Лентяй
инфо
инструменты
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/na/naukatehnika/files/journal/tehnika-vooruzhenie/aviacia/15.10.18_ekranoplan-novogo-pokoleniya-proshel-pervyie-ispyitaniya/128x128-crop/img_1.jpg)
Эффективность реальных экранопланов – миф?
Теги:
EG54> Это утверждение легко проверить на практике и опровергнуть.
EG54> Обычный пенопластовый китайский планер. Пускаем как самолет. Пролетает небольшое расстояние, как бы останавливается и сразу пикирует.
EG54> Эту же модель бросаем в землю( под разумным углом)с тем же усилием. Планер в землю не врезается, а пролетает на экране над землей( см 20-30 по высоте) расстояние раз 5-7 раз дальше. В конце полета почему-то делает козла вверх.
Шах и мат Вам, высоколобые, понятно? Вы ещё науку сюда начните в тред тащить. Пенопластовый планер, понятно?
Берем, кидаем так и вот так, результаты используем для выбивания 100 миллиардов на ОКР.
P.S. Чувак, покидай планер, сними видос на телефон. Только одним роликом, без пауз в записи.
EG54> Обычный пенопластовый китайский планер. Пускаем как самолет. Пролетает небольшое расстояние, как бы останавливается и сразу пикирует.
EG54> Эту же модель бросаем в землю( под разумным углом)с тем же усилием. Планер в землю не врезается, а пролетает на экране над землей( см 20-30 по высоте) расстояние раз 5-7 раз дальше. В конце полета почему-то делает козла вверх.
Шах и мат Вам, высоколобые, понятно? Вы ещё науку сюда начните в тред тащить. Пенопластовый планер, понятно?
Берем, кидаем так и вот так, результаты используем для выбивания 100 миллиардов на ОКР.
P.S. Чувак, покидай планер, сними видос на телефон. Только одним роликом, без пауз в записи.
fone> Кроме того, что дешевле - построить 20 Ил-76 или один экраноплан в 500 тонн?
Построить именно? Конечно же экраноплан. Самое дорогое и там и там это двигатели и их обслуживание. Вот и считайте.
Построить именно? Конечно же экраноплан. Самое дорогое и там и там это двигатели и их обслуживание. Вот и считайте.
A.s.> Основная мысль - эффект экрана КАПРИЗНЫЙ.
Вы любой современный лайнер погоняйте в ДиректМоде или Су-27 вручную - просветление то снизойдет. На Луне уже стояла ЭДСУ.
A.s.> Очень тяжело управлять аппаратом. Поэтому пришлось делать к реальным экранопланам огромный киль и хвостовое оперение...
Вы бы на оперение Руслана посмотрели или Ил-76. Не иначе как государственной изменой и не назовешь!
Вы любой современный лайнер погоняйте в ДиректМоде или Су-27 вручную - просветление то снизойдет. На Луне уже стояла ЭДСУ.
A.s.> Очень тяжело управлять аппаратом. Поэтому пришлось делать к реальным экранопланам огромный киль и хвостовое оперение...
Вы бы на оперение Руслана посмотрели или Ил-76. Не иначе как государственной изменой и не назовешь!
fone> Орлёнок - не экранолёт, это подтвердила Татьяна Алексеева, дочь Ростислава Алексеева и его последовательница, заслуженный конструктор РФ, ведущий инженер ЦКБ им.Алексеева.
fone> «Хватало одного, чтобы разбомбить авианосец»: как создавали «Каспийского монстра» и другие советские экранопланы — РТ на русском
Экс аэродинамик алексеевской фирмы утверждает, что летает и над экраном. Просто характеристики управляемости становятся не для среднего ума.
fone> «Хватало одного, чтобы разбомбить авианосец»: как создавали «Каспийского монстра» и другие советские экранопланы — РТ на русском
Экс аэродинамик алексеевской фирмы утверждает, что летает и над экраном. Просто характеристики управляемости становятся не для среднего ума.
101> Экс аэродинамик алексеевской фирмы утверждает, что летает и над экраном. Просто характеристики управляемости становятся не для среднего ума.
... так же, как и все остальные характеристики, навроде экономичности, и прочей подобной же ерунды.
