Аварии на море 2

Курдыбаев>> портнадзор выпускает
3X> cейчас такого нет

а кто сейчас из портов выпускает, регистр?

Курдыбаев> а кто сейчас из портов выпускает, регистр?
да как-бы такого понятия как выпускать вообще нет, ПСК может задержать судно если в результате проверки есть критические замечания, но плановые проверки 1-2 раза в год.
Судно может выйти допустим из Астрахани на Сеуту или Гибралтар, а потом продолжить рейс на Кубу, никого не волнует, может выйти просто на внешний рейд до указаний т.е. в никуда, а потом идти куда пожелает-так обычно происходит.

3X> да как-бы такого понятия как выпускать вообще нет,

То есть выход в службе капитана порта не оформляется и Port Clearence не выдаётся? Интересно. У нас обязательно оформление прихода - выхода в портнадзоре. На приход обязательно представляешь копии как минимум 4-х документов (Registry (для украинских флаг и собственность), классификационное, мерительное, грузовая марка). Могут потребовать дополнительно ещё любой документ. Акт осмотра оформляют практически каждый раз (где на приход, где на выход). Иногда могут дипломы комсостава посмотреть. Плата за оформление прихода и выхода берётся обязательно каждый раз. Для оформления выхода на генеральной декларации должны быть отметки санитарии и таможни. Без этого выход не оформят. После оформления выхода получаем Port Clearence. Без него погранцы не выпустят.
Так что у нас понятие "выпускать" очень даже есть. В России по моему тоже самое. Может у вас в Прибалтике всё упростили, тогда можно только позавидовать

YAV> выход в службе капитана порта не оформляется и Port Clearence не выдаётся? Интересно. У нас обязательно оформление прихода - выхода в портнадзоре.
тут надо отделить котлеты от мух
Port Clearence формально оформляется, это делает агент. Кроме данных о тоннаже судна порт ничего не интересует. По умолчанию на судне все в порядке. Проверки портнадзора плановые 1-2 раза в год в любом порту всей европы, или внеплановые могут быть чаще, но это только по замечаниям.
YAV> Может у вас в Прибалтике всё упростили, тогда можно только позавидовать
нигде в европе описанного Вами нет, иными словами это есть в РФ и Украине где оформление в портах выносится в отдельную нелицеприятную тему.

3X> тут надо отделить котлеты от мух
3X> Port Clearence формально оформляется, это делает агент. Кроме данных о тоннаже судна порт ничего не интересует. По умолчанию на судне все в порядке. Проверки портнадзора плановые 1-2 раза в год в любом порту всей европы, или внеплановые могут быть чаще, но это только по замечаниям.

Агент как правило готовит Port Clearence (хотя по полной процедуре у нас его должен выдать дежурный инспектор (дежурный капитан) портнадзора). У них в портнадзоре даже чистые бланки есть. Подписывает, присваивает номер портклиренса (номер выхода по журналу) и ставит печать тоже портнадзор. Выдача записывается в отдельный журнал.
Перед заходом в порт в нотисе подаётся информация до 20 пунктов (а не только тоннаж). Ещё и форма на двух листах для Службы морской безопасности. При оформлении прихода в портнадзоре подаётся генеральная декларация, судовая роль, балластная ведомость, карго план (если с грузом), предварительный каргоплан (если под погрузку), декларация на груз грузового бюро (если под погрузку), копии регистровых. На выход тоже генеральная, судовая роль и вместе с каргопланом (если в грузу) ещё и расчёт остойчивости. В общем полноценная процедура оформления прихода и выхода.
Из всех украинских портов, где приходится бывать судам нашей компании, больше всего бумаг подаётся в Скадовске. Порядка 12-ти различного рода заявок, информаций, нотисов. Причём все их надо распечатать, подписать, поставить печать, отсканировать и выслать. Некоторые по приходу подать в бумажном виде.
В общем у нас всё гораздо "эротичнее"

Джентльмены, может не будем мусорить, или создадим тему "Оформление прихода и отхода"?
Смешно читать, когда механики на форуме рассуждают об остойчивости.
Бумаги Port ClearEnce нет. Есть Port ClearAnce. Гугл всем в помощь.
И получает его капитан, а не его помощники (при всем уважении).

Лирическое отступление. Капитаны компании Flinter (почившей в бозе) с приходом в Пердянск получали наличными от судовладельца через агента в 2015 году 4000 долларов на взятки таможне, погранцам, портнадзору и прочим упырям этого порта.

С уважением ко всему сообществу,
Capt.

Volkov> Джентльмены, может не будем мусорить, или создадим тему "Оформление прихода и отхода"?

Создавайте. Это может сделать каждый форумчанин

Volkov> Смешно читать, когда механики на форуме рассуждают об остойчивости.

