Только отечественная морская авиация

Два недоразумения начали свою ветвь истории Каспийской флотилии.
Ну чтож флаг вам руки барабан на шею.
И идите идите идете.....

учебно-тренировочные полеты противолодочных самолетов Ил-38 по сложным видам лётной подготовки Тихоокеанского флота прошли в в Приморском крае.
В ходе проведения полётов экипажи двух противолодочных самолетов Ил-38 и Ил-38Н отработали над акваторией Японского моря задачи по предназначению – поиск и классификацию, а также слежение за подводными лодками условного противника.

Летчики отдельного смешанного авиаполка Северного флота в отработали дозаправку топливом в воздухе от самолета-заправщика Ил-78.
более 20 экипажей истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ и тактических разведывательных самолетов Су-24МР отработали дозаправку.

Страна: Россия
Модификация: Су-30СМ
Бортовой номер: RF-34009 / 71 тип
Оператор: Россия (СССР) - ВМФ
Дата: 2019
Автор: Александр Рыбальченко

Отсюда

Страна: Россия
Аэродром: ! Прочее - Россия !
Модификация: Ми-24ВП
Бортовой номер: RF-34207 / 34 тип
Оператор: Россия (СССР) - ВМФ
Дата: 2019
Автор: Александр Рыбальченко

Отсюда




Страна: Россия
Аэродром: ! Прочее - Россия !
Модификация: Ми-24ВП
Бортовой номер: RF-34207 / 34 тип
Оператор: Россия (СССР) - ВМФ
Дата: 2019
Автор: Александр Рыбальченко

Отсюда

Страна: Россия
Аэродром: ! Прочее - Россия !
Модификация: Ми-8МТ(Б/В/Д/Ми-17/18/19/19Р)
Бортовой номер: RF-19066 / 60 тип
Оператор: Россия (СССР) - ВМФ
Дата: 2019
Автор: Максим Хусаинов

Отсюда

Морская авиация Тихоокеанского флота продолжает отрабатывать задачи по предназначению в соответствии с планом боевой подготовки.
противолодочные самолёты Ту-142 и Ил-38 в ходе летной смены выполнили практическое бомбометание по надводным целям.
Две пары противолодочных самолётов успешно атаковали бомбами П-50Т мишенные позиции, оборудованные на полигоне морской авиации в районе бухты Анна в Приморском крае.

Страна: Россия
Аэродром: Федотово-Кипелово (XLWF)
Модификация: Ту-142МЗ
Бортовой номер: RF-34109 / 56 тип
Оператор: Россия (СССР) - ВМФ
Дата: 2019
Автор: AlexBabashov - AviaRevue

отсюда

Страна: Россия
Аэродром: ! Прочее - Россия !
Модификация: Су-24М
Бортовой номер: RF-34002 / 10 тип
Оператор: Россия (СССР) - ВМФ
Дата: 2020
Автор: Александр Рыбальченко

Отсюда





Страна: Россия
Аэродром: ! Прочее - Россия !
Модификация: Су-30СМ
Бортовой номер: RF-34009 / 71 тип
Оператор: Россия (СССР) - ВМФ
Дата: 2020
Автор: Александр Рыбальченко

Отсюда

более 20 самолётов и вертолётов морской авиации Тихоокеанского флота привлечено к решению задач в рамках серии тактических учений ТОФ в дальней морской зоне.
Ту-142 и Ил-38, действуя с аэродромов в Приморском крае и на Камчатке, совершенствуют тактические приемы самостоятельного и группового поиска, классификации подводных лодок, а также слежения за ними с применением радиолокационных и гидроакустических средств. Помимо того, противолодочные самолёты обеспечивают тактический фон учений по организации противовоздушной обороны тактических групп кораблей и действуют по единому замыслу с корабельными противолодочными ударными группами.
Схожие задачи по поиску подлодок осуществляют противолодочные вертолёты Ка-27ПЛ, которые на период учений перемещены для базирования на авианесущие корабли. Эти же вертолёты осуществляют ледовую разведку в районах действия сил.

Пара старых фото из сети.
В этой ветке проверил,здесь не было. Ветки по пр.1143, честно говорю, не проверял. Если вдруг баян, прошу прощения.

Тема "Минога" все?

"За ОКБ им. Камова. Не чокаясь.

Сегодня 1-го апреля 2020 года прекратило своё существование одно из самых интересных ОКБ, существовавших в нашей стране. ОКБ, которое в 60-х годах в шутку называли КаБарЭ - по фамилиям великих конструкторов, трудившихся в стенах Ухтомского Вертолётного Завода - Николая Ильича Камова, Роберта Людвиговича Бартини и Игоря Александровича Эрлиха. ОКБ имени человека, который придумал слово "Вертолёт".

