Текущие новости

Амеры разрешили поставлять движки для С919.

На фоне проблем с самолетом Boeing 737MAX, США открывает несколько фронтов борьбы с другими авиапроизводителями. Так, с 18 марта повышаются ввозные пошлины на самолеты европейского конкурента — Airbus. А в четверг будет рассматриваться вопрос о прекращении поставок двигателей для нового китайского самолета C919 — также конкурента 737MAX. Санкционная же атака на российский МС-21 была реализована ранее. Какие будут последсвия от подобной политики, и каков возможный ответ.
Правительство США рассматривает вопрос о том, не прекратить ли поставки двигателей General Electric Co (GE) для нового китайского пассажирского самолета C919. Об этом пишет Reuters со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.

C919 — семейство узкофюзеляжных пассажирских самолетов на 168 — 190 посадочных мест, разрабатываемое китайской компанией Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). По планам авиапроизводителя, C919 будет конкурировать с Airbus A320neo и Boeing 737MAX. Двигатель CFM LEAP для C919 производится GE в кооперации с французской компанией Safran Aircraft Engines — CFM International.

Потенциально ограничение продаж двигателей возможно, наряду с ограничениями на другие компоненты для китайских коммерческих самолетов, например, таких как системы управления полетом, произведенные Honeywell International Inc. Это является последним шагом в битве между двумя крупнейшими экономиками мира в области торговли и технологий.

Ожидается, что этот вопрос возникнет на межведомственном совещании по вопросу о строгом ограничении экспорта технологий США в Китай в четверг и на другой встрече с членами кабинета президента Дональда Трампа, назначенной на 28 февраля, сообщили источники.

Напомним, что Соединенные Штаты Америки с 18 марта 2020 года повышают с 10% до 15% пошлины на импортируемые из стран Евросоюза самолеты. Данный шаг предпринят в соответствии с решением Всемирной торговой организации (ВТО), после усиления давления на Брюссель в ходе почти 15-летнего трансатлантического спора по поводу субсидий, получаемых европейскими самолетостроителями.

В течение многих лет Соединенные Штаты поддерживали кооперацию американских компаний с зарождающейся отраслью гражданской авиации Китая. Американское правительство легко выдавало лицензии, которые позволяют компаниям продавать двигатели, системы управления полетом и другие компоненты для первого китайского коммерческого самолета C919. Так, GE обладает лицензией на поставки двигателей LEAP в КНР с 2014 года по март 2019.

Однако в этот раз, по словам источников, администрация Трампа взвешивает, стоит ли принять, а возможно и отклонить недавний запрос GE о продлении лицензии на предоставление двигателя CFM LEAP-1C для китайского лайнера.

Помимо авиационных двигателей, на февральских совещаниях также будет обсуждаться вопрос поставок систем управления полетом для C919. Honeywell International уже получила все необходимые документы на экспорт систем управления полетом в Китай сроком на десять лет. В частности, одна из таких лицензий была получена в начале 2020 года.

Однако будущее разрешение на такие продажи для пассажирских самолетов COMAC теперь под вопросом. По словам источников, Honeywell столкнулась с проблемой получения необходимых разрешений для технологии управления полетом для широкофюзеляжного самолета C929, который разрабатывается Китаем совместно с Россией.

В центре этой дискуссии о возможном прекращении продажи американских запчастей для зарождающейся авиастроительной промышленности Китая встает вопрос — а будет ли это способствовать росту серьезной конкуренции между американским крупным авиастроителем Boeing и зарождающейся отраслью в КНР?

Хотя администрация Трампа может подумать, что угрожать Китаю прекращением продаж двигателей GE — это хороший шаг, но здесь могут быть и серьезные последствия.

В частности, источники агентства, знакомые с ситуацией, сообщили, что некоторые чиновники администрации США обеспокоены тем, что китайские инженеры-конструкторы могут попросту воссоздать некоторые элементы систем самостоятельно, что уже наблюдалось при разработке китайских боевых самолетов.

Также в недавнем прогнозе Boeing, опубликованном CNBC, авиапроизводитель заявил, что Китай скоро станет крупнейшим в мире рынком коммерческой авиации. Согласно отчету корпорации, китайские авиалинии должны будут приобрести 8090 новых самолетов в период до 2038 года. И если все же администрация Трампа запретит экспорт американских двигателей и запчастей, то Китай вполне может нанести ответный удар — заказать больше самолетов у европейского Airbus SE, а не у Boeing, у которого около четверти продаж приходится на китайский рынок.

С другой стороны, правительство КНР предполагало, что новый китайский самолет C919 станет третьим предложением на рынке в том сегменте самолетов, что разрушит дуополию Boeing и Airbus. Однако, такой шаг со стороны США, а также отставание COMAC от графика на несколько лет, вряд ли помогут Китаю в стремлении стать третьим крупным игроком в коммерческой авиации.

Следовало ожидать.

Либо лапша (на уши пиплу), либо пилорама (легкий двух двигательный - не смогут создать).

А не дешевле было бы вновь разработать современный грузовик на эти массу и дальность? Да и в эксплуатации представляется что он был бы дешевле.

Как аккуратно амеры притормозили европейца через сертификацию В61.

Насчет штурмовиков из 34-го и 130-го очередная чистой воды дурь, но второе фото белого и пушистого классное.

Без решения вопросов денег и движков ничего в реале у ПСУ не получится.

Не очень то много и показали - одни картинки.

Чистый убыток франко-нидерландского альянса авиаперевозчиков Air France - KLM ("Эр франс - ка-эл-эм") по итогам первого квартала 2020 года составил 1,8 млрд евро, в группе ожидают медленного восстановления перевозок во втором и третьем кварталах. Об этом говорится в финансовом отчете группы, опубликованном в четверг.

«Чистый доход на уровне минус 1,8 млрд евро, включая связанные с COVID-19 мероприятия (минус 455 млн евро), выход отложенных налоговых активов (минус 173 млн евро) и неисправность самолетов Boeing 747 (минус 21 млн евро)», - говорится в документе. Операционный результат оценивается на уровне минус 815 млн евро, что на 529 млн евро меньше, чем годом ранее, причем основное ухудшение пришлось на март этого года. В первом квартале 2019 года чистый убыток альянса оценивался на уровне 320 млн евро, однако по итогам года компании вышли на прибыль в 290 млн евро.

 

Наука, блин.

Индусы ставят свой теджас выше наследника 16-го? Впрочем будем подождать, это индия.

Теджас это наше все! Если будет официал, то имеем очередное проявление танцующего индийского гения.

99% лапша насчет принадлежности этих бортов ридным ВКС, это или ВВС Хафтара, или Сирии или невесть кого. Но ежели это правда, то турецкий экспресс\военторг заволнуется, бо ридные ПКР вполне могут быть там применены.