Чертежи подводных лодок проекта 667 БДРМ

Vadik> Работа по внесению всех изменений ведется по мере наличия времени. Обратил внимание на то, что на головном заказе (по видимому) была разметка еще и на ОВУ.

Вадим,длинная юбка, и маленький плавничек на трубе ГПБА говорят о том,что это или Брянск,или Карелия, или Новомосковск.Служил я с 2001-2003 год и в это время марок углубления на ОВУ ни у одного БДРМа уже не было,это ранние снимки,либо заводчане нарисовали,типа как они шпангоуты отмечают.
Каждый борт отличался какими то особенностями,по которым можно узнать его.
П.С.-Это Карелия!

Vadik> Это не эмблема, это вывод в борту.

Тут ты наверно имел ввиду под эмблемой вот эту белую "воронку"под крышкой шахты зари?
Раньше через нее выходила какая то буксируемая антенна,при мне ее уже не было,а эта белая воронка еще была.
П.С.-Когда служил я,на Новомосковске этого отверстия на ОВУ по правому борту еще не было,оно появилось после модернизации.

Vadik> А вот он с другого борта. В районе палубы бака закрашен белым прямоугольник. Визитная карточка - смещены вниз первые 2 шпигата.

Это фото в зеркальном отображении,на нем запечатлен левый борт,это видно по первым двум шпигатам в носу,которые идут не на одном уровне с остальными.

Vadik>> Работа по внесению всех изменений ведется по мере наличия времени. Обратил внимание на то, что на головном заказе (по видимому) была разметка еще и на ОВУ.
Mitiay82> Каждый борт отличался какими то особенностями,по которым можно узнать его.
Вот на примере хвоста можно различать БДРМы по некоторым отличиям.
1)На К-51 Верхотурье плавник на трубе ГПБА большой,ни на одном другом БДРМе такого больше нет.
2)На К-84 Екатеринбург отверстие в торце трубы ГПБА закрыто,конический наконечник этой самой трубы срезан.
На Новомосковске такой же кормовой стабилизатор,как и у Тулы,Брянска и Карелии.

Mitiay82> Вадим,длинная юбка, и маленький плавничек на трубе ГПБА говорят о том,что это или Брянск,или Карелия, или Новомосковск.
Mitiay82> П.С.-Это Карелия!
Скорее - "Брянск". Первые 2 шпигата в районе бака опущены. А в доке, у стоящей лодки они все в ряд.

Mitiay82> Выдвижные БДРМ.
Это ПМСМ Тула. Она же и в доке - у нее все шпигаты вносу на одном уровне. У нее нет белой воронки, но есть белый заштрихованный прямоугольник на баке (что бы это могло означать?) такой же как и у "Брянска".

Mitiay82>> Вадим,длинная юбка, и маленький плавничек на трубе ГПБА говорят о том,что это или Брянск,или Карелия, или Новомосковск.
Mitiay82>> П.С.-Это Карелия!
Vadik> Скорее - "Брянск". Первые 2 шпигата в районе бака опущены. А в доке, у стоящей лодки они все в ряд.

Вадим,на всех семи корпусах БДРМ,по левому борту первые два шпигата опущены вниз,по правому идут все на одной линии.
Если присмотреться к этому фото,то можно понять,что на нем запечатлен левый борт,фото в зеркальном отображении,на ОВУ,над белым кружочком виднеется шахта "Зари",а посмотри на выдвижные,они тоже на этом снимке не на своих местах.
П.С.-Такая разметка над первым,вторым,третьим шпигатом была по моему только на Карелии и то недолго.
Три крайние корпуса БДРМ(Брянск,Карелия,Новомосковск) мало чем отличаются друг от друга,трудно их идентифицировать,особенно надводную часть,а в подводной части только у Новомосковска водозаборники циркуляционных трасс-плавники.

Mitiay82>> Выдвижные БДРМ.
Vadik> Это ПМСМ Тула. Она же и в доке - у нее все шпигаты вносу на одном уровне. У нее нет белой воронки, но есть белый заштрихованный прямоугольник на баке (что бы это могло означать?) такой же как и у "Брянска".