... так же, как и все остальные характеристики, навроде экономичности, и прочей подобной же ерунды.
101> Построить именно? Конечно же экраноплан. Самое дорогое и там и там это двигатели и их обслуживание. Вот и считайте.
Естественно, это не так. Цена Ил-76 по новому контракту около 5 миллиардов рублей, цена одного ПС-90А около 200 миллионов. Так что двигатели всего 16% от цены одного самолета.
Естественно, это не так. Цена Ил-76 по новому контракту около 5 миллиардов рублей, цена одного ПС-90А около 200 миллионов. Так что двигатели всего 16% от цены одного самолета.
fone> Естественно, это не так. Цена Ил-76 по новому контракту около 5 миллиардов рублей, цена одного ПС-90А около 200 миллионов. Так что двигатели всего 16% от цены одного самолета.
Если владеете математикой, то перемножайте свои 200 млн на количество двигателей и на закупаемый парк.
Если же брать номенклатуру перевозимого груза, то можно замахнуться и на Ан-124 еще.
Далее не забудьте найти циферки на обслуживание 80 двигателей парка Ил-76 и одного ЭП с 8 двигателями.
И еще ЗИП на все это дело.
Поэтому не так все однозначно.
А если сюда еще приплюсовать и судна, то на зимний период можете исключать ледокольный флот из стоимости доставки груза.
Если владеете математикой, то перемножайте свои 200 млн на количество двигателей и на закупаемый парк.
Если же брать номенклатуру перевозимого груза, то можно замахнуться и на Ан-124 еще.
Далее не забудьте найти циферки на обслуживание 80 двигателей парка Ил-76 и одного ЭП с 8 двигателями.
И еще ЗИП на все это дело.
Поэтому не так все однозначно.
А если сюда еще приплюсовать и судна, то на зимний период можете исключать ледокольный флот из стоимости доставки груза.
101> Поэтому не так все однозначно.
Да, не всё. Особенно если учесть заметно меньший ресурс СУ на ЭП, в отличии от самолета, что напрямую связано с особенностями эксплуатации того и этого. Что это влечет за собой, думаю понятно.
ПС Продолжать и дальше в этом направлении есть куда, но просто лень. В нынешних реалиях, ЭП перед другими видами транспорта, преимуществ не имеет.
101> А если сюда еще приплюсовать и судна, то на зимний период можете исключать ледокольный флот из стоимости доставки груза.
101>
Если сюда приплюсовать стоимость доставки грузов даже не с использованием ледоколов, а одними ледоколами, один хрен рентабельнее авиации и флота от этого ЭП не станет.
Да, не всё. Особенно если учесть заметно меньший ресурс СУ на ЭП, в отличии от самолета, что напрямую связано с особенностями эксплуатации того и этого. Что это влечет за собой, думаю понятно.
ПС Продолжать и дальше в этом направлении есть куда, но просто лень. В нынешних реалиях, ЭП перед другими видами транспорта, преимуществ не имеет.
101> А если сюда еще приплюсовать и судна, то на зимний период можете исключать ледокольный флот из стоимости доставки груза.
101>
Если сюда приплюсовать стоимость доставки грузов даже не с использованием ледоколов, а одними ледоколами, один хрен рентабельнее авиации и флота от этого ЭП не станет.
Лентяй> Шах и мат Вам, высоколобые, понятно? Вы ещё науку сюда начните в тред тащить. Пенопластовый планер, понятно?
Да, понятно. Вы уже создали Шах и мат. Насмешили весь мир.
А модели зачем-то продувают в аэротрубе. Детством занимаются?
А на экране у нас на море птицы еще любят полетать. Знают, что это экономный полет. Жаль рассказать не могут.
Сомневаюсь, что науку в России кто-то будет тащить в тренд. Она стала не особо нужна. Разве что раструбить успехи и всем поставить и Шах и Мат. Аплодисменты.
Да, понятно. Вы уже создали Шах и мат. Насмешили весь мир.
А модели зачем-то продувают в аэротрубе. Детством занимаются?
А на экране у нас на море птицы еще любят полетать. Знают, что это экономный полет. Жаль рассказать не могут.
