krasnojrov
инфо
инструменты
3X
Shoehanger
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/ph/photobucket/i33/albums/d82/podakuni/Historical/128x128-crop/story_009.jpg)
Главные энергетические установки кораблей и судов...
Главные судовые механизмы - паровые машины, турбины, котлы, дизеля, реакторыТеги:
Не знаю, достойны ли уральцы проклятий, или корабелов пачками расстреливать надо, короче набрел на интересный факт:
Забил в поисковике "дизельный генератор 1000" - сверху ссылка:
понятно, вражеские, гражданского исполнения(есть Китай) уровень цены 12-14 лимонов
Цена по АДГ-1000
Северодвинск с 5 генераторов с 2015 по 2018 год 97 лимонов штука.
Калининград 4 генератора 2016 72 лимона штука
Это я просто хотел узнать закупается ли на данный момент эта продукция или на фоне конфуза ВМФ отказался от нее.
Забил в поисковике "дизельный генератор 1000" - сверху ссылка:
Дизельные электростанции (генераторы) 1000 кВт: цены, характеристики, фото, доставка
Дизельные электростанции (генераторы) 1000 кВт. Цены на ДЭС 1000 кВт от завода: Дизельная генераторная установка СТМ М.1260 обладает мощностью 1000 кВт идвигателем Mitsubishi S12R-PTA, потребляющим 198 л/ч при нагрузке75%. Объем двигателя 49 литров, емкостьбака 900 литров.Эта ДГУ 1000 кВт - лучший выбор среди генераторов-мегаватников // www.brizmotors.ruпонятно, вражеские, гражданского исполнения(есть Китай) уровень цены 12-14 лимонов
Цена по АДГ-1000
Северодвинск с 5 генераторов с 2015 по 2018 год 97 лимонов штука.
Общая информация
rss - подписка на события закупки Размещено 18.11.2015 (МСК (СГВ+3) Москва, Волгоград) По местному времени организации, осуществляющей закупку Общая информация Список лотов Документы закупки Изменения и разъяснения Протоколы Сведения о договоре Журнал событий Номер извещения 31300573251 Способ размещения закупки Закупка у… // Дальше — zakupki.gov.ruКалининград 4 генератора 2016 72 лимона штука
Дизель-генератор АДГ-1000НК по 24-05 ПАЦР.5611005.031ТУ - тендеры Машиностроение. Специализированное оборудование., Другое в Калининградской области - AllTenders.ru - Тендеры и конкурсные торги. Спрос и предложение организаций.
Дизель-генератор АДГ-1000НК по 24-05 ПАЦР.5611005.031ТУ - тендеры Машиностроение. Специализированное оборудование., Другое в Калининградской области - AllTenders.ru - Тендеры и конкурсные торги. Спрос и предложение организаций. // www.alltenders.ruЭто я просто хотел узнать закупается ли на данный момент эта продукция или на фоне конфуза ВМФ отказался от нее.
Это сообщение редактировалось 09.07.2016 в 23:38
krasnojrov> Уральцы запускают 12 июля производственный комплекс для выпуска нового поколения дизелей, предлагаете повременить пока проблемы с АДГ рассосутся?
Избавтесь от дурной привычки приписывать собеседнику то чего он не говорил.
krasnojrov> Что за невнятный стон?
ты бы выражения подбирал
Избавтесь от дурной привычки приписывать собеседнику то чего он не говорил.
krasnojrov> Что за невнятный стон?
ты бы выражения подбирал
с.т.> на Иван Грене проблемы с этими АДГ...не секрет вроде 
Если б только на Грене...Везде где они стоят проблемы...
Если б только на Грене...Везде где они стоят проблемы...
krasnojrov>> Еже ли он себя плохо показал, с тех времен замену найти можно было.
Shoehanger> MTU
Что MTU? По вашей ссылке рендер ДДА 12000.
Shoehanger> MTU
Что MTU? По вашей ссылке рендер ДДА 12000.
krasnojrov>> Уральцы запускают 12 июля производственный комплекс для выпуска нового поколения дизелей, предлагаете повременить пока проблемы с АДГ рассосутся?
