-
WMEC 210' Reliance Class
Теги:
GOLF_stream
На мой взгляд рога кнехта на буксирной тумбе не должны выступать за габарит тумбы.
инфо
инструменты
G.s.> На мой взгляд рога кнехта на буксирной тумбе не должны выступать за габарит тумбы.
На фото 252, что я выкладывал, они точно с задней стороны приварены (или отлиты) и не такие толстые.
Здесь наверное тоже какие то госты (или что там у американцев)должны быть по отношению к тросам и канатам.
На фото 252, что я выкладывал, они точно с задней стороны приварены (или отлиты) и не такие толстые.
Здесь наверное тоже какие то госты (или что там у американцев)должны быть по отношению к тросам и канатам.
IGOR_MORE
Вот интересная подборка фото по 627-му, правда после модернизации на 2010 год
WMEC-627
WMEC-627
G.s.>> На мой взгляд рога кнехта на буксирной тумбе не должны выступать за габарит тумбы.
kaf> На фото 252, что я выкладывал, они точно с задней стороны приварены (или отлиты)...
Спасибо за критику. Еще раз пересмотрел видео в сети. Нашел пару подходящих кадров и сделал работу над ошибками. За основу у меня взято весьма схематичное изображение. Пропорции тоже оттуда. На фото видно, что битенги на разных кораблях немного разные. При всей простоте конструкции, изделие оказалось достаточно сложное при моделинге. Как получилось- судить вам.
kaf> На фото 252, что я выкладывал, они точно с задней стороны приварены (или отлиты)...
Спасибо за критику. Еще раз пересмотрел видео в сети. Нашел пару подходящих кадров и сделал работу над ошибками. За основу у меня взято весьма схематичное изображение. Пропорции тоже оттуда. На фото видно, что битенги на разных кораблях немного разные. При всей простоте конструкции, изделие оказалось достаточно сложное при моделинге. Как получилось- судить вам.
Прикреплённые файлы:
I.M.> Вот интересная подборка фото по 627-му, правда после модернизации на 2010 год
Спасибо за информацию. Это уже есть. Очень жаль, что это не более ранний период, но все равно много интересного.
Спасибо за информацию. Это уже есть. Очень жаль, что это не более ранний период, но все равно много интересного.
Небольшой прогресс по проекту. Работы на мачте по установке оборудования завершены. Как всегда, чертежики оказались несколько некорректными. За основу пришлось взять фотографии. Готовность по корпусу уже близка к 90%. Впереди самое сложное- шлюпочное устройство. Информации по шлюпбалкам Ноль или почти ноль.
Вот и прошли новогодние праздники. Можно подвести некоторые итоги.
На борту добавилось немного новых деталей:
- релинги на мостике
- барбет для носового 3” орудия
- комплект спасательных плотов на 25 человек каждый
- 26’ (Motor Surf Boat) моторная шлюпка компании OTHEC
Длина -26’
Осадка -2’
Ширина на миделе -7’
Двигатель – Cummins 4BT3.9-M, 130 л.с
Винт фиксированного шага 24"
Скорость -12 узлов ( max 18)
Осушительная электропомпа, есть ручной привод
6 клапанов самоосушения
Мореходность – ветер до 30 узлов/волнение до 8’
На борту: якорь, магнитный компас, два огнетушителя, сирена.
С виду уж очень похожа на детское корыто
На борту добавилось немного новых деталей:
- релинги на мостике
- барбет для носового 3” орудия
- комплект спасательных плотов на 25 человек каждый
- 26’ (Motor Surf Boat) моторная шлюпка компании OTHEC
Длина -26’
Осадка -2’
Ширина на миделе -7’
Двигатель – Cummins 4BT3.9-M, 130 л.с
Винт фиксированного шага 24"
Скорость -12 узлов ( max 18)
Осушительная электропомпа, есть ручной привод
6 клапанов самоосушения
Мореходность – ветер до 30 узлов/волнение до 8’
На борту: якорь, магнитный компас, два огнетушителя, сирена.
С виду уж очень похожа на детское корыто
Это сообщение редактировалось 09.01.2018 в 20:52
**
Прикреплённые файлы:
Примерка (пока без шлюпбалок)
sahureka
Военно-морской флот Шри-Ланки- SLNS Samudura P-621 ( WMEC-622 Courageous )
вооружение
1 x 40мм L/60 Bofors
4 x ЗПУ-2 14,5 мм / Type 56 - версия на китайском языке
вооружение
1 x 40мм L/60 Bofors
4 x ЗПУ-2 14,5 мм / Type 56 - версия на китайском языке
KV1952> ... пока без шлюпбалок.