Сомневаюсь, что науку в России кто-то будет тащить в тренд. Она стала не особо нужна. Разве что раструбить успехи и всем поставить и Шах и Мат. Аплодисменты.
DustyFox> Да, не всё. Особенно если учесть заметно меньший ресурс СУ на ЭП, в отличии от самолета, что напрямую связано с особенностями эксплуатации того и этого. Что это влечет за собой, думаю понятно.
На ЭП все движки только на взлете работают в номинале. Потом два работают в номинале, а остальные на МГ. Есть заморочки с эксплуатацией в морском климате, которые обычно закрываются исходной конструкцией и обязательной промывкой пресной водой после полетов. Ровно как и в гидроавиации.
У самолета ВТС движки молотят также на взлете в номинале и потом в полете тоже около него или на номинале.
Так за счет чего ресурс меньше? Я предполагаю только за счет того, что на ЭП в СССР шли б/у движки после капиталки.
DustyFox> Если сюда приплюсовать стоимость доставки грузов даже не с использованием ледоколов, а одними ледоколами, один хрен рентабельнее авиации и флота от этого ЭП не станет.
DustyFox>
Это такой юмор? Содержание атомного флота дешевле авиации?
Может пойдете почитаете чего толкового?
На ЭП все движки только на взлете работают в номинале. Потом два работают в номинале, а остальные на МГ. Есть заморочки с эксплуатацией в морском климате, которые обычно закрываются исходной конструкцией и обязательной промывкой пресной водой после полетов. Ровно как и в гидроавиации.
У самолета ВТС движки молотят также на взлете в номинале и потом в полете тоже около него или на номинале.
Так за счет чего ресурс меньше? Я предполагаю только за счет того, что на ЭП в СССР шли б/у движки после капиталки.
DustyFox> Если сюда приплюсовать стоимость доставки грузов даже не с использованием ледоколов, а одними ледоколами, один хрен рентабельнее авиации и флота от этого ЭП не станет.
DustyFox>
Это такой юмор? Содержание атомного флота дешевле авиации?
Может пойдете почитаете чего толкового?
DustyFox>> Если сюда приплюсовать стоимость доставки грузов даже не с использованием ледоколов, а одними ледоколами, один хрен рентабельнее авиации и флота от этого ЭП не станет.
DustyFox>>
101> Это такой юмор? Содержание атомного флота дешевле авиации?
Ты сейчас вот прям всерьез пароход ссамолетом ЭП, по стоимости тонно/километра, сравниваешь? 
101> Может пойдете почитаете чего толкового?
Может пойдете почитаете чего толкового?©
DustyFox>>
101> Это такой юмор? Содержание атомного флота дешевле авиации?
Ты сейчас вот прям всерьез пароход с
101> Может пойдете почитаете чего толкового?
Может пойдете почитаете чего толкового?©
EG54> Да, понятно. Вы уже создали Шах и мат. Насмешили весь мир.
EG54> А модели зачем-то продувают в аэротрубе. Детством занимаются?
EG54> А на экране у нас на море птицы еще любят полетать. Знают, что это экономный полет. Жаль рассказать не могут.
EG54> Сомневаюсь, что науку в России кто-то будет тащить в тренд. Она стала не особо нужна. Разве что раструбить успехи и всем поставить и Шах и Мат. Аплодисменты.
Главное здовровьюшко, что не говори ©
Ну так что там в видео полёта пенопластового планера вот так и вот этак, чтобы доказать нужность экранопланов?
Телефона нету с камерой?
EG54> А модели зачем-то продувают в аэротрубе. Детством занимаются?
EG54> А на экране у нас на море птицы еще любят полетать. Знают, что это экономный полет. Жаль рассказать не могут.
EG54> Сомневаюсь, что науку в России кто-то будет тащить в тренд. Она стала не особо нужна. Разве что раструбить успехи и всем поставить и Шах и Мат. Аплодисменты.
Главное здовровьюшко, что не говори ©
Ну так что там в видео полёта пенопластового планера вот так и вот этак, чтобы доказать нужность экранопланов?
Телефона нету с камерой?
EG54>> А на экране у нас на море птицы еще любят полетать. Знают, что это экономный полет.
