Суда тылового обеспечения проекта 23120

Эксплуатационщик - это не обязательно конкретный член экипажа. Вопрос - где будет эксплуатироваться судно. Вот там и производится защита проекта. Это группа механиков, капитанов, старпомов, боцманов, управленцев из групп и самого отряда. Притом, любые замечания обсуждаются, обосновываются (РД, приказы в ВМФ и т.д.) и фиксируются на бумаге. Полученный Акт подписывается и утверждается. Неужели это тяжело? Или проще с дипломатом, за рюмкой чая, хорошим столом подписать проект в ГУК и Департаменте (всё не могу вспомнить его название, но очень хорошо помню личностей). Или поездки на флота неинтересны КБ? Ну тогда не надо обижаться, что вас обзывают "неучами" (мягко говоря).

Эльбрус

Вот интересно, если человек хочет приобрести костюм, он выбирает два пути:
- первый, он выбирает готовую продукцию, примеривая изделия;
- второй, если мани мани позволяют, он заказывает в ателье, и обязательно делает несколько раз примерки.
Он же не покупает костюм "в слепую".
Так и в судостроении. Готовые эскизные наброски должны проходить оценку у тех, кто будет их эксплуатировать. Т.е. в отрядах судов. Всякие там Тряпишниковы не являются эталонами оценки проектов. Да и 1НИИ ВМФ тоже далеко не критерий знаний. Грустно.
Флот - дорогое удовольствие для страны. И деньги надо тратить разумно. А у нас их "пилят".

Некоторым ценителям:
Поверьте, простые люди могут подсказать многое. Откуда на автобусах появились зеркала заднего вида многозеркальные? Их ведь не конструктора слепили из головы. Тоже по грузовикам. А у дальнобоев стали места для отдыха нормальные. Их что, конструктора придумали. Это всё пожелания водителей, помноженное на требования, плюс дизайнерские решения.
И ещё, без хорошего токаря, сварщика, монтажника, ни одно изделие не будет доведено до ума.
Так что мнить из себя Господ повремените. А лучше отложите. Насовсем отложите.
Так и в проектировании судов. Картинки хороши, модельки тоже. А вот готовая продукция требует доскональной доработки.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" рискует не успеть начать строительство килектора на базе проекта 23120 в 2017 году: контракт на поставку судна до сих пор не подписан. Об этом FlotProm рассказали в пресс-службе предприятия. Не определен также исполнитель технического проекта и рабочей документации. Таким образом сроки закладки перемещаются вправо – на следующий год.
Потенциальным проектантам – "Спецсудопроекту" и КБ завода "Пелла" – потребуется от шести месяцев до года на создание техпроекта и разработку рабочей документации судна, заявили FlotProm представители компаний. Соответственно, "Янтарь" сможет заложить судно не ранее 2018 года.
Как писал "Коммерсант", контракт с "Янтарем" на строительство вспомогательного судна проекта 23120М собирались подписать в первом квартале 2017 года. По данным издания, соответствующее решение командование ВМФ приняло в конце прошлого года.
В пресс-службе "Янтаря" (входит в ОСК) корреспонденту FlotProm рассказали, что предприятие по-прежнему ждет подписания контракта, при этом сроки неизвестны. О проектанте судна лучше уточнить у Минобороны или в ОСК, добавили на судоверфи.
Пресс-служба ОСК не смогла оперативно прокомментировать ситуацию со строительством нового килектора. 22-23 мая FlotProm не удалось дозвониться до начальника управления кораблестроения ВМФ Владимира Тряпичникова.
По данным источника FlotProm, знакомого с ситуацией, определенная "Янтарем" стоимость килектора – 12 млрд рублей. Строительство такого судна верфь может завершить примерно за три года. Источник добавил, что ВМФ такая сумма не устраивает, флот просит понизить ее до 8 млрд.
Держателем подлинников документации базового проекта 23120 выступает его разработчик – ЗАО "Спецсудопроект", заявил FlotProm директор конструкторского бюро Антон Соболевский. По его словам, создание технического и рабочего проектов модернизированного килектора может занять от полугода до года.

Морской буксир проекта ПС-45, буксиры пр.90600, 16609, "Волчок" (не помню проект) разработки КБ "Пелла-Дизайн". Но это отдельная тема. КБ находилось в г.Николаеве, отметки РМРС ставило 160 ТП РМРС расположенное там же. КБ "почило в бозе" в 2015 году. Сейчас проектную документацию проверяет 120 ТП РМРС г.СПБ.
По проекту 23120 и так куча вопросов. Акт приёмки не подписан.
Как можно строить новое судно, даже на базе 23120, если ошибки не устранены. И ребятам эксплуатационщикам его показывали? ГУК ВМФ и 1НИИ не показатель эрудированности. Как говорится .... Слов не хватает.
Флот - дорогое удовольствие для страны. Поэтому надо привлекать и эксплуатационщиков, что бы они оценили "шедевры" КБ.
А для начала все возьмут ОТТ6.1.3-90, почитают, осмыслят. Заглянут в Правила РМРС. Ознакомятся с ГОСТами и ОСТами. РД. Чтобы можно было грамотно спрашивать при оценке и приёмке.

В ГУК сидят....умники. Они не собираются спрашивать мнение тех, кто потом будет это эксплуатировать. Это ниже их достоинства.