-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ra/radikal/d/d08/2107/57/128x128-crop/333f8fa4feb5.png)
Канал Евразия
Теги:
Jurgen BB
Россия построит новый Канал из Каспия в Чёрное Море! "Канал Евразия"
В апреле 2021-го года почти половина Каспийской флотилии России совершила переход в Черное море. 15 боевых кораблей поднялись по Волге, миновали Волго-Донской канал, затем спустились по Дону в Азовское море и, наконец, проследовали через Керченский пролив. Весь путь занял ровно 10 суток. Примерно за столько же авианосец класса «Нимиц» пересекает Атлантику, преодолевая 6-7 тысяч километров.
инфо
инструменты
J.B.> Прежде чем перейти к YouTube
После слов малый ракетный крейсер, выключил.
Сплошное видеожульничество.
Не нужен такой канал от слова совсем.
Ну нет океанских судов на Волге и Каспии! Есть река-море максимальный размер которых давно задан судами типа «Волго-Дон» и все нормально!
Нет и большой а проще говоря никакой необходимости перебрасывать боевые корабли с Каспия на Чёрное море.
Просто строить надо больше десантных катеров и все.
После слов малый ракетный крейсер, выключил.
Сплошное видеожульничество.
Не нужен такой канал от слова совсем.
Ну нет океанских судов на Волге и Каспии! Есть река-море максимальный размер которых давно задан судами типа «Волго-Дон» и все нормально!
Нет и большой а проще говоря никакой необходимости перебрасывать боевые корабли с Каспия на Чёрное море.
Просто строить надо больше десантных катеров и все.
WWWW> Не нужен такой канал от слова совсем.
WWWW> Ну нет океанских судов на Волге и Каспии! Есть река-море максимальный размер которых давно задан судами типа «Волго-Дон» и все нормально!
Думаю, данный канал в первую очередь следует рассматривать в контексте развития транспортного сообщения между Китаем с одной стороны и Придунайской Европой с другой стороны. Как известно, при правильном подходе транзитный статус - вещь очень выгодная. Так что в действительности речь не об океанских судах, а о судах смешанного плавания.
WWWW> Ну нет океанских судов на Волге и Каспии! Есть река-море максимальный размер которых давно задан судами типа «Волго-Дон» и все нормально!
Думаю, данный канал в первую очередь следует рассматривать в контексте развития транспортного сообщения между Китаем с одной стороны и Придунайской Европой с другой стороны. Как известно, при правильном подходе транзитный статус - вещь очень выгодная. Так что в действительности речь не об океанских судах, а о судах смешанного плавания.
Sadalmelik> Думаю, данный канал в первую очередь следует рассматривать в контексте развития транспортного сообщения между Китаем с одной стороны и Придунайской Европой с другой стороны. Как известно, при правильном подходе транзитный статус - вещь очень выгодная. Так что в действительности речь не об океанских судах, а о судах смешанного плавания.
Только Китай об этом не знает!
Можно ещё Дунай углубить и спрямить, низкие мосты снести и перестроить.
Вот типичный Дунайский параход.
Только Китай об этом не знает!
Можно ещё Дунай углубить и спрямить, низкие мосты снести и перестроить.
Вот типичный Дунайский параход.
Прикреплённые файлы:
WWWW> Только Китай об этом не знает!
Думаю, это не так
.
WWWW> Можно ещё Дунай углубить и спрямить, низкие мосты снести и перестроить.
А можно поинтересоваться классами различных участков Дуная как внутреннего водного пути:
от Черного моря до устья реки Савы - класс VII;
от устья реки Савы до Девина - класс VIc;
от Девина до Регенсбурга - класс VIb.
Думаю, это не так
.WWWW> Можно ещё Дунай углубить и спрямить, низкие мосты снести и перестроить.