Лентяй> Ну так что там в видео полёта пенопластового планера вот так и вот этак, чтобы доказать нужность экранопланов?
Лентяй> Телефона нету с камерой?
Телефон есть. Планера уже нет. Внук вырос. А на школьном соревновании по запуску планеров на дальность с однотипными планерами внук был первым(среди равных по возрастной группе). Все пускали планеры ввысь, внук в землю, т.е строго наоборот от принятого. А до такой глупости дошли на собственном огороде. Огород был не похож на аэротрубу, но помог. Не хотел планер при нашем варианте врезаться в землю, но красиво летел над землей. Из раза в раз.
Лентяй> Ну так что там в видео полёта пенопластового планера вот так и вот этак, чтобы доказать нужность экранопланов?
Лентяй> Телефона нету с камерой?
Телефон есть. Планера уже нет. Внук вырос. А на школьном соревновании по запуску планеров на дальность с однотипными планерами внук был первым(среди равных по возрастной группе). Все пускали планеры ввысь, внук в землю, т.е строго наоборот от принятого. А до такой глупости дошли на собственном огороде. Огород был не похож на аэротрубу, но помог. Не хотел планер при нашем варианте врезаться в землю, но красиво летел над землей. Из раза в раз.
Лентяй>> Телефона нету с камерой?
EG54> Телефон есть. Планера уже нет. Внук вырос.
Ну так купите новый за 180 руб. Разве доказательство теоремы экранопланов того не стоит?
EG54> Телефон есть. Планера уже нет. Внук вырос.
Ну так купите новый за 180 руб. Разве доказательство теоремы экранопланов того не стоит?
EG54>> Телефон есть. Планера уже нет. Внук вырос.
Лентяй> Ну так купите новый за 180 руб. Разве доказательство теоремы экранопланов того не стоит?
Мне не нужно ни чего доказывать. Сломать стереотипы менеджеров не возможно. Только через Гулаг. Экраноплан размером с эсминец уже давно всё доказал. И это не теорема. Такого размера самолет даже не взлетит. Дальше построить логическую цепочку об эффективности не составляет труда, с учетом времени создания аппарата, тех технологий и современных возможностей. Хотя научные и технологические возможности сейчас способны убивать летчиков Героев, в простейшем полете. На фоне бла-бла-бла тревожный симптом. В авиац.корпорации 22 тыс. чиновников на 15 тыс. инженеров выглядит дико!
Лентяй> Ну так купите новый за 180 руб. Разве доказательство теоремы экранопланов того не стоит?
Мне не нужно ни чего доказывать. Сломать стереотипы менеджеров не возможно. Только через Гулаг. Экраноплан размером с эсминец уже давно всё доказал. И это не теорема. Такого размера самолет даже не взлетит. Дальше построить логическую цепочку об эффективности не составляет труда, с учетом времени создания аппарата, тех технологий и современных возможностей. Хотя научные и технологические возможности сейчас способны убивать летчиков Героев, в простейшем полете. На фоне бла-бла-бла тревожный симптом. В авиац.корпорации 22 тыс. чиновников на 15 тыс. инженеров выглядит дико!
EG54>>> Телефон есть. Планера уже нет. Внук вырос.
Лентяй>> Ну так купите новый за 180 руб. Разве доказательство теоремы экранопланов того не стоит?
EG54> Мне не нужно ни чего доказывать.
Нет батенька. Пытаясь отжать 100 ярдов у налогоплательщиков Вы обязаны ДОКАЗАТЬ им, что без этого никак.
EG54> Сломать стереотипы менеджеров не возможно. Только через Гулаг.
Молодец чо. Здоровья-то хватит, менеджеров в гулаг? А ну как они победят
Лентяй>> Ну так купите новый за 180 руб. Разве доказательство теоремы экранопланов того не стоит?
EG54> Мне не нужно ни чего доказывать.
Нет батенька. Пытаясь отжать 100 ярдов у налогоплательщиков Вы обязаны ДОКАЗАТЬ им, что без этого никак.
EG54> Сломать стереотипы менеджеров не возможно. Только через Гулаг.
