Новости авиационного двигателестроения

Bredonosec> потому дешевле обслуживать, пока летает.
конечно, при наличии возможности

DustyFox> Иран смотрит на тебя в изумлении.
как смотрит Иран меня не очень и волнует, главное чтобы у нас не случилось удивления, как водится неожиданного
надеюсь что до крайностей не дойдет .... хотя нонче уж и не знаю от чего можно зарекаться

Bredonosec>>>> или ты видел иранский бобик на д30кп?)
DustyFox> DustyFox>> Так Россия и не Иран!
Bredonosec>> Тогда зачем писать, что мол "иран смотрит с изумлением"?
DustyFox> Иран смотрит в изумлении на запрет А и Б дорабатывать произведенные ими машины
Стоп, лис, я же просил совсем мало: показать мне бобик, перепиленный под Д30КП.
Есть такие? Нету? Ну тогда о чём мы толчём воду в ступе?

DustyFox> Нисколько. Напомню, до малой авиации, да и во время нее, я трудился на КуАЗ - самом эффективном авиастроительном предприятии страны, т.ч. систему совсем чуть-чуть знаю изнутри.
не спорю, но это было 3 десятка лет назад. А технологии отечественной электроники на тот момент еще отставали от мировых лет на 10-15. То есть, знание механической автоматики (там, пневмо или гидро, или на примитивных релюшках) - никак не означает знания протоколов работы фмс с фадеком и ап на современных платформах управления бортом.

Bredonosec>> А здесь не документировано ничего. И ты рассчитываешь, что "ничего сверхсложного", и "тямки хватит по-любому".
DustyFox> Самолет, в сущности, представляет из себя дюралевую/пластиковую скорлупку
хых... это было давно... Сегодня это в первую очередь здоровый распределенный комп, вокруг которого построена скорлупка. И глюки этого компа - чуть не бОльшая часть АП,остающихся после human factors.

> Но здесь и сейчас все еще проще, у нас уже есть свои самолеты и двигатели
Есть. И выгоднее не заниматься маразмом типа ремоторизации бобиков, а дать им долетать ресурс как есть, и постепенно заменять на отечественные борта.

Bredonosec>> Да и про выстраивание в очередь в условиях войны - это уже даже не смешно..
DustyFox> ...и тогда А и Б не просто выстроятся в очередь, а будут наперебой бегать за нашими, заискивающе заглядывая в глаза:
Ну вот бегают за ираном? Вот именно что нет. Когда ирану разморозили деньги и разрешили купить - тот пошел покупать, бо нехватка жуткая. Причем, покупать по каталожной цене. По 100 лям за борт, без стандартной 50% скидки.
И то, ему эти деньги дали заплатить, а потом послали нах.
Вот такое вот бегание.
Ты привык общаться с честными контрагентами, а не бандитами. Потому и не ловишь, чего следует ждать.

f.2.> "ОДК-Кузнецов" реализует инвестиционные проекты на 40 млрд рублей - AEX.RU

по странному стечению обстоятельств новости с бадехой относятся к освоению бюджетных средств, а не отчетам о выпуске продукции за эти средства.

Bredonosec> по странному стечению обстоятельств новости с бадехой относятся к освоению бюджетных средств, а не отчетам о выпуске продукции за эти средства.

Нормальная Новость.

Которая в том, что Бадеха поехал знакомится с производством и Начальником над территорией, на которой находится то производство.

Даже выделение и освоение этих средств на инвестиционные проекты к самому новому Бадехе не имеют никакого отношения.

Это дела ещё товарища Артюхова, который поднялся выше, но таки даст тому Бадехе по кумполу, если он интересы УЗГА по двигателю ВК-800СМ попробует поставить выше...

Чем все-то, что сам Артюхова делал по программам авиадвигателей в ОДК.

Грубо говоря, сейчас Бадеха ездит по предприятиям ОДК, как бы принимая Хозяйство и знакомясь с людьми на территориях.

Но на самом деле он рыщет по предприятиям с целью поиска возможностей по производству ДСЕ для двигателя ВК-800СМ.

Собственно его именно для этого и назначили на ОДК. Но Артюхова никуда не делся.

И надзирать за Бадехой, а в случае его - дать ему по кумполу, это его обязанность.

Bredonosec>> по странному стечению обстоятельств новости с бадехой относятся к освоению бюджетных средств, а не отчетам о выпуске продукции за эти средства.
liv444.1> Нормальная Новость.
я сказал новостИ.

Invar> RR рапортует:

Очень интересно, что у движка отсутствует сопло. Точнее, насадок. Струя с последней ступени турбины просто уходит в атмосферу. Эти ребята знают что-то особо секретное про адиабату?

Sandro> Очень интересно, что у движка отсутствует сопло. Точнее, насадок. Струя с последней ступени турбины просто уходит в атмосферу. Эти ребята знают что-то особо секретное про адиабату?
Полагаю, что эти ребята на шести(!)ступенчатой турбине вентилятора обеспечивают такое "срабатывание" реактивной струи, что скорость истечения не сильно отличается от скорости самолёта на крейсерском режиме.
То есть потери на обтекание сопла (внешнее и внутреннее) сопоставимы с потерями при "недорасширении" струи. В плюсе - снижение массы.

Invar>> RR рапортует:
Sandro> Очень интересно, что у движка отсутствует сопло. Точнее, насадок. Струя с последней ступени турбины просто уходит в атмосферу.

Художник так видит
Кривость модели. Всё там нормально в реале и свой довесок тяги (при m=15 небольшой, но не пренебрежимый ) они снимут.

Путаница не в последнюю очередь из-за нескольких разных демонстраторов со сменой конструктива (сейчас про advance3 пишут)

Sandro>> Очень интересно, что у движка отсутствует сопло. Точнее, насадок. Струя с последней ступени турбины просто уходит в атмосферу. Эти ребята знают что-то особо секретное про адиабату?
возможно, потери в целях снижения шума. Они ж напирают на 35% снижения..

Aaz> Полагаю, что эти ребята на шести(!)ступенчатой турбине вентилятора
вообще-то у него нет "турбины вентилятора".
У него только ТВД и ТСД. И ТСД крутит как ТНД, так и вентилятор через редуктор, что есть основа всей идеи отказа от 3 вала.

Aaz> То есть потери на обтекание сопла (внешнее и внутреннее) сопоставимы с потерями при "недорасширении" струи. В плюсе - снижение массы.
откуда брать энергию для вращения газом последней ступени, если после неё предполагается атмосферное давление? Где перепад? Или последняя ступень - в нагрузку?
Тогда это потери еще больше, чем от снятия сопла.