А можно поинтересоваться классами различных участков Дуная как внутреннего водного пути:
от Черного моря до устья реки Савы - класс VII;
от устья реки Савы до Девина - класс VIc;
от Девина до Регенсбурга - класс VIb.
WWWW>> Только Китай об этом не знает!
Sadalmelik> Думаю, это не так .
WWWW>> Можно ещё Дунай углубить и спрямить, низкие мосты снести
В своё вовремя в Дунайском морском пароходстве были два лихтеровоза Флиас Фучек и Тибор Самуэли.
Они возили грузы со всего мира в Черноморск (Ильичёвск) далее лихтеры шли по Дунаю и обратно.
Схема накрылась вместе с СССР.
Формально ничего не мешает вести лихтеры по существующей системе с Каспия, грузить их в РнД или Керчи на лихтеровоз , затем в Черноморске сгружать и вести по Дунаю.
Как вы поняли вопрос мёртво упирается в политику. Как и другие формы транзита.
Sadalmelik> Думаю, это не так
.WWWW>> Можно ещё Дунай углубить и спрямить, низкие мосты снести
В своё вовремя в Дунайском морском пароходстве были два лихтеровоза Флиас Фучек и Тибор Самуэли.
Они возили грузы со всего мира в Черноморск (Ильичёвск) далее лихтеры шли по Дунаю и обратно.
Схема накрылась вместе с СССР.
Формально ничего не мешает вести лихтеры по существующей системе с Каспия, грузить их в РнД или Керчи на лихтеровоз , затем в Черноморске сгружать и вести по Дунаю.
Как вы поняли вопрос мёртво упирается в политику. Как и другие формы транзита.
Bredonosec
WWWW> Формально ничего не мешает вести лихтеры по существующей системе с Каспия, грузить их в РнД или Керчи на лихтеровоз , затем в Черноморске сгружать и вести по Дунаю.
кроме цены.
Стоимость перевалки в порту сравнима (а то и выше) стоимости самой перевозки.
Соответственно, пара лишних перевалок делают доставку убыточной, и всё, никто более никуда не спешит.
WWWW> Как вы поняли вопрос мёртво упирается в политику. Как и другие формы транзита.
честно говоря, я не понял, в чем логика китаю упираться в восток каспия по железке, если с тем же успехом он по РЖД может укатиться напрямую в европу.
Ну или доехать до новороссийска, ростова, и оттуда пойти морским путем (хоть хз, есть ли смысл менять цену жд дороги на цену 2 лишних перевалок плюс морской фрахт)
Словом, для китая выгоду не вижу.
Для ирана - сделать формально независимой от рф торговлю нефтью с европой. Типа, мы не перевозим, а только пропускаем ваши танкеры. Но насколько это надо рф, настолько ли, чтоб тратить 500 млрд ради этого - не уверен. Стараться ради азербайджана, который вассал турции целиком и полностью - тем паче не вижу логики.
кроме цены.
Стоимость перевалки в порту сравнима (а то и выше) стоимости самой перевозки.
Соответственно, пара лишних перевалок делают доставку убыточной, и всё, никто более никуда не спешит.
WWWW> Как вы поняли вопрос мёртво упирается в политику. Как и другие формы транзита.
честно говоря, я не понял, в чем логика китаю упираться в восток каспия по железке, если с тем же успехом он по РЖД может укатиться напрямую в европу.
Ну или доехать до новороссийска, ростова, и оттуда пойти морским путем (хоть хз, есть ли смысл менять цену жд дороги на цену 2 лишних перевалок плюс морской фрахт)
Словом, для китая выгоду не вижу.
Для ирана - сделать формально независимой от рф торговлю нефтью с европой. Типа, мы не перевозим, а только пропускаем ваши танкеры. Но насколько это надо рф, настолько ли, чтоб тратить 500 млрд ради этого - не уверен. Стараться ради азербайджана, который вассал турции целиком и полностью - тем паче не вижу логики.