Молодец чо. Здоровья-то хватит, менеджеров в гулаг? А ну как они победят
101> На ЭП все движки только на взлете работают в номинале. Потом два работают в номинале, а остальные на МГ. Есть заморочки с эксплуатацией в морском климате, которые обычно закрываются исходной конструкцией и обязательной промывкой пресной водой после полетов. Ровно как и в гидроавиации.
Не ровно, как в гидроавиации. В гидроавиации движок работает в агрессивной привОдной среде минут 10. У ЭП - всегда.
Не ровно, как в гидроавиации. В гидроавиации движок работает в агрессивной привОдной среде минут 10. У ЭП - всегда.
Регламент по сути тот же
А износ лопаток раньше наступает от песка
А износ лопаток раньше наступает от песка
EG54>> Мне не нужно ни чего доказывать.
Лентяй> Нет батенька. Пытаясь отжать 100 ярдов у налогоплательщиков Вы обязаны ДОКАЗАТЬ им, что без этого никак.
Батенька, вы не в Америке, чтобы гутарить про налогоплательщиков. У наших налогоплательщиков отжали целую страну. Не заметили?
А теоретическую, а главное практическую часть экраноплановой идеи осмыслил и реализовал Р. Алексеев. Мне до такого гения как до Луны. Пока никто не повторил. И не потому, что не хотели.
EG54>> Сломать стереотипы менеджеров не возможно. Только через Гулаг.
Лентяй> Молодец чо. Здоровья-то хватит, менеджеров в гулаг? А ну как они победят
Так победили же. Вот и хлебаем успехи лаптями. В советское время хоть галошами хлебали.
В 20 числах июня упал 2-х моторный Л-410(5 чел)
24 июня в Ленинградской области Ми-8 (3 чел)
6 июля на Камчатке АН-26 (27 чел)
16 июля жесткая посадка АН-28
31 июля Хабаровск. край СУ-34
12 августа в озеро на Камчатке МИ-в (7 чел)
14 августа БЕ-200 в Турции (5 чел)
17 августа ИЛ-112 (3 чел)
18 августа Астраханская обл. МИГ-29
23 авг Перм.край СУ-24
22 сенября Хабаровск. край АН-26(6 чел)
Поэтому, нафига нам аппарат, который даже при потере хвостового оперения способен безопасно дойти до базы.
Лентяй> Нет батенька. Пытаясь отжать 100 ярдов у налогоплательщиков Вы обязаны ДОКАЗАТЬ им, что без этого никак.
Батенька, вы не в Америке, чтобы гутарить про налогоплательщиков. У наших налогоплательщиков отжали целую страну. Не заметили?
А теоретическую, а главное практическую часть экраноплановой идеи осмыслил и реализовал Р. Алексеев. Мне до такого гения как до Луны. Пока никто не повторил. И не потому, что не хотели.
EG54>> Сломать стереотипы менеджеров не возможно. Только через Гулаг.
Лентяй> Молодец чо. Здоровья-то хватит, менеджеров в гулаг? А ну как они победят
Так победили же. Вот и хлебаем успехи лаптями. В советское время хоть галошами хлебали.
В 20 числах июня упал 2-х моторный Л-410(5 чел)
24 июня в Ленинградской области Ми-8 (3 чел)
6 июля на Камчатке АН-26 (27 чел)
16 июля жесткая посадка АН-28
31 июля Хабаровск. край СУ-34
12 августа в озеро на Камчатке МИ-в (7 чел)
14 августа БЕ-200 в Турции (5 чел)
17 августа ИЛ-112 (3 чел)
18 августа Астраханская обл. МИГ-29
23 авг Перм.край СУ-24
22 сенября Хабаровск. край АН-26(6 чел)
Поэтому, нафига нам аппарат, который даже при потере хвостового оперения способен безопасно дойти до базы.
В.Б.> Не ровно, как в гидроавиации. В гидроавиации движок работает в агрессивной привОдной среде минут 10. У ЭП - всегда.
Мне старые технари рассказывали, как они чистили снег на стоянке с ИЛ-28. Запускали двигатель и снег вбрасывали в двигатель, он слегка сбрасывал обороты, выплевывал и опять возвращался к прежним оборотам. Считался очень надежным самолетом. В каких-то странах летает до сих пор.
Не нужно принижать возможности советских авиационных двигателей.
