-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/ph/photobucket/i33/albums/d82/podakuni/Historical/128x128-crop/story_009.jpg)
Главные энергетические установки кораблей и судов...
Главные судовые механизмы - паровые машины, турбины, котлы, дизеля, реакторыТеги:
Shoehanger
Если говорить про ГЭУ, то и раньше вовсю заимствовали. Вот когда весь мир станет на нашей технике и изобретениях ездить, вот тогда благолепие и наступить. А покамест стиснув зубы зачекиниваться, последние пример здесь, замена атомный на ядерный.
инфо
инструменты
АлексBOR2
Shoehanger> Если говорить про ГЭУ, то и раньше вовсю заимствовали. Вот когда весь мир станет на нашей технике и изобретениях ездить, вот тогда благолепие и наступить. А покамест стиснув зубы зачекиниваться, последние пример здесь, замена атомный на ядерный.
котельная всегда на ровне с бойлерной шла)
котельная всегда на ровне с бойлерной шла)
Shoehanger>> Если говорить про ГЭУ, то и раньше вовсю заимствовали. Вот когда весь мир станет на нашей технике и изобретениях ездить, вот тогда благолепие и наступить. А покамест стиснув зубы зачекиниваться, последние пример здесь, замена атомный на ядерный.
ни какой замены тут нет и на западе всегда сопутствовало и атомик бомб и нуклия веапон
АлексBOR2> котельная всегда на ровне с бойлерной шла)
ни какой замены тут нет и на западе всегда сопутствовало и атомик бомб и нуклия веапон
АлексBOR2> котельная всегда на ровне с бойлерной шла)
Trener>>> у ЯМЗ так принято рядные двигатели называть L- образными?
kaouri>> Это международное обозначение рядных двигателей, от line.
Trener> L- рядные , с этим все понятно и так, я про корректность самой фразы L-образный. Нас учили так,что по расположению рабочих цилиндров дизеля подразделяются на: вертикальные,горизонтальные, однорядные, двухрядные, с ПДП, V-образные, W- образные, звездообразные. ( "Спаравочник корабельного инженера-механика" Воениздат 1984г.) L-образный- это какой-то сленг от лукавого.
по моторостроительной логике и практике L-образный может только значить V-образный повернутый на 45 градусов)
kaouri>> Это международное обозначение рядных двигателей, от line.
Trener> L- рядные , с этим все понятно и так, я про корректность самой фразы L-образный. Нас учили так,что по расположению рабочих цилиндров дизеля подразделяются на: вертикальные,горизонтальные, однорядные, двухрядные, с ПДП, V-образные, W- образные, звездообразные. ( "Спаравочник корабельного инженера-механика" Воениздат 1984г.) L-образный- это какой-то сленг от лукавого.
по моторостроительной логике и практике L-образный может только значить V-образный повернутый на 45 градусов)
АлексBOR2> ни какой замены тут нет и на западе всегда сопутствовало и атомик бомб и нуклия веапон
Речь не про Запад. Смотрите отечественную литературу.
Речь не про Запад. Смотрите отечественную литературу.
АлексBOR2> по моторостроительной логике и практике L-образный может только значить V-образный повернутый на 45 градусов)
Только для двигателей с углом развала цилиндров 90 градусов (есть ещё с 60 градусами).Могу сделать предположение,что началось все с перевода брошюры где были указаны двигатели V-type и L-type,ну а дальше понеслось. Переводчики порой крайне некорректно делают перевод.
Только для двигателей с углом развала цилиндров 90 градусов (есть ещё с 60 градусами).Могу сделать предположение,что началось все с перевода брошюры где были указаны двигатели V-type и L-type,ну а дальше понеслось. Переводчики порой крайне некорректно делают перевод.
info
На первые в мире нефтеналивные танкеры класса Aframax, которые будут работать на сжиженном природном газе, будут поставлены двигатели, разработанные Winterthur Gas & Diesel (WinGD). По информации WinGD, контракт с Совкомфлотом был подписан в марте этого года.
