Импортозамещение в судостроении

Если отечественное технологическое отставание оценивается 10-20 годами, то, копируя сегодняшнюю продукцию, мы создаем изделия 1990-2000 годов.

 

А.В.Дутов предложил 9 категорий готовности технологий. В реально строящиеся проекты всегда должны внедряться готовые технологии 9-й категории. Но можно ли создать перспективную технику при таком подходе? Никогда.

 

Не должно сложиться такое мнение, что выпускаемая за рубежом продукция является для нас недосягаемой. .. даже ракет «Калибр», который не прошел испытания, но выстрелил на 1,5 тыс. км и долетел до цели, произвели в мире шок.

 

И у американцев не всё хорошо. Сейчас они столкнулись с проблемой возникновения микротрещин у самого высокопрочного материала на последних подводных лодках. Введено ограничение плавания для всех «Сивулфов» и «Вирджиний» по причине появления микротрещин в прочном корпусе. Прогресс очень гибок. Нельзя до бесконечности совершенствоваться. Любое повышение прочностных или иных свойств конструкционных материалов определяется объемом введения легирующих элементов. С увеличением их ввода в материале появляется анизотропность свойств, изменение характеристик материала в каждой конкретной точке. Материал становится настолько капризным, что любое технологическое отклонение режима сварки или резанья приводит к появлению трещины.

 

Речь идет не о номенклатуре элементов закупаемых технических средств, а по их стоимости. Дело в том, что главная энергетическая установка является отечественной продукцией.

 

- выращивание национальных лидеров для завоевания глобального рынка.

 

По мнению автора, проблема ИЗ нужно начинать с замещения тех личностей, которые привели государство в такое состояние.

 

Мы единственная в мире страна, у которой в спецификации конкретного образца указывается конкретная фирма-производитель. Для того чтобы справиться с этой проблемой, достаточно запретить главному конструктору указывать в спецификациях конкретных производителей.

 

Силами экспертов научно-экспертных сообществ (НЭС) с привлечением специалистов, по поручению заинтересованных министерств и департаментов, провести анализ контрактных спецификаций судов и кораблей, находящихся в постройке, по всем объектам судового машиностроения, не производящимся в России, прямо указанным в Спецификации, обязать Главного конструктора проекта предоставить техническое обоснование применения такой позиции. Добиться официального признания отечественных производителей в неспособности в заданные сроки производить конкурентоспособную продукцию.

 

типоразмер газотурбинных двигателей мощностью до 7,5 МВт, ОКР закончена в 2012 г. Производитель обещает начать их выпуск в 2017-2018 г.

 

Руководитель ОСК заявил, что компания не строит корабль, а создает платформу. А ответственность за поставку оружия, вооружения ложиться на тех контрагентах, которые должны их поставлять.

 

Фонд развития промышленности в первую очередь будет финансировать сложные инфраструктурные инновационные проекты.

 

"В этом ледоколе общее количество российских комплектующих приближается к 90%, то есть это на самом деле яркий пример, каким образом импортозамещение в гражданском судостроении дает нам результат. Любой корабль для нас — это как ребенок. Его надо с начала родить, потом воспитать, на ноги поставить", — говорит президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов.

 