А полет в облаках это по суху?
Мне старые технари рассказывали, как они чистили снег на стоянке с ИЛ-28. Запускали двигатель и снег вбрасывали в двигатель, он слегка сбрасывал обороты, выплевывал и опять возвращался к прежним оборотам. Считался очень надежным самолетом. В каких-то странах летает до сих пор.
Не нужно принижать возможности советских авиационных двигателей.
А полет в облаках это по суху?
EG54>>> Мне не нужно ни чего доказывать.
Лентяй>> Нет батенька. Пытаясь отжать 100 ярдов у налогоплательщиков Вы обязаны ДОКАЗАТЬ им, что без этого никак.
EG54> Батенька, вы не в Америке, чтобы гутарить про налогоплательщиков. У наших налогоплательщиков отжали целую страну. Не заметили?
Не заметил, я не знаю никого, что живёт хуже, чем при СССР. И бюджет формируется именно налогоплательщиками.
Которые вполне вправе добиваться подотчётности властей.
EG54> А теоретическую, а главное практическую часть экраноплановой идеи осмыслил и реализовал Р. Алексеев. Мне до такого гения как до Луны. Пока никто не повторил. И не потому, что не хотели.
Потому, что не хотели. Незачем. Нет смысла в такой технике, любые мыслимые задачи решаются без неё.
EG54> EG54>> Сломать стереотипы менеджеров не возможно. Только через Гулаг.
Лентяй>> Молодец чо. Здоровья-то хватит, менеджеров в гулаг? А ну как они победят
EG54> Так победили же. Вот и хлебаем успехи лаптями. В советское время хоть галошами хлебали.
Не надо ляля. Я напоминаю, что в СССР практиковалось принудитенльное помещение граждан в психиатрические лечебницы. Посмотрел бы я на Вас в СССР.
Вы бы там поагитировали за всё хорошее на таком уровне, ага.
EG54> В 20 числах июня упал 2-х моторный Л-410(5 чел)
EG54> 24 июня в Ленинградской области Ми-8 (3 чел)
EG54> 6 июля на Камчатке АН-26 (27 чел)
EG54> 16 июля жесткая посадка АН-28
EG54> 31 июля Хабаровск. край СУ-34
EG54> 12 августа в озеро на Камчатке МИ-в (7 чел)
EG54> 14 августа БЕ-200 в Турции (5 чел)
EG54> 17 августа ИЛ-112 (3 чел)
EG54> 18 августа Астраханская обл. МИГ-29
EG54> 23 авг Перм.край СУ-24
EG54> 22 сенября Хабаровск. край АН-26(6 чел)
EG54> Поэтому, нафига нам аппарат, который даже при потере хвостового оперения способен безопасно дойти до базы.
Этот?
Встречный вопрос - нафига нам спамеры, которые заваливают форумы флудом?
Лентяй>> Нет батенька. Пытаясь отжать 100 ярдов у налогоплательщиков Вы обязаны ДОКАЗАТЬ им, что без этого никак.
EG54> Батенька, вы не в Америке, чтобы гутарить про налогоплательщиков. У наших налогоплательщиков отжали целую страну. Не заметили?
Не заметил, я не знаю никого, что живёт хуже, чем при СССР. И бюджет формируется именно налогоплательщиками.
Которые вполне вправе добиваться подотчётности властей.
EG54> А теоретическую, а главное практическую часть экраноплановой идеи осмыслил и реализовал Р. Алексеев. Мне до такого гения как до Луны. Пока никто не повторил. И не потому, что не хотели.
Потому, что не хотели. Незачем. Нет смысла в такой технике, любые мыслимые задачи решаются без неё.
EG54> EG54>> Сломать стереотипы менеджеров не возможно. Только через Гулаг.
Лентяй>> Молодец чо. Здоровья-то хватит, менеджеров в гулаг? А ну как они победят
EG54> Так победили же. Вот и хлебаем успехи лаптями. В советское время хоть галошами хлебали.
Не надо ляля. Я напоминаю, что в СССР практиковалось принудитенльное помещение граждан в психиатрические лечебницы. Посмотрел бы я на Вас в СССР.
Вы бы там поагитировали за всё хорошее на таком уровне, ага.