тащторанга-01> Избавтесь от дурной привычки приписывать собеседнику то чего он не говорил.
Дизель 8ДМ-21С давнюшний, с ним проблем быть не должно, генератор вещь довольно глупая, с ним проблем тоже быть не должно, учитывая что уральцы не первый день занимаются этим. Проблема скорее всего в автоматизированной системе управления этим агрегатом
с этим у нас извечная проблема, впрочем не только у нас.
И из за этого вы негативно отнеслись к предстоящему запуску серийного производства более совершенного дизеля?
тащторанга-01> Избавтесь от дурной привычки приписывать собеседнику то чего он не говорил.
Дизель 8ДМ-21С давнюшний, с ним проблем быть не должно, генератор вещь довольно глупая, с ним проблем тоже быть не должно, учитывая что уральцы не первый день занимаются этим. Проблема скорее всего в автоматизированной системе управления этим агрегатом
с этим у нас извечная проблема, впрочем не только у нас.
И из за этого вы негативно отнеслись к предстоящему запуску серийного производства более совершенного дизеля?
krasnojrov> Проблема скорее всего в автоматизированной системе управления этим агрегатом
krasnojrov> с этим у нас извечная проблема
А что у Вас за проблема с автоматикой? Очень любопытно.
+++
Рендер не рендер, но дизеля МТУ планировались
И на флот попали
krasnojrov> с этим у нас извечная проблема
А что у Вас за проблема с автоматикой? Очень любопытно.
+++
Рендер не рендер, но дизеля МТУ планировались
МАЛЫЙ СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ (КОРВЕТ) ПРОЕКТ 20382 "ТИГР"
      Корабль предназначен для ведения боевых действий против надводного, подводного и воздушного противника, боевого охранения корабельных группировок, поражения береговых объектов артилерийским оружием, для охраны морской государственной границы и экономической зоны. // www.almaz-kb.ruИ на флот попали
Малые ракетные корабли проекта 21631 — Википедия
Малые ракетные корабли проекта 21631 (шифр «Буян-М») — российские многоцелевые ракетно-артиллерийские корабли малого водоизмещения ближней морской зоны. По состоянию на декабрь 2015 года, пять кораблей вступили в строй, ещё четыре строятся. Назначение малых ракетных кораблей этого проекта — охрана и защита экономической зоны государства. Проект разработан[когда?]Зеленодольским проектно-конструкторским бюро для ВМФ России, первым главным конструктором проекта является Я. Е. Кушнир. В тендере на строительство кораблей проекта 21631 участвовало девять судостроительных предприятий, выиграл его Зеленодольский ССЗ 17 мая 2010 года, а уже 28 мая был подписан контракт на строительство пяти кораблей данной серии. // Дальше — ru.m.wikipedia.org
krasnojrov> И из за этого вы негативно отнеслись к предстоящему запуску серийного производства более совершенного дизеля?
Я негативно отношусь к проблемам который создал УДМЗ для флота. И это отношение никак связано с предстоящим запуском.
Я негативно отношусь к проблемам который создал УДМЗ для флота. И это отношение никак связано с предстоящим запуском.
krasnojrov>> Проблема скорее всего в автоматизированной системе управления этим агрегатом
krasnojrov>> с этим у нас извечная проблема
Shoehanger> А что у Вас за проблема с автоматикой? Очень любопытно.
Ерничаем... По ссылке смотрели на какой элементной базе продукт забацан?
krasnojrov>> с этим у нас извечная проблема
Shoehanger> А что у Вас за проблема с автоматикой? Очень любопытно.
Ерничаем... По ссылке смотрели на какой элементной базе продукт забацан?
по Укрупненная функциональная схема
прибора САУ АДГ1000 4.1 представлена
на рис. 1. В его состав входит IBM PC
совместимый промышленный компью
тер MiPC50 фирмы Advantech с процес
сором Intel 386SX, цветным жидкокри
сталлическим дисплеем, жестким дис
ком 120 Мбайт, накопителем на гибких
дисках 1,44 Мбайт, последовательным и
параллельным портами, с возможнос
тью подключения полной клавиатуры.