Это могло бы означать,что не только у Карелии была такая разметка над шпигатами.
Именно в первых 4-х корпусах(К-51,К-64,К-84,К-114) были наиболее заметные отличия:
1)На К-51 большой плавник на трубе ГПБА.
2)На К-64 сразу за крышками РШ на скате горба странный нарост.
3)На К-84 конус трубы ГПБА срезан,оверстие в торце этой трубы заглушено.
4)На К-114 крайние крышки РШ другой формы,утопленные леера.
Юбки у первых 4-х корпусов короткие.

Mitiay82> Если присмотреться к этому фото,то можно понять,что на нем запечатлен левый борт,фото в зеркальном отображении.
Точно, фото отражено. Значит, и правый борт у него со всеми шпигатами на одном уровне. С белой воронкой - это, выходит кто?
Mitiay82> П.С.-Такая разметка над первым,вторым,третьим шпигатом была по моему только на Карелии и то недолго.
"Тула" на сходне написано же. И белый квадрат просматривается.
Mitiay82> Три крайние корпуса БДРМ(Брянск,Карелия,Новомосковск) мало чем отличаются друг от друга,трудно их идентифицировать,особенно надводную часть.
"Новомосковск" на период 1993 г (с вмятиной после столкновения) вообще с отсутствием какой-либо разметки на палубе.

Vadik> Точно, фото отражено. Значит, и правый борт у него со всеми шпигатами на одном уровне. С белой воронкой - это, выходит кто?
Воронка на ОВУ,такого размера по ходу только на Новомосковске была,на остальных смотрю,как то по другому она выглядит.
Vadik> "Тула" на сходне написано же. И белый квадрат просматривается.
По ходу это ранняя версия разметки в носу и была такая возможно на всех БДРМах.В 2001 году,такой разметки уже не было.Эта разметка обозначает границы на корпусе,в которые буксирам упираться нельзя,стеклопластиковые обтекатели,торпедные аппараты и т.д.
Что за белый квадрат просматривается?
Vadik> "Новомосковск" на период 1993 г (с вмятиной после столкновения) вообще с отсутствием какой-либо разметки на палубе.
На Новомосковске до ремонта(2002 год) разметка была,при чем чуточку отличалась от других корпусов своим расположением.
После столкновения рану выровняли,а ГАП не было на этом участке.Его приклеили в конце 2002 или в начале 2003 года,не помню уже точно.Мы тогда стояли в 15 цеху звездочки,с правой стороны цеха стоял Брянск,мы частенько на ту сторону бегали,там был автомат с газировкой.

I.O.I.> Нижний КВР. Надо бы привязать к шпангоутам, а то там неопределённость с осями баллеров, да и диаметр оси баллера маловат, КМК не меньше 400 мм.
Иваныч,а зачем рули привязывать к шпангоутам,на размеченной хвостушке Новомосковска перо верхнего КВР как раз между шпангоутами начинается,нижнего думаю тоже...
I.O.I.> Ось баллера КГР тоже не мешало бы привязать к шпангоутам.
Ось балера как раз находится между шпангоутами и ПМСМ ее диаметр 400 мм,у Вадика она по моему 300 мм.
I.O.I.> Какая то неопределённость осталась, одни вопросы...
И все же считаю крайнюю работу от Вадима наиболее достоверной.