Не вижу экономической целесообразности затрат. Вот если бы в Каспий заходили китайские пароходы то да...
V.Poster> Не вижу экономической целесообразности затрат. Вот если бы в Каспий заходили китайские пароходы то да...
Они пойдут по севморпути потом по Волге и далее везде
Они пойдут по севморпути потом по Волге и далее везде
Bredonosec> честно говоря, я не понял, в чем логика китаю упираться в восток каспия по железке, если с тем же успехом он по РЖД может укатиться напрямую в европу.
Bredonosec> Ну или доехать до новороссийска, ростова, и оттуда пойти морским путем (хоть хз, есть ли смысл менять цену жд дороги на цену 2 лишних перевалок плюс морской фрахт)
Bredonosec> Словом, для китая выгоду не вижу.
Эту выгоду рассчитали ещё лет 15 назад.
Китайский транзит самими китайцами прогнозируется на уровне не менее 30 млн. т/год.
Bredonosec> Ну или доехать до новороссийска, ростова, и оттуда пойти морским путем (хоть хз, есть ли смысл менять цену жд дороги на цену 2 лишних перевалок плюс морской фрахт)
Bredonosec> Словом, для китая выгоду не вижу.
Эту выгоду рассчитали ещё лет 15 назад.
Китайский транзит самими китайцами прогнозируется на уровне не менее 30 млн. т/год.
WWWW> В своё вовремя в Дунайском морском пароходстве были два лихтеровоза Флиас Фучек и Тибор Самуэли
Юлиус Фучек
WWWW> Они возили грузы со всего мира в Черноморск (Ильичёвск) далее лихтеры шли по Дунаю и
Они возили в устье Дуная
Линия называлась Дунай-Море
Зы в Ильчевске была жд переправа СССР-Болгария
Лихтеровозов в Дунвйском п-ве было много(несколько) поменьше указанных
Юлиус Фучек
WWWW> Они возили грузы со всего мира в Черноморск (Ильичёвск) далее лихтеры шли по Дунаю и
Они возили в устье Дуная
Линия называлась Дунай-Море
Зы в Ильчевске была жд переправа СССР-Болгария
Лихтеровозов в Дунвйском п-ве было много(несколько) поменьше указанных
Это сообщение редактировалось 20.07.2021 в 16:42
Bredonosec> Стоимость перевалки в порту сравнима (а то и выше) стоимости самой перевозки.
Bredonosec> Соответственно, пара лишних перевалок делают доставку убыточной, и всё, никто более никуда не спешит.
На паромах перевалка практически ничего не стоит сами заехали,сами выехали.
Уборка палубы входит в обязанность экипажа )
Bredonosec> Соответственно, пара лишних перевалок делают доставку убыточной, и всё, никто более никуда не спешит.
На паромах перевалка практически ничего не стоит сами заехали,сами выехали.
Уборка палубы входит в обязанность экипажа )
Так подумалось, а ведь гипотетический канал будет не с круглогодичной навигацией, как и Волго-Дон.
Зиму в этих широтах никто не отменял.
Похоже даже гипотетически он никому не нужен.
Зиму в этих широтах никто не отменял.
Похоже даже гипотетически он никому не нужен.
WWWW> Так подумалось, а ведь гипотетический канал будет не с круглогодичной навигацией, как и Волго-Дон.
WWWW> Зиму в этих широтах никто не отменял.
WWWW> Похоже даже гипотетически он никому не нужен.
Планируемая продолжительность навигации - 280 дней в году.
Планируемая пропускная способность - не менее 90 млн. т. в обоих направлениях.
Срок окупаемости - от 12 до 25 лет.
Стоимость строительства - около 600 млрд. руб. в ценах 2016 г.
Так что "всё не так однозначно".
WWWW> Зиму в этих широтах никто не отменял.
WWWW> Похоже даже гипотетически он никому не нужен.
Планируемая продолжительность навигации - 280 дней в году.
