Аварии на море 2

Odesey> чтоб так утверждать, нужно знать место чп, а вдруг это пролив, малые глубины, госграница....
Чтобы так утверждать, достаточно прочитать сообщение ТАСС приведенное чуть выше, в котором указано место столкновения.

garry69> Чтобы так утверждать, достаточно прочитать сообщение ТАСС приведенное чуть выше, в котором указано место столкновения.

там не указано, что справа по борту никого рядом не было...(яхта, рыболовный траулер...)

---

а то что пишут в газете ИЗВЕСТИЯ, уже давно в юмор....

Odesey> там не указано, что справа по борту никого рядом не было...(яхта, рыболовный траулер...)
А еще там могли быть космические пришельцы, Джек Воробей на "Черной жемчужине"...
Практически всегда в столкновении виноваты оба судна, правда вина их в процентном отношении будет разной. В данном случае, минимальная ширина пролива - 10 миль (от тер.вод до тер.вод). Это так, для размышления.

garry69> А еще там могли быть космические пришельцы, Джек Воробей на "Черной жемчужине"...

я могу дать Вам еще одну вводную, -
на корабле проводились грузовые работы по перемещению ***\груза на 5 метров вправо\влево\в трюм.....но работы по ЗАКРЕПЛЕНИЮ перемещенного груза НЕ завершены.
И тут резкий поворот вправо, руль право на борту, при высокой скорости корабль кренится вправо= крен 15-20градусов на правый борт = груз смещается или перекатывается...........
Остальные последствия придумайте сами

Odesey> на корабле проводились грузовые работы по перемещению ***\груза на 5 метров вправо\влево\в трюм.....но работы по ЗАКРЕПЛЕНИЮ перемещенного груза НЕ завершены.
Odesey> И тут резкий поворот вправо, руль право на борту, при высокой скорости корабль кренится вправо= крен 15-20градусов на правый борт = груз смещается или перекатывается...........
Odesey> Остальные последствия придумайте сами

Это уже из области фантастики или размышления человека совершенно не знакомого с темой. Единственно что могло быть отказ управления. Отказала рулевая машина и руль заклинило в крайнем положении. На моей памяти лет 9 назад в такой же ситуации оказался балкер идущий за нами в Суэцком канале. И в результате его вынесло на бровку канала. Последствия не видел так как мы ушли за поворот.

duke58> Это уже из области фантастики или размышления человека совершенно не знакомого с темой.

как раз у меня был похожий случай, когда сутки бежали по пустынному Тихому океану(пару суток ни одного парохода) и ближе к полуночи, чуть не протаранили лежащий обесточенный траулер - именно руль на борт, завалились на борт как лихой мотоциклист, но отвернули....

а про груз, ежедневно, на промысле, в трюм рыболовного траулера укладывается мороженная рыба в паках 15-50 тонн (причем в разные места согласно ассортимента), и если трюмный не сделал правильную кладку - то шторм\крен заставляет затем перекладывать осыпавшиеся "пирамиды"

duke58>> Это уже из области фантастики или размышления человека совершенно не знакомого с темой.
Odesey> а про груз, ежедневно, на промысле, в трюм рыболовного траулера укладывается мороженная рыба в паках 15-50 тонн (причем в разные места согласно ассортимента), и если трюмный не сделал правильную кладку - то шторм\крен заставляет затем перекладывать осыпавшиеся "пирамиды"
Такое бывает только на рыбаках, на торговых судах как правило груз не перекладывается.

duke58> Такое бывает только на рыбаках, на торговых судах как правило груз не перекладывается.
перекладывается. При смещении груза, а палубного - особенно

duke58> Такое бывает только на рыбаках, на торговых судах как правило груз не перекладывается.
на транспортных рефрежираторах тоже перекладывается груз между трюмами по технологической необходимости

duke58>> Такое бывает только на рыбаках, на торговых судах как правило груз не перекладывается.
info> перекладывается. При смещении груза, а палубного - особенно

Поэтому я и сказал "как правило", все остальные случаи исключения из правил. И при палубной команде в 5-7 человек не практикуется.

duke58> Поэтому я и сказал "как правило", все остальные случаи исключения из правил. И при палубной команде в 5-7 человек не практикуется.
при таких случаях весь экипаж выходит.

duke58>> Поэтому я и сказал "как правило", все остальные случаи исключения из правил. И при палубной команде в 5-7 человек не практикуется.
info> при таких случаях весь экипаж выходит.

Вы живёте ещё в 80-х 70-х годах прошлого века. А сейчас немного всё по другому. На том сухогрузе экипаж максимум 15-16 человек. И на подобную работу выйдут все если судну действительно угрожает опасность или за очень дополнительные деньги да и то не все. Поэтому груз никто на переходе не перемещает.

info>> при таких случаях весь экипаж выходит.
duke58> А сейчас немного всё по другому. На том сухогрузе экипаж максимум 15-16 человек. И на подобную работу выйдут все если судну действительно угрожает опасность или за очень дополнительные деньги да и то не все. Поэтому груз никто на переходе не перемещает.