Суда будут оборудованы семицилиндровыми двигателями 7X62DF мощностью 13,8 тыс. кВт на 86 оборотах в минуту, которые могут работать на сжиженном природном газе, мазуте, дистилляте или гибридном топливе.
Двигатель соответствует требованиям IMO Tier III по оксидам азота (NOx) при работе на СПГ и требованиям IMO Tier II на жидком топливе, что позволит судам работать в любом регионе мира, включая зоны ECA.
Строительство танкеров будет осуществляться на верфи Hyundai Heavy Industries в Самхо, двигатели будут построены на заводе HHI в Ульсане.
Напомним, всего будет построено четыре танкера дедвейтом 114 тыс. тонн, ледовый класс – 1A, задействовать их планируется в первую очередь на Балтике и в Северном море.
Суда будут оборудованы семицилиндровыми двигателями 7X62DF мощностью 13,8 тыс. кВт на 86 оборотах в минуту, которые могут работать на сжиженном природном газе, мазуте, дистилляте или гибридном топливе.
Двигатель соответствует требованиям IMO Tier III по оксидам азота (NOx) при работе на СПГ и требованиям IMO Tier II на жидком топливе, что позволит судам работать в любом регионе мира, включая зоны ECA.
Строительство танкеров будет осуществляться на верфи Hyundai Heavy Industries в Самхо, двигатели будут построены на заводе HHI в Ульсане.
Напомним, всего будет построено четыре танкера дедвейтом 114 тыс. тонн, ледовый класс – 1A, задействовать их планируется в первую очередь на Балтике и в Северном море.
info> Суда будут оборудованы семицилиндровыми двигателями 7X62DF мощностью 13,8 тыс. кВт на 86 оборотах в минуту
Смущает 86 оборотов в минуту... возможно опечатка?
Смущает 86 оборотов в минуту... возможно опечатка?
info>> Суда будут оборудованы семицилиндровыми двигателями 7X62DF мощностью 13,8 тыс. кВт на 86 оборотах в минуту
krasnojrov> Смущает 86 оборотов в минуту... возможно опечатка?
А сколько надо?
krasnojrov> Смущает 86 оборотов в минуту... возможно опечатка?
А сколько надо?
krasnojrov>> Смущает 86 оборотов в минуту... возможно опечатка?
тащторанга-01> А сколько надо?
Ну да
Это не Молнии с 900+ об/мин на максимале 
тащторанга-01> А сколько надо?
Ну да
Это не Молнии с 900+ об/мин на максимале 
info>> Суда будут оборудованы семицилиндровыми двигателями 7X62DF мощностью 13,8 тыс. кВт на 86 оборотах в минуту
krasnojrov> Смущает 86 оборотов в минуту... возможно опечатка?
Эти богатыри очень-очень тихоходные. Даю ссылку, там сказано кое что по теме. У данного экземпляра 102 об/мин
krasnojrov> Смущает 86 оборотов в минуту... возможно опечатка?
Эти богатыри очень-очень тихоходные. Даю ссылку, там сказано кое что по теме. У данного экземпляра 102 об/мин
Самый мощный и большой дизельный двигатель в мире
Самый большой и мощный дизельный двигатель в мире - Wartsila-Sulzer 14RTA96-C. Этот судовой, // samoe-samaya.ru
3X
krasnojrov> Смущает 86 оборотов в минуту... возможно опечатка?
речь тут о бывшей компании Зульцер, их двигатели всегда начинались примерно от 70 оборотов,
у MAN B&W есть и по 56 оборотов, работают как паровые машины, шума почти нет
речь тут о бывшей компании Зульцер, их двигатели всегда начинались примерно от 70 оборотов,
у MAN B&W есть и по 56 оборотов, работают как паровые машины, шума почти нет
3X> у MAN B&W есть и по 56 оборотов, работают как паровые машины, шума почти нет
Свежая "программа" MAN на 2017 год. Самые тихоходные двухтактные дизеля из линейки MAN, 58-72 об/мин, могут работать напрямую на винт без редуктора.