О шлюпбалках. На "Гамильтон" нечего надеяться. Когда это было.
Шлюпбалка только по прав. борту, по левому - кранбалка.
О шлюпбалках. На "Гамильтон" нечего надеяться. Когда это было.
Шлюпбалка только по прав. борту, по левому - кранбалка.
Прикреплённые файлы:
kkg1960> О шлюпбалках. На "Гамильтон" нечего надеяться. Когда это было.
Спасибо за помощь. Но я изначально исходил из того, что вид будет близкий к проектному, т.е по состоянию на середину 60-х. Шлюпбалки тогда были на обоих бортах. На фотографии уже новые шлюпбалки. Вот на них-то как раз информация есть. Те шлюпбалки, что были на Reliance, аналогичны тем , что на Гамильтон даже по креплению (без станин). На одном сайте, где торгуют мелочевкой для моделей, шлюпбалки так и называются Hamilton class davits, но качество. увы...
Вы правы :"На "Гамильтон" нечего надеяться."
Видимо придется работать по фотографиям, а пригодных крайне мало.
Проводку шлюпталей удалось разобрать. Оказывается троса от балок на шлюпочную лебедку проходят в каналах под палубой. Еще раз спасибо за помощь
Спасибо за помощь. Но я изначально исходил из того, что вид будет близкий к проектному, т.е по состоянию на середину 60-х. Шлюпбалки тогда были на обоих бортах. На фотографии уже новые шлюпбалки. Вот на них-то как раз информация есть. Те шлюпбалки, что были на Reliance, аналогичны тем , что на Гамильтон даже по креплению (без станин). На одном сайте, где торгуют мелочевкой для моделей, шлюпбалки так и называются Hamilton class davits, но качество. увы...
Вы правы :"На "Гамильтон" нечего надеяться."
Видимо придется работать по фотографиям, а пригодных крайне мало.
Проводку шлюпталей удалось разобрать. Оказывается троса от балок на шлюпочную лебедку проходят в каналах под палубой. Еще раз спасибо за помощь
Прикреплённые файлы:
KV1952> Проводку шлюпталей удалось разобрать. ...
Нашел гамильтоновскую шлюпбалку для модели М 1:100. Ну разве что проводка будет интересна.
Нашел гамильтоновскую шлюпбалку для модели М 1:100. Ну разве что проводка будет интересна.
Прикреплённые файлы:
kkg1960> Нашел гамильтоновскую шлюпбалку для модели М 1:100. Ну разве что проводка будет интересна.
Это польская разработка , увы, к оригиналу имеет весьма далекое отношение.
Шлюпбалки в 60-х менялись на многих кораблях US Navy и CG, замена, как у них принято, строго типовым изделием. Несколько фотографий этих типовых шлюпбалок удалось найти на ледоколе-музее Mackinaw. Единственное отличие это наличие станины. На Reliance крепление силового блока было непосредственно к переборке.
Ищу вот такую шлюпбалку и естественно шлюпочную лебедку ней. Собственно лебедка-то есть, но без привода.
Это польская разработка , увы, к оригиналу имеет весьма далекое отношение.
Шлюпбалки в 60-х менялись на многих кораблях US Navy и CG, замена, как у них принято, строго типовым изделием. Несколько фотографий этих типовых шлюпбалок удалось найти на ледоколе-музее Mackinaw. Единственное отличие это наличие станины. На Reliance крепление силового блока было непосредственно к переборке.
Ищу вот такую шлюпбалку и естественно шлюпочную лебедку ней. Собственно лебедка-то есть, но без привода.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 10.01.2018 в 19:42
KV1952> Ищу вот такую шлюпбалку и естественно шлюпочную лебедку ней. Собственно лебедка-то есть, но без привода.
В поиске гугл наберите uscg davit system images (или photo)
В поиске гугл наберите uscg davit system images (или photo)
kkg1960> В поиске гугл наберите uscg davit system images (или photo)
Спасибо. Думал, что у меня глаз "замылился", но к сожалению, ничего подходящего Google не дал.
Я искал и сайтах производителей Westdavits и Willard. Те шлюпбалки, что сейчас стоят на Reliance производства Westdavits . Есть и чертежики, а вот предыдущего поколения , увы, нет.
Еще раз спасибо за помощь. Будем искать...
Спасибо. Думал, что у меня глаз "замылился", но к сожалению, ничего подходящего Google не дал.
Я искал и сайтах производителей Westdavits и Willard. Те шлюпбалки, что сейчас стоят на Reliance производства Westdavits . Есть и чертежики, а вот предыдущего поколения , увы, нет.