В качестве плат расширения исполь
зуются PCL731 — плата ввода/вывода
дискретных сигналов на 48 линий и
PCL818L — плата ввода 16 аналоговых
сигналов и ввода/вывода 16 дискретных
сигналов.
Для связи с ДГ к плате ввода/вывода
PCL731 подключаются две специализи
рованные платы: PCLD785B (24 про
граммно управляемых реле) для фор
мирования команд и PCLD782B (24
входа с оптической развязкой), содер
жащая светодиоды для визуального ана
лиза состояний входных сигналов.
К плате PCL818L для ввода аналого
вых сигналов подключается плата
PCLD815. Все платы для связи с ДГ име
ют набор контактных клемм для под
ключения внешних цепей
Shoehanger>> А что у Вас за проблема с автоматикой? Очень любопытно.
krasnojrov> Ерничаем... По ссылке смотрели на какой элементной базе продукт забацан?
Посмотрел. В 1998 г. можно было на нормальной технике исполнить.
krasnojrov> Ерничаем... По ссылке смотрели на какой элементной базе продукт забацан?
Посмотрел. В 1998 г. можно было на нормальной технике исполнить.
Shoehanger> Рендер не рендер, но дизеля МТУ планировались
Да, планировались, но попали под санкции. В Вашей предыдущей ссылке речь шла о 20380/5. Там MTU нет. И на фотографии под рендером тоже 16Д49. Но тамошних это ничуть не смущало, как и то, что MTU 4000 серии не выдают мощность больше 4300кВт. Это при том, что предполагалась установка дизелей по 5700кВт.
Shoehanger> И на флот попали (21631)
Увы... попали... во всех смыслах... отличная замена, ничего не скажешь.
В общем, держу пальцы скрещенными за Д-300 и Д-500.
Да, планировались, но попали под санкции. В Вашей предыдущей ссылке речь шла о 20380/5. Там MTU нет. И на фотографии под рендером тоже 16Д49. Но тамошних это ничуть не смущало, как и то, что MTU 4000 серии не выдают мощность больше 4300кВт. Это при том, что предполагалась установка дизелей по 5700кВт.
Shoehanger> И на флот попали (21631)
Увы... попали... во всех смыслах... отличная замена, ничего не скажешь.
В общем, держу пальцы скрещенными за Д-300 и Д-500.
Выдают наверно, в ЦКМБ считать ещё должны уметь, да и в ВУНЦ тоже.
1163
И другие
1163
И другие
rubidiy> Увы... попали... во всех смыслах... отличная замена, ничего не скажешь.
не получить или поставить иностранные движки на боевой корабль - сравнимое попадалово
не получить или поставить иностранные движки на боевой корабль - сравнимое попадалово
rubidiy> В общем, держу пальцы скрещенными за Д-300 и Д-500.
Д-300 слабоват, цилиндровая мощность - 170 квт,
а вот Д-500 это козырь, у старейшей фирмы должно получится.
Д-300 слабоват, цилиндровая мощность - 170 квт,
а вот Д-500 это козырь, у старейшей фирмы должно получится.
Интересный момент по поводу ГТД и ВРШ, к давнему обсуждению причин такого выбора -
турбина имеет на полных оборотах хороший крутящий момент, это отмечалось и для Севморпути, т.е. работа шагом на ВРШ будет преодолена, при этом варьеирование мощности со сбросом оборотом не требуется.
маневрирование на малых дистанциях для них привычное дело, использование ВРШ позволяет им моментально набирать скорость
Инцидент в Средиземном море 17 июня 2016 г. с участием СКР "Ярослав Мудрый" и американского корабля "Gravely" [garry69#30.06.16 14:51]
… Наши молодцы, не шума, не истерики. Их обгоняют - они выполняют требование МППСС-72 - сохраняют курс и скорость. Американцы - действуют нагло, но в целом безопасно, маневрируют используя значительное преимущество в скорости. Вообще, маневрирование на малых дистанциях для них привычное дело, использование ВРШ позволяет им моментально набирать скорость, что хорошо видно на видео. Ну и еще, если судоводитель считает маневрирование другого судна опасным (в том числе при обгоне)- МППСС-72 требует…// Морскойтурбина имеет на полных оборотах хороший крутящий момент, это отмечалось и для Севморпути, т.е. работа шагом на ВРШ будет преодолена, при этом варьеирование мощности со сбросом оборотом не требуется.