И да, с 1 января 2016 года для всех зон ECA, выбросы должны соответствовать требования IMO TIER III.
А вот MAN B&W G95 диаметр цилиндра 900мм и ход 3460мм.
Свежая "программа" MAN на 2017 год. Самые тихоходные двухтактные дизеля из линейки MAN, 58-72 об/мин, могут работать напрямую на винт без редуктора.
И да, с 1 января 2016 года для всех зон ECA, выбросы должны соответствовать требования IMO TIER III.
А вот MAN B&W G95 диаметр цилиндра 900мм и ход 3460мм.
Двигатель-рекордсмен MAN B&W дебютировал на борту контейнеровоза MSC Jade
Элемент не найден // www.topsail-crew.comRecord-Breaking Engine Enters Service | MAN SE
Largest and most powerful MAN B&W-branded engine makes market début aboard large container vessel // www.corporate.man.eu
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 18.04.2017 в 10:48
Trener> Свежая "программа" MAN на 2017 год. Самые тихоходные двухтактные дизеля из линейки MAN, 58-72 об/мин, могут работать напрямую на винт без редуктора.
мммда, сколько же оборотов холостого хода у этого задумчивого дизеля?
мммда, сколько же оборотов холостого хода у этого задумчивого дизеля?
krasnojrov> мммда, сколько же оборотов холостого хода у этого задумчивого дизеля?
Нет там холостого хода, по крайней мере обычно нет. Напрямую на винт, реверс производится после остановки, воздухом путём разворота распределительного вала, после это го опять пуск, расход воздуха и износ компрессоров приличный, но мощность и экономичность перекрывают все минусы.
Нет там холостого хода, по крайней мере обычно нет. Напрямую на винт, реверс производится после остановки, воздухом путём разворота распределительного вала, после это го опять пуск, расход воздуха и износ компрессоров приличный, но мощность и экономичность перекрывают все минусы.
р.1.> Нет там холостого хода, по крайней мере обычно нет. Напрямую на винт, реверс производится после остановки, воздухом путём разворота распределительного вала, после это го опять пуск, расход воздуха и износ компрессоров приличный, но мощность и экономичность перекрывают все минусы.
Ну или как вариант ВРШ.
Ну или как вариант ВРШ.
Прикреплённые файлы:
Aurum
krasnojrov>> мммда, сколько же оборотов холостого хода у этого задумчивого дизеля?
р.1.> Нет там холостого хода, по крайней мере обычно нет.
Ну также как и педали сцепления или переключения передач
р.1.> реверс производится после остановки, воздухом путём разворота распределительного вала, после это го опять пуск,
Так там и реверс фактически не нужен. На заднем ходу у него управляемость никакая!
Разве что для эстренного торможения может быть.
Маневрирование буксирами производится.
р.1.> расход воздуха и износ компрессоров приличный,
так а чо ему, накачал воздух в баллоны и отключился.
Тут другой нюанс:
info> На первые в мире нефтеналивные танкеры класса Aframax, которые будут работать на сжиженном природном газе,
Для чего нефтевозу двигатели на СПГ? Этож инфраструктура СПГ должна быть в портах загрузки/выгрузки
Газововозы понятно, ходят на том что и возят и заправляются тем же что и загружают/выгружают, а тут?
р.1.> Нет там холостого хода, по крайней мере обычно нет.
Ну также как и педали сцепления или переключения передач
р.1.> реверс производится после остановки, воздухом путём разворота распределительного вала, после это го опять пуск,
Так там и реверс фактически не нужен. На заднем ходу у него управляемость никакая!
Разве что для эстренного торможения может быть.
Маневрирование буксирами производится.