Это было весьма интересное ОКБ, возникшее вокруг неумолимого желания команды во главе с Николаем Ильичом создавать вертолётную технику. Мало кому известно, но основная тема работ этого ОКБ, а именно - морская авиация, возникла из-за случайности во время авиапарада в августе 1948 года в Тушино. Так, собранный в гаражных условиях демонстрационный образец вертолёта Ка-8 из за отсутствия двигателя достаточной мощности, был оборудован сильно расточенным мотоциклетным двигателем, который было очень сложно завести. В день парада его запустили от "Москвича" лётчика испытателя Михаила Дмитриевича Гурова, и перелетели на платформу на грузовике напротив трибуны, в ожидании очереди на показ. Именно эта демонстрация взлёта с маленького грузовика, впечатлила присутствовавших на параде представителей ВМФ, в результате чего Камов получил возможность создать и возглавить ОКБ-2, 7 октября 1948 года.

Потом были Ка-10, Ка-15, Ка-18, Ка-22, Ка-25, Ка-26 и последний вертолёт, созданный под руководством Николая Ильича - Ка-27 - вершина конструкторской мысли, на многие десятилетия опередившая время. Без шуток, только представьте себе вертолёт, созданный в 70-х годах, оборудованный системой автоматизированного управления, способный в автоматическом режиме выходить в заданный квадрат или на аварийный радиомаяк с помощью пеленгации по РЛС, способный нести и обычное и ядерное оружие - торпеды различных типов и даже противокорабельную ракету Х-35. Всё это на машине, которая компактно упаковывалась в корабельный ангар размером 13х4х4,5м (ДхШхВ).

А чего стоит скоростной винтокрыл Ка-22, развивший в те далёкие времена скорость свыше 400 км/ч и не пошедший в жизнь из-за невозможности на тот период реализовать электро-дистанционное управление, появившееся лишь на 4-м поколении истребителей, в то время, как механическое управление чудовищно переусложнялось, создавая множество перекрестных связей при наличии и несущих и толкающих винтов (что и стало в конечном итоге причиной нескольких катастроф и прекращения разработки).

Потом была эпоха Сергея Викторовича Михеева, под руководством которого сперва доводился вертолёт Ка-27 и создавались его модификации - Ка-29 (десантная версия Ка-27), Ка-31 (ДРЛО), Ка-32 (гражданская версия на основе поисково-спасательной модификации), развития Ка-26 сперва в Ка-126, а потом из-за развала Союза и прекращения разработки двигателя, Ка-226. Затем был Ка-50 - первый вертолёт с катапультным креслом и сумасшедшей системой автоматизации полётных задач, позволивший полностью развязать руки лётчика от лишней работы и сократившей численность экипажа до одного человека.

Стоит отметить, что именно Ка-50 стал яблоком раздора между ОКБ Камова и ОКБ Миля. Последние считали что сухопутные войска - это их безраздельная вотчина, в которую Камовцы влезли со своим дерзким вертолётом. Так, даже принятие на вооружение Ка-50 и начало развертывания серийного производства этих машин, не остановило тогдашнее руководство МВЗ от перелома правил в пользу их детища Ми-28, как только у руля в Министерстве Промышленности и Торговли встал бывший коммерческий директор МВЗ Д.В. Мантуров.

В принципе с этого момента ОКБ им. Камова, называвшаяся тогда АО "Камов" было обречено.

Выжившее в 90-х, работая на все стороны, продавая свои вертолёты в Европу, Америку и Азию (внутренний рынок был эксклюзивен для Ми-8), создав эскизные проекты и облики таких машин, как китайской CAIC Z-10, облика EC-120 (обратите внимание на сходство форм фюзеляжа с макетом Ка-115), а также появившейся во многом благодаря совместному проекту фирмой "Камов" итальянской AW-139, фирма ничего не могла противопоставить административному ресурсу сверху.

К слову, на момент втаскивания АО "Камов" под "Вертолеты России", фирма имела сертифицированный и продающийся в мире Ка-32 (это до сих пор единственный отечественный вертолёт, имеющий полноценный сертификат типа за рубежом), имела производство Ка-226 на заводах в Кумертау и Оренбурге, имела программу Ка-50 и созданный на его основе Ка-52, тянуло по маленьку программу Ка-60 (многострадальный вертолёт, Т.З. на который полностью менялось добрый десяток раз). Фирма имела свою компанию обеспечивающую постпродажное обслуживание - доставляя запчасти в любую точку мира в 3 рабочих дня, чем удивляли даже западных "партнёров". Имела свою лизинговую и авиакомпанию.

После включения в холдинг, все функции были перетянуты в ВР и по всем направлениям произошёл провал. Обвалились продажи, провалили постпродажку, в итоге были отменены часть контрактов, что поставило на грань выживания завод в Кумертау. При том, что оказалось, что в рамках коммерческих продаж кроме Ка-32 во всём холдинге ничего и не продаётся (все остальные контракты - государственные либо по межгосударственным соглашением Рособоронэкспорта).