t.> Интересный момент по поводу ГТД и ВРШ, к давнему обсуждению причин такого выбора -
t.> Инцидент в Средиземном море 17 июня 2016 г. с участием СКР "Ярослав Мудрый" и американского корабля "Gravely" [garry69#30.06.16 14:51]
t.> турбина имеет на полных оборотах хороший крутящий момент, это отмечалось и для Севморпути, т.е. работа шагом на ВРШ будет преодолена, при этом варьеирование мощности со сбросом оборотом не требуется.
Скорей всего не смогли тогда все проблемы ВРШ пройти, а реверс смогли. Вот и прижилось.
А по зависимостям мощность/шаг/обороты/скорость/расход посмотрите, есть например материал
t.> Инцидент в Средиземном море 17 июня 2016 г. с участием СКР "Ярослав Мудрый" и американского корабля "Gravely" [garry69#30.06.16 14:51]
t.> турбина имеет на полных оборотах хороший крутящий момент, это отмечалось и для Севморпути, т.е. работа шагом на ВРШ будет преодолена, при этом варьеирование мощности со сбросом оборотом не требуется.
Скорей всего не смогли тогда все проблемы ВРШ пройти, а реверс смогли. Вот и прижилось.
А по зависимостям мощность/шаг/обороты/скорость/расход посмотрите, есть например материал
Shoehanger> Скорей всего не смогли тогда все проблемы ВРШ пройти, а реверс смогли. Вот и прижилось.
Возможно, но ВРШ сейчас получают распространение, это вариант управления тягой на уровне с электропередачей, вот например такая статья, несколько иного назначения, но там рассиматривается вопрос гидродинамики дгательно-движительного комплекса - http://cyberleninka.ru/article/...
Shoehanger> А по зависимостям мощность/шаг/обороты/скорость/расход посмотрите, есть например материал
спасибо, гляну.
Возможно, но ВРШ сейчас получают распространение, это вариант управления тягой на уровне с электропередачей, вот например такая статья, несколько иного назначения, но там рассиматривается вопрос гидродинамики дгательно-движительного комплекса - http://cyberleninka.ru/article/...
Shoehanger> А по зависимостям мощность/шаг/обороты/скорость/расход посмотрите, есть например материал
спасибо, гляну.
В дополнение к предыдущему посту
http://lib.mami.ru/marc21/... стр.237, рис.117 показана зависимость относительной мощности N от относительной частоты вращения (внешняя характеристика) ГТД, стр.239 - газотурбинная ЭУ с ВРШ
http://lib.mami.ru/marc21/... стр.237, рис.117 показана зависимость относительной мощности N от относительной частоты вращения (внешняя характеристика) ГТД, стр.239 - газотурбинная ЭУ с ВРШ
использование ВРШ позволяет им моментально набирать скорость
КМК Речь о том, что на одном ГТД не надо набирать обороты, меняют нагрузку, не теряя время на инерционность ГТД.
ВРШ для ледокола несколько о другом, о разгрузке двигателя, если бегло судить.
Похоже, ВРШ даёт плюс в экономичности и резком наборе хода, но при его поломке в удалённых районах при малом флоте надёжность в выборе схеме сыграла.
КМК Речь о том, что на одном ГТД не надо набирать обороты, меняют нагрузку, не теряя время на инерционность ГТД.
ВРШ для ледокола несколько о другом, о разгрузке двигателя, если бегло судить.
Похоже, ВРШ даёт плюс в экономичности и резком наборе хода, но при его поломке в удалённых районах при малом флоте надёжность в выборе схеме сыграла.
Shoehanger> КМК Речь о том, что на одном ГТД не надо набирать обороты, меняют нагрузку, не теряя время на инерционность ГТД.
Именно так, меньшее обращение к режимам работы двигателя, особенно показательное для турбин на номинальных режимах.