Еще раз спасибо за помощь. Будем искать...
KV1952> ... к сожалению, ничего подходящего Google не дал.
Поиск, это как ТЕХНОЛОГИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ - Высокое искусство. Знаю из практики - ищешь одно, находишь другое. Надо обращаться к архивам предприятий-изготовителей. Опасаюсь что вряд ли кто-то просто так отщелкал с полсотни фото полуторатысячефунтовой кранбалки или восьмитысячефунтовой электролебедки, перед уходом на дембель.
Да, якорная цепь, по проекту "DI-LOK", имела калибр 1-3/8 дюйма. Это 35 мм. Общей длиной 105 фатомов - 192 м.
Поиск, это как ТЕХНОЛОГИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ - Высокое искусство.
Знаю из практики - ищешь одно, находишь другое. Надо обращаться к архивам предприятий-изготовителей. Опасаюсь что вряд ли кто-то просто так отщелкал с полсотни фото полуторатысячефунтовой кранбалки или восьмитысячефунтовой электролебедки, перед уходом на дембель. Да, якорная цепь, по проекту "DI-LOK", имела калибр 1-3/8 дюйма. Это 35 мм. Общей длиной 105 фатомов - 192 м.
KV1952>> ... к сожалению, ничего подходящего Google не дал.
kkg1960> Поиск, это как ТЕХНОЛОГИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ - Высокое искусство. Знаю из практики - ищешь одно, находишь другое. Надо обращаться к архивам предприятий-изготовителей. Опасаюсь что вряд ли кто-то просто так отщелкал с полсотни фото полуторатысячефунтовой кранбалки или восьмитысячефунтовой электролебедки, перед уходом на дембель.
kkg1960> Да, якорная цепь, по проекту "DI-LOK", имела калибр 1-3/8 дюйма. Это 35 мм. Общей длиной 105 фатомов - 192 м.
Вы абсолютно правы. А про якорь я у же потом прочитал в документе 621 WPC-0103-14. Надо отдать должное акмерикосам в сети они выложили много тех документации, руководств, стандартов. Выход на неё потенциально возможен по номеру. Только где его взять? 30 декабря вечером просматривал картинки по 26' surfboat. В одном из объявлений о продаже было указание на то, что лодка восстановлена в соответствие с чертежом..... Дальше пришлось переделывать наново недельную работу.
kkg1960> Поиск, это как ТЕХНОЛОГИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ - Высокое искусство.
Знаю из практики - ищешь одно, находишь другое. Надо обращаться к архивам предприятий-изготовителей. Опасаюсь что вряд ли кто-то просто так отщелкал с полсотни фото полуторатысячефунтовой кранбалки или восьмитысячефунтовой электролебедки, перед уходом на дембель. kkg1960> Да, якорная цепь, по проекту "DI-LOK", имела калибр 1-3/8 дюйма. Это 35 мм. Общей длиной 105 фатомов - 192 м.
Вы абсолютно правы. А про якорь я у же потом прочитал в документе 621 WPC-0103-14. Надо отдать должное акмерикосам в сети они выложили много тех документации, руководств, стандартов. Выход на неё потенциально возможен по номеру. Только где его взять? 30 декабря вечером просматривал картинки по 26' surfboat. В одном из объявлений о продаже было указание на то, что лодка восстановлена в соответствие с чертежом..... Дальше пришлось переделывать наново недельную работу.
KV1952> ... 30 декабря вечером просматривал картинки по 26' surfboat. ...
О "двадцатишестифутовом" моторном катере.
На чертежах обозначены два двадцатипятифутовых "surfboat diesel driven", общей длиной 25 фут. 8 дюйм.
Но гугловский поисковик ничего не дал по запросу о таком плавсредстве БОХР. Вместо этого полно фотографий тридцатишестифутового(36 фут. 8 дюйм.) катера БОХР. разница в длине -3,3 м.
Возникает вопрос: Стоял ли на вооружении кораблей БОХР 210-футового класса(как они обзываются официально) "двадцатипятифутовый" мот. катер? Или была проведена замена на тридцатишестифутовый катер?
О "двадцатишестифутовом" моторном катере.
На чертежах обозначены два двадцатипятифутовых "surfboat diesel driven", общей длиной 25 фут. 8 дюйм.
Но гугловский поисковик ничего не дал по запросу о таком плавсредстве БОХР. Вместо этого полно фотографий тридцатишестифутового(36 фут. 8 дюйм.) катера БОХР. разница в длине -3,3 м.