"Наше предприятие представляет новое направление, организованное по плану локализации и импортозамещения. Это производство судовых кранов. На выставке продемонстрирован кран грузоподъемностью 600 кг на вылете стрелы до 7 метров, который может использоваться как для гражданского судостроения, так и на кораблях Военно-морского флота", - рассказал FlotProm заместитель гендиректора по судостроению "Кингисеппского машиностроительного завода" Дмитрий Швец.
В настоящее время на Кингисеппском машиностроительном заводе находятся в производстве и готовятся к отгрузке для прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" (Калининград) целый набор якорно-швартовного оборудования для строящихся кораблей проекта 11711 и 22010.
На территории предприятия действует свой литейный цех, где изготавливаются основные узлы. Затем продукция проходит механообработку на станках с ЧПУ, дальше происходит агрегатная и узловая сборка. Уже готовое изделие, не покидая стен завода, проходит стендовые испытания.
Помимо уже упомянутого литейного цеха, Кингисеппский машиностроительный завод располагает еще четырьмя производственными площадками. На одной из них ведутся ремонт и обслуживание дизельных двигателей для сухопутной техники, вторая предназначена для судовых дизельных и газотурбинных двигателей, на третьей происходит производствои ремонт двигателей размерности 23/2х30 "Русский Дизель", четвертая отвечает за производство охладителей и других комплектующих.
К этому нужно еще приплюсовать собственное конструкторское бюро.
Швец подчеркнул, что сегодня предприятие также развивает собственное производство дизельных двигателей. "От ремонта дизелей мы перешли к выпуску новых изделий. Сейчас проходят полномасштабные испытания, по некоторым двигателям они уже завершены и эти модели запущены в производство", - добавил представитель компании.
О возобновлении производства судовых двигателей размерности 23/2х30, выпускавшихся предприятием "Русский дизель", стало известно в 2016 году. Такие силовые установки применяются, в частности, на средних морских танкерах проекта 577, транспортах вооружения проекта 1791, спасательных судах проекта 537. Производство дизелей возобновил "Кингисеппский машиностроительный завод", унаследовавший нормативно-техническую документацию, кадры и технологии "Русского Дизеля".

 

Первые судовые краны российского производства

В статье есть еще слова 'тем более'. Чой то зрение у вас такое избирательное....:-Dтрудно представить, но за достаточно длительную историю как Советского, так и Российского краностроения, в стране не было полноценно освоено производство мощных судовых кранов, тем более обладающих грузоподъемностью 100 т и выше. Тем более что... //  sdelanounas.ru

 

Трудно представить, но за достаточно длительную историю как Советского, так и Российского краностроения, в стране не было полноценно освоено производство мощных судовых кранов, тем более обладающих грузоподъемностью 100 т и выше. Обеспечение поставок подобной продукции осуществлялось по импорту из стран ближнего и дальнего зарубежья.
Выход из сложившейся ситуации предложил отечественный лидер на российском рынке тяжелого грузоподъемного оборудования — ЗАО «СММ». Освоенные производственные мощности, устойчивый рост и развитие позволили компании в рамках собственной программы импортозамещения спроектировать, произвести и установить на новое судно «Академик Александров» судовые краны «С2500», «С15» и «С120».

 

В Томске создали новую российскую винторулевую колонку для арктических судов

Отечественное предприятие «Технология Маркет» сообщило о разработке по оригинальной технологии винторулевой колонки (ВРК) для буксира ледового класса по заказу Минобороны России. //  tehnoomsk.ru

 

Отечественное предприятие «Технология Маркет» сообщило о разработке по оригинальной технологии винторулевой колонки (ВРК) для буксира ледового класса по заказу Минобороны России.
Как сообщают разработчики, они полностью разрабатывают механическую часть ВРК, от конструирования до технологии, и включает в него новую собственную технологию — эксцентрико-циклоидальное зубчатое зацепление. Томский проект не зависит от поставок деталей из-за рубежа, конструкция позволяет изготавливать все комплектующие в России. Добавим, что зарубежные ВРК используют специальные подшипники большого диаметра (2-3) метра и ненадёжные, в ледовых условиях, зубчатые редукторы системы поворота.
Под томскую разработку в Ярославле достраивается судно, первый прототип выйдет на испытания в конце 2018 года (комплект из 2-х колонок мощностью по 2500 кВт будет поставлен для морского буксира проекта 23470, ледовый класс Arc4). В случае успешных испытаний сибирское предприятие планирует представить целый ряд винто-рулевых колонок подобной новой конструкции с использованием стандартных (каталожных) подшипников с новой конструкцией (с промежуточными телами) системы поворота.