На то и форум, чтобы рассуждать

Volkov> Бумаги Port ClearEnce нет. Есть Port ClearAnce. Гугл всем в помощь.

ОпИска. Бывает )))

Volkov> И получает его капитан, а не его помощники (при всем уважении).

Не царское это дело по портнадзорам бегать. Получает этот документ в портнадзоре вообще агент или помощник,что реже, когда агент ленивый (при не меньшем уважении)

Volkov> Лирическое отступление. Капитаны компании Flinter (почившей в бозе) с приходом в Пердянск получали наличными от судовладельца через агента в 2015 году 4000 долларов на взятки таможне, погранцам, портнадзору и прочим упырям этого порта.

"Развели" эту компанию там. Как минимум половину наверное агент себе на карман взял. Таких цен, НЯЗ, нет даже в Одессе и Новороссийске.

YAV> Создавайте. Это может сделать каждый форумчанин

Зачем?... Информация быстро устаревает. На форуме ее не обновить оперативно.

YAV> На то и форум, чтобы рассуждать

Никому не в обиду, чтобы рассуждать - надо иметь представление о предмете. Помню забавное зрелище, когда подвыпивший 3-й мех объяснял опытному капитану, как писать Морской протест...

YAV> Не царское это дело по портнадзорам бегать. Получает этот документ в портнадзоре вообще агент или помощник,что реже, когда агент ленивый (при не меньшем уважении)

Получал я его из рук в руки на борту от агентов в портах Средиземки. В Северной Европе (не во всей, конечно) - Clearance не приносили, бумаг минимум.
А царьком капитан быть не должен...

Удачи всем водоплавающим! Спокойных стоянок без PSC!

Volkov> А царьком капитан быть не должен...

А кто говорил "царьком"? ЦАРЁМ!!! А вот скитаться по службам порта капитан уж точно не должен )))

Гальванер1062>> А вакханалия, которая началась после 90-х с раздачей классов для судов, не предназначенных к морским переходам - это нечто.
3X> Вот и сейчас Porhov / Балтийский-105 идет через океан, из Испании на Кубу !
3X> Это конкретная опа и говорят уже второй рейс на карибы как минимум за последний год
3X> Экипаж жаль, вероятность даже НЕ АВАРИИ, а просто раствориться безвести гораздо больше 50%
3X> По факту - "лохань" которая не может уже соответствовать нормальному флагу и классу из-за плачевного состояния по старости, вместо списания переходит под левейшие администрации типа Дромон, вопреки всему еще и запускается на океанский рейс, мля!
3X> http://www.shipspotting.com/photos/big/0/4/8/2326840.jpg

Эти Балтийские, "финские" (как называли их у нас в БОПе) очень хорошие суда - крепкие, комфортабельные, все "по-уму". Но уже они далеко не новые. Продали к сожалению их и из нашего пароходства и из СЗРП в "левые" конторы. Но что бы через Атлантику ходили - это уже жопа какая-то ( я тоже недавно узнал) Чем старее пароходы - тем дальше ходят и больше перевозят. Марку переваривают, док-ты куплены (на Югах), на ремонтах, зарплатах экономят, и тд. Экипажам некуда деваться, с работой сейчас трудно, вот и работают на свой страх и риск за малую долю. Это так - эмоции. Если кого обидел - не со зла.

Bredonosec> У берегов Флориды столкнулись американский ракетный крейсер класса «Тикондерога» и военный сухогруз.

вот фото "сухогруза":

Spinch> вот фото "сухогруза"

Подозреваю, столкнулись бортами при траверзной передаче/пополнении жидких грузов.

Spinch> вот фото "сухогруза":

Вованыч> Подозреваю, столкнулись бортами при траверзной передаче/пополнении жидких грузов.

похоже был навал кормовыми частями, если у крейсера "слегка повреждено сетчатое ограждение вертолетной площадки"

"Nobody was injured, and USS Leyte Gulf (CG 55) and USNS Robert E. Peary (T-AKE 5) were able to safely operate after the incident. USNI News reports that the supply ship suffered an eight-inch gash above the waterline, and USS Leyte Gulf suffered minor damage to flight-deck netting. Damage will be assessed in detail when the ships arrive in port. "

Вованыч>> Подозреваю, столкнулись бортами при траверзной передаче/пополнении жидких грузов.
Spinch> похоже был навал кормовыми частями, если у крейсера "слегка повреждено сетчатое ограждение вертолетной площадки"

Да.

The ships had been conducting a replenishment-at-sea when the sterns touched at approximately 4 p.m. Eastern Standard time.

 

O.S.> На аварию, пожалуй, не тянет, но вот на происшествие как минимум. Фото из круизного альбома американского ЭМ УРО "Хоэл" за 1972-73 гг. WESTPAC.

Птичка какая в ствол забралась?