I.O.I.> Всем добрый день. Что это вы забросили кормовую часть лодки, что, вопросов нет? А у меня имеются.
Не забросили, на сегодняшний день по винто-рулевой группе все, что есть у меня я выложил. Но просматриваю фотографии на предмет доработок
I.O.I.> Нижний КВР. Надо бы привязать к шпангоутам, а то там неопределённость с осями баллеров, да и диаметр оси баллера маловат, КМК не меньше 400 мм. (для сравнения диаметры ВУ от 300 и более мм.).
На моей нижний КВР привязан к шпангоутам! Расолагается он с 224,5 до 232,5 шп. Баллер я оставил 300, т.к. на фотографии закатываемой К-44 "Рязань" в цех ДВЗ у КГР явно не 400 мм. Каждый волен отображать то, что видит - так что можно и 400). Я решил отображать только то, что КМК, вяжется с приложенной линейкой. Цилиндр 400 мм во-первых - великоват сам по себе. Это колонна диаметром с пиццу. Не может же балер быть с гребной вал?! На вертикальный руль нагрузка всяко меньше, чем на ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ, где силы действуют на излом. Но и там он полый, да и еще ПМСМ около 300.
I.O.I.> Вадик, ты пишешь, что расстояние от 213 шпангоута до торца штанов 14800 мм., а у тебя... Получается оставшуюся часть корпуса лодки придётся перебирать по новому?
Зачем перебирать? На текущий момент от торца ПК до торца штанов у меня на схеме 14860 мм, что на 60 мм больше, чем указано Каем.
I.O.I.> Ось баллера КГР тоже не мешало бы привязать к шпангоутам.
Ось балера - также указана - середина 226 шп. Размер от 224,5 дан.
I.O.I.> Длина ступицы винта? То ли 2000 мм., то ли...?
Для БДР с его "лопухами" 2200. Сейчас на моей схеме у БДРМ она 2170 (уточню). Там (на схеме) повторюсь, уже достигнут такой балланс, что для того чтобы наростить откуда-то лишние 60 мм, их нужно обоснованно где-то забрать. Это как диссертация. Я уже весь набор наизусть помню, и прокручивал не раз, где и как можно поступить, не нарушая логики фотографий.
I.O.I.> ЛК заканчивается на 235 шпангоуте? А как же тогда размер от Кая, что расстояние от торца 10 отсека до крайней точки ЛК 10600 мм?
ЛК заканчивается на 242 шп! На моей схеме гидродинамическое устройство заканчивается на 234,5. На 235 шп заканчиваются его обтекатели на штанах. От торца ПК до 234,5 шп ровно 10700 мм у меня (на 100 мм больше, чем предоставил Кай). Соответственно до 235 шп от торца ПК 10960 мм.
I.O.I.> Какая то неопределённость осталась, одни вопросы...
Надеюсь, что-то удалось прояснить. Я размерами свою схему дополню, чтобы все можно было наглядно посмотреть.

Vadik> Олег, набор от торца ПК (213 шп) далее в хвост - шпация 520 мм до торца штанов. Исключение - участок 222-226 шп, где шпация 400 мм. Ничего пока лучше я не придумал.
Но ведь на чертеже от 194 шпангоута до 222 шпангоута была шпация 600 мм.?
А как сейчас? Получается 10 отсек стал короче?
С уважением О.И.

I.O.I.> Но ведь на чертеже от 194 шпангоута до 222 шпангоута была шпация 600 мм.?
I.O.I.> А как сейчас? Получается 10 отсек стал короче?
I.O.I.> С уважением О.И.

Иваныч,предлагаю дать время Вадиму на доработку обводов корпуса,он потом опубликует все с размерами и т.д,там и обсудим...
А самим пока заняться проработкой ОВУ и выдвижных устройств,кое что из ПМУ я уже попытался воспроизвести.Не хватает фотоматериала.
Попробовал подогнать высоты ПМУ для БДРМ.

I.O.I.> Но ведь на чертеже от 194 шпангоута до 222 шпангоута была шпация 600 мм.?
I.O.I.> А как сейчас? Получается 10 отсек стал короче?
Олег, там шпация так и осталась 600, но в конце 10-го есть 1 шпация резко отличающаяся по длине в меньшую сторону от всех остальных (что мы видим по дренажным отверстиям в основании руля), я ее принял 520 мм. Длина 10-го сократилась. Скоро я выложу все, чуть доработать осталось. Чертеж далее пойдет на заполнение деталями уже.

I.O.I.> Уважаемый Вадик, я вроде бы задал не такой уж и сложный вопрос: "Какой размер шпаций в промежутке от 194 шпангоута до 222 шпангоута.

Олег, отвечаю (хотя предлагаю просто дождаться схемы, я ее сегодня вечером выложу с размерами и последними правками) : Длина 10-го отсека на данный момент 11320 мм. Начинается со 194 шпангоута, заканчивается на 213. Он состоит из 19 шпаций. 18 из которых по 600 мм, а одна - 211-212 шпангоут = 520 мм (см фото в приложении, где видно ее). И см. крайнюю схему на стр 70 в которой не исправлена нумерация шпангоутов под 8 и 9 отсеком. Но по винто-рулевой части она не претерпевала никаких изменений.
Более того, изменилась (о чем я уже писал) и длина 9-го отсека. Она стала 12660 мм. Его набор с 172 по 194 шп состоит из 18 шпаций по 570 мм + 4 шпации по 600 мм (район колодцев).
Изменилась длина 8 - го отсека. Она стала 13230 мм. Набор с 149 - 172 шп. Состоит из 19 шпаций по 570 мм и 4 шпации по 600 мм (район колодцев).