р.1.> расход воздуха и износ компрессоров приличный,
так а чо ему, накачал воздух в баллоны и отключился.
Тут другой нюанс:
info> На первые в мире нефтеналивные танкеры класса Aframax, которые будут работать на сжиженном природном газе,
Для чего нефтевозу двигатели на СПГ? Этож инфраструктура СПГ должна быть в портах загрузки/выгрузки
Газововозы понятно, ходят на том что и возят и заправляются тем же что и загружают/выгружают, а тут?
krasnojrov> мммда, сколько же оборотов холостого хода у этого задумчивого дизеля?
У МОДов (малооборотных двигателей) нет ХХ. МОДы идут с непосредственной передачей на винт и имеют только минимально допустимые обороты, обычно в районе 50.
У МОДов (малооборотных двигателей) нет ХХ. МОДы идут с непосредственной передачей на винт и имеют только минимально допустимые обороты, обычно в районе 50.
Aurum> Для чего нефтевозу двигатели на СПГ? Этож инфраструктура СПГ должна быть в портах загрузки/выгрузки
Aurum> Газововозы понятно, ходят на том что и возят и заправляются тем же что и загружают/выгружают, а тут?
Точно не знаю что там придумали, НО точно знаю, что на рейде кольского залива когда огромный танкер накопитель производит какие-то манипуляции (то-ли танки вентилирует, х.з.) в Росляково дышать нечем, газом прёт будь здоров, может и в этом случае заложена идея использования паров нефти, как топлива для ГД (хотя это по моему из области ненаучной фантастики).
Aurum> Газововозы понятно, ходят на том что и возят и заправляются тем же что и загружают/выгружают, а тут?
Точно не знаю что там придумали, НО точно знаю, что на рейде кольского залива когда огромный танкер накопитель производит какие-то манипуляции (то-ли танки вентилирует, х.з.) в Росляково дышать нечем, газом прёт будь здоров, может и в этом случае заложена идея использования паров нефти, как топлива для ГД (хотя это по моему из области ненаучной фантастики).
Trener> Ну или как вариант ВРШ.
Да, пмсм, с ВРШ у такого движка должны быть очень незаслуженно забытые перспективы у военных среди вспомогачей, десантников и даже авианосцев, т.е. везде, где габариты и вес уже не имеют решающего значения, зато на первый план выходят агрегатная мощность и высокая экономичность. И именно такие ВРШ, если мне память не изменяет, делали в свое время на отечественном НПО "Винт" для арктических снабженцев класса УЛА. Все время интересно, почему с такой ГЭУ до сих пор никто из военных не заморочился.
Да, пмсм, с ВРШ у такого движка должны быть очень незаслуженно забытые перспективы у военных среди вспомогачей, десантников и даже авианосцев, т.е. везде, где габариты и вес уже не имеют решающего значения, зато на первый план выходят агрегатная мощность и высокая экономичность. И именно такие ВРШ, если мне память не изменяет, делали в свое время на отечественном НПО "Винт" для арктических снабженцев класса УЛА. Все время интересно, почему с такой ГЭУ до сих пор никто из военных не заморочился.
Это сообщение редактировалось 18.04.2017 в 22:25
J.F.> именно такие ВРШ, если мне память не изменяет делали в свое время на отечественном НПО "Винт" для арктических снабженцев класса УЛА.
В принцие нечто подобное встречал в зарубежных проектах судов ледового плавания, был тематический номер Судостроения за рубежом, ЕМНИП, в т.ч. с обзором проектов перспективных судов, включая суда с ДРУ и МОД, чуть ли не ледоколы по типу канадских одновальников, но там мощности потребные были выше, тут ведь придется еще большую конструкцию лопастей на фрезерование льда отрабатывать...