Сергей Викторович Михеев был отстранён от руководство КБ, на его место поставили управляющих менеджеров от ВР, все процессы в КБ были сломлены, заменены бюрократией и иммитацией деятельности. Потом был переезд в здание "Национального центра вертолетостроения" в Панках (бывшая производственная база Московского Вертолётного Завода им. Миля), продажа территории Ухтомского Вертолётного Завода и ОКБ-2 (переезд из нескольких зданий в несколько этажей, и сокращение производства до одного недоукомплектованного сборочного цеха).

В общем, сплошная оптимизация, которая в конце концов подошла к завершающей стадии - поглощение АО "Камов" фирмой АО "Миль", переименованной в АО "Национальный Центр Вертолетостроения им. Миля и Камова".

Вот так тихо и бесславно закончилась жизнь этого интересного ОКБ, создававшего уникальные вертолёты и винтокрылы.

ОКБ им. Н.И. Камова 1948-2020.

Комментарий автора: О ситуации в нечте под названием "НЦВ Миль и Камов" можно много всего рассказать, но это уже будет другая история.
Это история об ОКБ им. Николая Ильича Камова и она подошла к своему концу в день дурака."

Автор добавил подробности в комментариях по ссылке: https://aftershock.news/?q=node/850121

В авиационных гарнизонах ТОФ отмечают годовщину создания Морской авиации флота.
4 апреля 1932 г., при штабе Морских сил Дальнего Востока был создан отдел морской авиации. Боевое крещение авиация ТОФ получила в августе 1938 года во время ожесточенных боев у озера Хасан. Авиаторы-тихоокеанцы с честью выполнили приказ и по разгрому милитаристской Японии. До конца войны ВВС ТОФ потопили свыше 30 транспортов, два эсминца и четыре танкера.
За мужество, отвагу и боевые заслуги восемь частей были преобразованы в гвардейские, две дивизии и три полка удостоены почетных наименований. Пятнадцати авиаторам присвоено звание Героя Советского Союза. В послевоенный период авиация Тихоокеанского флота стала реактивной, всепогодной, ракетоносной.
Современная морская авиация Тихоокеанского флота состоит из истребительной, противолодочной, транспортной и базируется на аэродромах в Приморском, Хабаровском и Камчатском краях.
По итогам 2019 учебного года летчики морской авиации Тихоокеанского флота провели в воздухе почти 7 тысяч часов и превысили ранее спланированные показатели. Проведено 10 летных тактических и 10 тактико-специальных учений, из них 5 в ночное время суток. Также проведено несколько летных тактических учений беспилотных летательных аппаратов.
Летчиками в полигонах боевой подготовки выполнено более 2000 применений оружия и технических средств обнаружения подводных лодок. Дальние противолодочные самолёты ТУ-142МЗ и вертолёты Ка-27ПС привлекалась к участию в российско-китайском двустороннем военно-морском учении «Морское взаимодейстьвие-2019» в акватории Желтого моря, российско-японскому учению по спасению на море «САРЕКС-2019» в Японском море. Шесть противолодочных самолётов ТУ-142 и Ил-38Н представляли Тихоокеанский флот на Главном военно-морском параде.
Высотные истребители МиГ-31 отрабатывали действия в условиях Арктики, обеспечивали выполнение боевых упражнений в Тихом океане и Охотском море кораблями Приморской флотилии разнородных сил, а также самолётов Дальней авиации. Истребители выполнили ряд ракетных стрельб, которые ранее на ТОФ не проводились.

Страна: Россия
Аэродром: Кубинка (UUMB)
Модификация: Ан-26
Бортовой номер: RF-46879 / 47 тип
Оператор: Россия (СССР) - ВМФ
Дата: 2016
Автор: Иван Вукадинов

Отсюда

Страна: Россия
Аэродром: ! Прочее - Россия !
Модификация: Су-33 (Су-27К/Т-10К)
Бортовой номер: RF-33710 / 68 тип
Оператор: Россия (СССР) - ВМФ
Дата: 2019
Автор: Владислав Ефременко - AviaPressPhoto

Отсюда

Противолодочная авиация Тихоокеанского флота продолжает действовать по плану серии тактических учений группировки сил в дальней морской зоне, которые проходят в акватории Тихого океана, Японского и Охотского морей.
В ходе проведения полётов экипажи трёх дальних противолодочных самолетов Ту-142М3 с аэродрома Каменный Ручей отработали над акваторией Охотского моря задачи по поиску, классификации, слежению и применению оружия по подводным лодкам условного противника. В ходе продолжительного полёта лётчиками осуществлялось комплексное применение радиолокационных и гидроакустических средств обнаружения, постановка буев, проводился прием и анализ передаваемой ими информации. В заданном районе противолодочники условно нанесли удар по субмарине «противника».