Планируемая пропускная способность - не менее 90 млн. т. в обоих направлениях.
Срок окупаемости - от 12 до 25 лет.
Стоимость строительства - около 600 млрд. руб. в ценах 2016 г.
Так что "всё не так однозначно".
Размеры судов определяются шлюзами.
Тема лихтеровозов не пошла
Тема лихтеровозов не пошла
Sadalmelik> Планируемая продолжительность навигации - 280 дней в году.
Думаю, что в среднем намного дольше. Сейчас в низовьях Волги лед держится 65-75 дней. Зимой 2019-20 ледостав вообще не состоялся. Т.е. с применением антиобледенительных мер в шлюзах можно обеспечить почти круглогодичную навигацию.
PS Минус не мой.
Думаю, что в среднем намного дольше. Сейчас в низовьях Волги лед держится 65-75 дней. Зимой 2019-20 ледостав вообще не состоялся. Т.е. с применением антиобледенительных мер в шлюзах можно обеспечить почти круглогодичную навигацию.
PS Минус не мой.
Это сообщение редактировалось 20.07.2021 в 17:20
E.r.> Размеры судов определяются шлюзами.
Для "Евразии" проработаны 2 основных варианта: с гарантированным пропуском судов водоизмещением 10 тыс. т и 20 тыс. т.
Для "Евразии" проработаны 2 основных варианта: с гарантированным пропуском судов водоизмещением 10 тыс. т и 20 тыс. т.
Sadalmelik>> Планируемая продолжительность навигации - 280 дней в году.
Otstoiy> Думаю, что значительно дольше.
Я назвал проектные параметры.
Otstoiy> Думаю, что значительно дольше.
Я назвал проектные параметры.
J.B.> Прежде чем перейти к YouTube
Опять, ведь обсуждалось даже года 4 назад...
Вредный во многих отношениях проект...
Опять, ведь обсуждалось даже года 4 назад...
Вредный во многих отношениях проект...
VHS-1221
info> Лихтеровозов в Дунвйском п-ве было много
А шо там за газовозы говорят в евразийском канале?
Сможет Литва СПГ в Туркмению продавать?
А шо там за газовозы говорят в евразийском канале?
Сможет Литва СПГ в Туркмению продавать?
info>> Лихтеровозов в Дунвйском п-ве было много
VHS-1221> А шо там за газовозы говорят в евразийском канале?
Это выше твоего понимания,судя по таким вот постам
VHS-1221> Сможет Литва СПГ в Туркмению продавать?
Нужно будет-продаст,не сомневайся
VHS-1221> А шо там за газовозы говорят в евразийском канале?
Это выше твоего понимания,судя по таким вот постам
VHS-1221> Сможет Литва СПГ в Туркмению продавать?
Нужно будет-продаст,не сомневайся
Sadalmelik> Так что "всё не так однозначно".
Специально для того дурачка, который проминусовал данный пост: я банально взял данные из вполне себе официально обсуждавшегося документа. Так что засунь себе свой минус в...
P.S. Что с недоумка взять?
Специально для того дурачка, который проминусовал данный пост: я банально взял данные из вполне себе официально обсуждавшегося документа. Так что засунь себе свой минус в...
P.S. Что с недоумка взять?
Это сообщение редактировалось 20.07.2021 в 17:25
- Полл [20.07.2021 17:41]: Перенос сообщений в ...del
info> На паромах
Они здесь никоим боком.
Они здесь никоим боком.
info>> На паромах
Bredonosec> Они здесь никоим боком.
Их Много на Каспии работает и на Черном море тоже
Вот на фото. И в море ходит и в речку ходит
Bredonosec> Они здесь никоим боком.
Их Много на Каспии работает и на Черном море тоже
Вот на фото. И в море ходит и в речку ходит
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 20.07.2021 в 17:52
Copyright © Balancer 1997..2021
Создано 20.07.2021
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 20.07.2021
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