В принцие нечто подобное встречал в зарубежных проектах судов ледового плавания, был тематический номер Судостроения за рубежом, ЕМНИП, в т.ч. с обзором проектов перспективных судов, включая суда с ДРУ и МОД, чуть ли не ледоколы по типу канадских одновальников, но там мощности потребные были выше, тут ведь придется еще большую конструкцию лопастей на фрезерование льда отрабатывать...
Анализ мореходности и эксплуатационной надежности ледоколов и судов ледового плавания с пропульсивными комплексами с ВФШ и ВРШ
Сравниваются особенности ледопроходимости и надежности эксплуатации ледоколов и ледокольно-транспортных судов с ВРШ и ВФШ, отличающихся особенностями пропульсивного комплекса. Рассматривается движение судна в режиме маневрирования и при движении во льдах. Делается вывод о том, что установка ВРШ на эти суда повышает их ледопроходимость и среднюю эксплуатационную скорость за счет использования полной мощности энергетической установки на любых режимах эксплуатации... // elibrary.ruДиссертация на тему «Теория взаимодействия гребного винта со льдом. Обеспечение эксплуатационной прочности элементов пропульсивного комплекса судов ледового плавания и ледоколов» автореферат по специальности ВАК 05.08.01 - Теория корабля и строительная механика | disserCat — электронная библиотека диссертаций и авторефератов, современная наука РФ
Диссертация 2006 года на тему Теория взаимодействия гребного винта со льдом. Обеспечение эксплуатационной прочности элементов пропульсивного комплекса судов ледового плавания и ледоколов. Автор: Андрюшин, Александр Владиславович, доктор технических наук. Специальность: Теория корабля и строительная механика, код специальности (шифр ВАК): 05.08.01 // www.dissercat.com
J.F.>> именно такие ВРШ, если мне память не изменяет делали в свое время на отечественном НПО "Винт" для арктических снабженцев класса УЛА.
t.>
вспомнил еще одного автора, продвигающего ВРШ - ВРШ или электропередача
t.>
вспомнил еще одного автора, продвигающего ВРШ - ВРШ или электропередача
J.F.> Все время интересно, почему с такой ГЭУ до сих пор никто из военных не заморочился.
У МОДов кроме достоинств хватает и недостатков, как и у СОДов и у ВОДов. Возможно, в некоторых случаях, их недостатки перевешивают их достоинства и это является определяющим критереем.
У МОДов кроме достоинств хватает и недостатков, как и у СОДов и у ВОДов. Возможно, в некоторых случаях, их недостатки перевешивают их достоинства и это является определяющим критереем.
- sam7 [19.04.2017 11:16]: Перенос сообщений в Винты подводных лодок и надводных кораблей
J.F.>> Все время интересно, почему с такой ГЭУ до сих пор никто из военных не заморочился.
kaouri> У МОДов кроме достоинств хватает и недостатков, как и у СОДов и у ВОДов. Возможно, в некоторых случаях, их недостатки перевешивают их достоинства и это является определяющим критереем.
Малооборотные двигатели - это удел крупного коммерческого флота, где не важны массо-габаритные характеристики двигателя, а основными параметрами являются удельный расход топлива, стоимость ТО и межремонтные интервалы. В вышеприведенных мною табличках указаны удельные расходы топлива. Ни один СОД или ВОД не имеет таких низких расходов. Плюс низкие требования к тяжелому топливу, а соответственно стоимость.
kaouri> У МОДов кроме достоинств хватает и недостатков, как и у СОДов и у ВОДов. Возможно, в некоторых случаях, их недостатки перевешивают их достоинства и это является определяющим критереем.
Малооборотные двигатели - это удел крупного коммерческого флота, где не важны массо-габаритные характеристики двигателя, а основными параметрами являются удельный расход топлива, стоимость ТО и межремонтные интервалы. В вышеприведенных мною табличках указаны удельные расходы топлива. Ни один СОД или ВОД не имеет таких низких расходов. Плюс низкие требования к тяжелому топливу, а соответственно стоимость.
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 10.11.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.11.2000
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