EG54> В 20 числах июня упал 2-х моторный Л-410(5 чел)
EG54> 24 июня в Ленинградской области Ми-8 (3 чел)
EG54> 6 июля на Камчатке АН-26 (27 чел)
EG54> 16 июля жесткая посадка АН-28
EG54> 31 июля Хабаровск. край СУ-34
EG54> 12 августа в озеро на Камчатке МИ-в (7 чел)
EG54> 14 августа БЕ-200 в Турции (5 чел)
EG54> 17 августа ИЛ-112 (3 чел)
EG54> 18 августа Астраханская обл. МИГ-29
EG54> 23 авг Перм.край СУ-24
EG54> 22 сенября Хабаровск. край АН-26(6 чел)
EG54> Поэтому, нафига нам аппарат, который даже при потере хвостового оперения способен безопасно дойти до базы.
Этот?
Встречный вопрос - нафига нам спамеры, которые заваливают форумы флудом?
EG54> Мне старые технари рассказывали, как они чистили снег на стоянке с ИЛ-28. Запускали двигатель и снег вбрасывали в двигатель, он слегка сбрасывал обороты, выплевывал и опять возвращался к прежним оборотам. Считался очень надежным самолетом. В каких-то странах летает до сих пор.
EG54> Не нужно принижать возможности советских авиационных двигателей.
Да, британский "Нин" был первым надёжным реактивным двигателем.
EG54> Не нужно принижать возможности советских авиационных двигателей.
Да, британский "Нин" был первым надёжным реактивным двигателем.
EG54> А полет в облаках это по суху?
Дело не в посуху, а в морской соли. Изза нее констролят активную защиту на планере, а движки мыть пресной водой призодится. На КВП еще более жопные условия работы, но никто не стонет.
Дело не в посуху, а в морской соли. Изза нее констролят активную защиту на планере, а движки мыть пресной водой призодится. На КВП еще более жопные условия работы, но никто не стонет.
EG54> А теоретическую, а главное практическую часть экраноплановой идеи осмыслил и реализовал Р. Алексеев. Мне до такого гения как до Луны. Пока никто не повторил. И не потому, что не хотели.
Царь-танк тоже никто не повторил неужели не хотят?
Экранопланы не делают, потому что "менеджеры" умеют не только считать, но и думать. У экраноплана действительно есть свойство обычного корабля - он движется в том же трафике. Но из-за своей скорости экраноплан очень требователен к плотности трафика, ему требуется колоссальное место для поворота и диспетчерское сопровождение, необходимо плотно контролировать остальные суда и не допускать опасных пересечений трасс. Никому здравомыслящему в голову не придет ограничивать движение судов в угоду летающему курьезу... Тот же Китай свои базы на спорных островах собирается снабжать гидропланами AG600, а штатовский спецназ вожделеет образ гидросамолета на базе С-130.
Царь-танк тоже никто не повторил
неужели не хотят?Экранопланы не делают, потому что "менеджеры" умеют не только считать, но и думать. У экраноплана действительно есть свойство обычного корабля - он движется в том же трафике. Но из-за своей скорости экраноплан очень требователен к плотности трафика, ему требуется колоссальное место для поворота и диспетчерское сопровождение, необходимо плотно контролировать остальные суда и не допускать опасных пересечений трасс. Никому здравомыслящему в голову не придет ограничивать движение судов в угоду летающему курьезу... Тот же Китай свои базы на спорных островах собирается снабжать гидропланами AG600, а штатовский спецназ вожделеет образ гидросамолета на базе С-130.
Реклама Google — средство выживания форумов :)
LtRum
EG54>> А полет в облаках это по суху?
101> Дело не в посуху, а в морской соли. Изза нее констролят активную защиту на планере, а движки мыть пресной водой призодится. На КВП еще более жопные условия работы, но никто не стонет.
На КВП Зубр 5 (пять) ступеней фильтрации.
101> Дело не в посуху, а в морской соли. Изза нее констролят активную защиту на планере, а движки мыть пресной водой призодится. На КВП еще более жопные условия работы, но никто не стонет.
На КВП Зубр 5 (пять) ступеней фильтрации.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 16.08.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 16.08.2007
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