Shoehanger> ВРШ для ледокола несколько о другом, о разгрузке двигателя, если бегло судить.
Там не только это, но и маневрирование, помимо подстройки под движение в ледовых условиях
Shoehanger> Похоже, ВРШ даёт плюс в экономичности и резком наборе хода, но при его поломке в удалённых районах при малом флоте надёжность в выборе схеме сыграла.
Ну в данном случае кто-то может себе это позводить, при зарубежных базах и хорошем машиностроении.
Именно так, меньшее обращение к режимам работы двигателя, особенно показательное для турбин на номинальных режимах.
Shoehanger> ВРШ для ледокола несколько о другом, о разгрузке двигателя, если бегло судить.
Там не только это, но и маневрирование, помимо подстройки под движение в ледовых условиях
Shoehanger> Похоже, ВРШ даёт плюс в экономичности и резком наборе хода, но при его поломке в удалённых районах при малом флоте надёжность в выборе схеме сыграла.
Ну в данном случае кто-то может себе это позводить, при зарубежных базах и хорошем машиностроении.
t.> Возможно, но ВРШ сейчас получают распространение
ВРШ получило распространение в 1960-70-х гг., в то время только в СССР тысячи крупных судов имели его
ВРШ получило распространение в 1960-70-х гг., в то время только в СССР тысячи крупных судов имели его
t.>> Возможно, но ВРШ сейчас получают распространение
3X> ВРШ получило распространение в 1960-70-х гг., в то время только в СССР тысячи крупных судов имели его
Я говорил о больших мощностях, даже Парижская коммуна только 13000 л.с., не 30 и не 40 тысяч, но да, в 70-е они появились..
3X> ВРШ получило распространение в 1960-70-х гг., в то время только в СССР тысячи крупных судов имели его
Я говорил о больших мощностях, даже Парижская коммуна только 13000 л.с., не 30 и не 40 тысяч, но да, в 70-е они появились..
.jpg)
Носовое МКО УДК Пелелью, фото 2010 г. Корабль с КТУ, состояние по фото вполне приличное (освещение, краска, приборы и провода на месте) в отличие от, но всё равно вывели в отстой в 2015 г.
+++
Видеобонус, 2012 г.
+++
там на канале ещё видео и интересные комментарии
Это сообщение редактировалось 18.07.2016 в 17:27
Shoehanger> Носовое МКО УДК Пелелью, фото 2010 г. Корабль с КТУ, состояние по фото вполне приличное (освещение, краска, приборы и провода на месте) в отличие от, но всё равно вывели в отстой в 2015 г. [s]Скоты, с жиру бесятся.
Точно. С жиру бесятся.
Котелки явно не высоконапорные. Розжиг- как при царе Горохе- открытым пламенем, что даже на 1134-х было анахронизмом. Громоздкие паровые регуляторы...
Но: много оперативного места и отличное освещение.
Точно. С жиру бесятся.
Котелки явно не высоконапорные. Розжиг- как при царе Горохе- открытым пламенем, что даже на 1134-х было анахронизмом. Громоздкие паровые регуляторы...
Но: много оперативного места и отличное освещение.
Shoehanger>> Носовое МКО УДК Пелелью, фото 2010 г. Корабль с КТУ, состояние по фото вполне приличное (освещение, краска, приборы и провода на месте) в отличие от, но всё равно вывели в отстой в 2015 г. [s]Скоты, с жиру бесятся.
mkg81> Точно. С жиру бесятся.
Действительно, мы идёмсвоим путём
mkg81> Точно. С жиру бесятся.
Действительно, мы идём
Реклама Google — средство выживания форумов :)
резвый 110
Какой КПД у этого котла? Довольно таки интересная конструкция, как я понял ВНУ даёт поток с очень большим завихрением, форсунки скорее всего чисто паровые (не паромеханические), отдача тепла от сгоревшего топлива довольно-таки высокая, не очень понятна конструкция экономайзера (переводить статью лень, посмотрел только чертёжики). Вот только думаю чистить его - полная ...опа, трубки то плотными рядами идут, количеством неимоверным...
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 10.11.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.11.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