Возникает вопрос: Стоял ли на вооружении кораблей БОХР 210-футового класса(как они обзываются официально) "двадцатипятифутовый" мот. катер? Или была проведена замена на тридцатишестифутовый катер?
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 11.01.2018 в 15:12
kkg1960> О "двадцатишестифутовом" моторном катере.
У меня таких сомнений не возникало, но полюботытсвовал;
На чертежах обозначен 25'8" motor surfboat. По документам U.S.C.G он проходит как 26' MSB. Упомянутый вами 36'8" катер имеет абревиатуру 36 TRS.Такие вельботы выпускались с 1937 г. по 1956г. и находились на вооружении до 80-х годов . В 1962 году 36 TRS были заменены на 44' стальные двухмоторные катера.
26' MSB выпускались с 1963 года . Согласно прилагаемого документа, до сих пор являются стандартным плавсредством БОХР, том числе и для WMEC 210' (Reliance class). На действующих кораблях состав плавсредств варьируется; 26 MSB + CB-L, либо пара CB-L (надувные с жестким корпусом).
На фото в вашем сообщении, как раз и изображен 26 MSB на правом борту.
36' вельбот по габаритам не мог быть установлен на WMEC 210'. Как вы правильно заметили, он на 3,3 метра длиннее и соответственно шире, а 26'MSB влезает на место впритирку по ширине.
У меня таких сомнений не возникало, но полюботытсвовал;
На чертежах обозначен 25'8" motor surfboat. По документам U.S.C.G он проходит как 26' MSB. Упомянутый вами 36'8" катер имеет абревиатуру 36 TRS.Такие вельботы выпускались с 1937 г. по 1956г. и находились на вооружении до 80-х годов . В 1962 году 36 TRS были заменены на 44' стальные двухмоторные катера.
26' MSB выпускались с 1963 года . Согласно прилагаемого документа, до сих пор являются стандартным плавсредством БОХР, том числе и для WMEC 210' (Reliance class). На действующих кораблях состав плавсредств варьируется; 26 MSB + CB-L, либо пара CB-L (надувные с жестким корпусом).
На фото в вашем сообщении, как раз и изображен 26 MSB на правом борту.
36' вельбот по габаритам не мог быть установлен на WMEC 210'. Как вы правильно заметили, он на 3,3 метра длиннее и соответственно шире, а 26'MSB влезает на место впритирку по ширине.
KV1952> 26' MSB выпускались с 1963 года . Согласно прилагаемого документа, до сих пор являются стандартным плавсредством БОХР, том числе и для WMEC 210' (Reliance class).
Мне кажется, в качестве бортовых пласредств 26’MSB сейчас остались только на учебном паруснике Береговой охраны "Игл". Можно попытаться шлюпбалки и схему проводки поискать на его фото.
Мне кажется, в качестве бортовых пласредств 26’MSB сейчас остались только на учебном паруснике Береговой охраны "Игл". Можно попытаться шлюпбалки и схему проводки поискать на его фото.
KNN> Мне кажется, ... на учебном паруснике Береговой охраны "Игл". Можно попытаться шлюпбалки и схему проводки поискать на его фото.
Неверно кажется. На ХОРСТ ВЕССЕЛЕ сохранены родные шлюпбалки.
Действительно, двадцатишестифутовик похож на детскую ванночку.
Неверно кажется. На ХОРСТ ВЕССЕЛЕ сохранены родные шлюпбалки.
Действительно, двадцатишестифутовик похож на детскую ванночку.
Прикреплённые файлы:
kkg1960> Неверно кажется. На ХОРСТ ВЕССЕЛЕ сохранены родные шлюпбалки.
К сожалению, на "Eagle", шлюпбалки совершенно другой конструкции.
С проводкой несколько проще. В Руководстве нашлась типовая схема и описание.
К сожалению, на "Eagle", шлюпбалки совершенно другой конструкции.
С проводкой несколько проще. В Руководстве нашлась типовая схема и описание.
Прикреплённые файлы:
KV1952> - 26’ (Motor Surf Boat) моторная шлюпка компании OTHEC
На вашей схеме не рассмотрел такой нюанс в районе соединения киля и штевня.
На вашей схеме не рассмотрел такой нюанс в районе соединения киля и штевня.
Прикреплённые файлы:
kkg1960> На вашей схеме не рассмотрел такой нюанс в районе соединения киля и штевня.
Видимо это из-за неудачного ракурса. Этот переход киля к штевню есть
Видимо это из-за неудачного ракурса. Этот переход киля к штевню есть
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 08.12.2017
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 08.12.2017
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
