году заседание Совета главных конструкторов в области судового машиностроения и приборостроения. Об этом сообщает пресс-служба Крыловского ГНЦ.
В рамках заседания руководители рабочих групп по судовому машиностроению (генеральный директор ФГУП «КГНЦ» Владимира Никитин) и судовому приборостроению (генеральный директор АО «Концерн «ЦНИИ «Электроприбор» Владимир Пешехонов) рассказали участникам мероприятия о проделанной работе с момента образования Совета и представили перспективные планы на 2016-2017 годы.

 

Такая информация размещена в ВПК.

Вопрос целесообразности ремонта крупнейших надводных боевых кораблей российского флота, в том числе единственного авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», на сегодняшний день остается не очевидным.
Такое мнение в беседе с корр. ТАСС высказал президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов.
«Для нас существующий подход к ремонту крупнотоннажных кораблей – «Адмирала Кузнецова», «Петра Великого» - не является чем-то однозначным и оптимальным по одной простой причине - размер затрат на ремонт кораблей, которым уже 30-35 лет, приближается к стоимости строительства нового корабля, а срок их эксплуатации будет гораздо меньше, чем у корабля новой постройки», - сказал он. Сейчас этот вопрос «открыто обсуждается с Минобороны», подчеркнул глава ОСК.

 

Кронштадтский морской завод вошел в состав ОСК.

8 апреля 2016 года во исполнение указа президента РФ №394 от 21.03.2007 "Об открытом акционерном обществе "Объединенная судостроительная корпорация" 100 процентов акций минус одна акция КМЗ, принадлежащих Российской Федерации в лице министерства обороны, были переданы в уставной капитал АО "ОСК", сообщили в пресс-службе корпорации.