Тем более, что судя по фото это не контейнеровоз, а heavy lift (тяжелые и крупногабаритные грузы). А на этих судах груз после погрузки перед выходом в море раскрепляется очень тщательно. Иногда бывает так, что погрузка занимает 10-12 часов, а раскрепление - пару суток. Поэтому любые перекладки груза на таком судне на ходу - нонсенс.

Гальванер1062> Тем более, что судя по фото это не контейнеровоз, а heavy lift (тяжелые и крупногабаритные грузы). А на этих судах груз после погрузки перед выходом в море раскрепляется очень тщательно. Иногда бывает так, что погрузка занимает 10-12 часов, а раскрепление - пару суток. Поэтому любые перекладки груза на таком судне на ходу - нонсенс.

Да какой он heavy lift, он обыкновенный контейнеровоз ящиков на 600-700. Я на подобном работал лет 16 назад. В машине 4-6 человек, 6 на палубе и три на мостике плюс повар. Вот и весь экипаж.

duke58> Да какой он heavy lift, он обыкновенный контейнеровоз ящиков на 600-700. Я на подобном работал лет 16 назад. В машине 4-6 человек, 6 на палубе и три на мостике плюс повар. Вот и весь экипаж.

Виноват, лоханулся, не туда посмотрел Точно, древний контейнеровоз на те самые 600-700 ящиков. Тогда тем более, все эти разговоры о перекладке груза на ходу - свист художественный.

garry69>
ORCA 2 шел на скорости 11-12 уз., значит ЯМАЛ еще медленнее. Заметив судно слева ЯМАЛ успел остановиться, не заложили вправо тк видимо было нельзя ( помеха справа ), надеялись остановиться или инструкция (корму и нос им запрещено подставлять чтобы не порвать рампы), может и банальная ошибка
garry69> 2. В случае ограниченной видимости, действиям вахтенной службы - мое почтение, т.к. на такой дистанции получить доклад радиометриста о повороте судна, оценить его и умудриться остановить корабль, дело почти невозможное.
ограниченнная видимость не должна быть причной ......если там не было видимости, на что может указывать низкая скорость БДК, ессно рлс -наблюдение в проливе постоянно, не знаю,что там за РЛС стоит, если еще оригинальные Рейд,Дон,Миус......то причина аварии может быть в них, на простецком нецветном радаре FURUNO 80-х гг. несложно заметить изменение траектории обьекта, 5 каб очень достаточно, БДК достаточно 1 каб чтобы увернуться... в худшем случае уйти в касание

Если виной станет видимость, значит пожалели 15 000 евро на нормальныую РЛС, сейчас заплатят за ремонт в 10 раз больше, такая экономика!

Гальванер1062> Виноват, лоханулся, не туда посмотрел Точно, древний контейнеровоз на те самые 600-700 ящиков. Тогда тем более, все эти разговоры о перекладке груза на ходу - свист художественный.

причем дважды, я написал что на Ямале, могли проводится грузовые работы
а здесь есть кому, есть что и есть чем двигать.... + колесная техника

Odesey> причем дважды, я написал что на Ямале, могли проводится грузовые работы

На 775 проекте это не возможно.

duke58> Вы живёте ещё в 80-х

Да ладно. Не нужно быть столь категоричным вопрос про экипажи я знаю гораздо лучше вас
Хотя бы по тому же Марлоу.где вы работаете.знаю тех.кто руководит их конторой в Одессе
Как вы видите.мир вполне современный.
С грузом в море и работают.когда судну угрожает опасность. Спасти судно.выходит весь экипаж.
Не зависит 6 чел или 26. И за это не платят. Аврал. Даже вас.сварщика.привлекут к этим работам и вы не сможете отказаться.
Безопасность работ вам обязаны обе печить.это да.

вы видимо никогда не видели как возят лес.как подкрепляют в море караван в шторм.работая носом на волну. А когда судно на борту.то и переукладывают пакеты

Просто ради интереса.с грузом на ходу не работают.конечно.

К случаю с Ямалом. думаю. это не относится.


А у рыбаков так это вообще обычное дело грузовые работы в море.
Правильно человек сказал. Трюма на рифере не забиваются с одного траулера. Могут забивать в разных районах. Поэтому переход с полупустыми трюмами вполне возможен.

И торговые рифера могут выгружаться в разных портах и делать переходы с полупустыми трюмами.
На контейнеровозе конечно никто контейнера без надобности переклажывать не будет

Для вашей информации ORCA-2 Heavy Cargo Strengthened

info>>> Лента.ру: Появилось видео горящего у берегов Китая иранского танкера
hufden>> крайние фото
р.1.> Можно новую часть "Водного мира" снимать. Декорация в полномасштабном формате уже есть. А так ужос конкретный. Выживших там просто не может быть по определению.

Тали висят на шлюпбалке по левому борту, но без шлюпки, сгорела наверное. Жаль нету фото раньше может успели спустить

Гальванер1062> Тем более, что судя по фото это не контейнеровоз
Сухогруз оборудованный для перевозки контейнеров
Гальванер1062> Поэтому любые перекладки груза на таком судне на ходу - нонсенс.
это да
info> Для вашей информации ORCA-2 Heavy Cargo Strengthened
нет такого