Чертежи парусных кораблей [6]

А.Л.> Такой конструктивный элемент часто встречается на рулях. Какой функционал он выполнял?
А.Л.> Конкретно этот корабль был построен в 1830 году.
ПРямо под этим "рогом" располагались рымы для крепления канатов. Они видимо служили для страховки пера руля от случайного скидывания с петель.
вот пример

А.Л.> Такой конструктивный элемент часто встречается на рулях. Какой функционал он выполнял?
А.Л.> Конкретно этот корабль был построен в 1830 году.

То что под этим рогом были рыми для цепей, что бы не потерять рули это понятно.
А вот для чего конкретно рог? Появился этот рог где то примерно 1710-1720 г, до это форма этого места была разная, где-то просто изгибы, где-то уже что то похожее на рог. Но суть не в самом роге, а в углублении, через который можно перекинуть трос. Есть предположение что это для временного крепления талей, для обслуживания руля (починка, очистка и так далее).

pichunter> А вот для чего конкретно рог? Появился этот рог где то примерно 1710-1720 г, до это форма этого места была разная, где-то просто изгибы, где-то уже что то похожее на рог. Но суть не в самом роге, а в углублении, через который можно перекинуть трос. Есть предположение что это для временного крепления талей, для обслуживания руля (починка, очистка и так далее).

Обычно такие крючки делают чтобы что-то не сползало ниже чем надо. Или что то опереть на это место. Но что конкретно?

pichunter>> ... Есть предположение что это для временного крепления талей, для обслуживания руля (починка, очистка и так далее).
А.Л.> Обычно такие крючки делают чтобы что-то не сползало ниже чем надо. Или что то опереть на это место. Но что конкретно?

Если рассматривать навешивание сруля как некий технологический процесс, можно предположить наличие оттяжек для успешного "прицеливания" при установке пера на петли с последующим монтажом румпеля. Проём под проход румпеля внутрь корпуса старались делать как можно меньше.

А ещё деревянные рули имели положительную плавучесть. Этот "рог" мог нести рым для крепежа цепей(канатов), ограничивающих сектор вращения и препятствующих всплытию и потере пера. Особо актуально в шторм, при попутном волнении, сбивавшем сруля у парохода.

richie> ПРямо под этим "рогом" располагались рымы для крепления канатов. Они видимо служили для страховки пера руля от случайного скидывания с петель.

Мне один добрый человек на аналогичный вопрос так ответил:
Само слово "сорлинь" подразумевает короткий трос ("линь", "линёк"). Шкентели руль-талей, как раз в силу своей длины (заходили на ют) никак не обеспечивали сохранение и возвращение пера руля при его соскоке. Сорлини можно встретить только на деревянных парусных кораблях, в эпоху пара рули уже не соскакивали (легко заметить разницу в конструкции петель - на парусниках были специальные выемки, чтобы руль, ударяясь о дно, соскакивал, а не разрушался сам и не разрушал старнпост, тогда как для железных кораблей, имеющих огромные тяжелые прочные рули и рудерписы, это было не актуально). Сорлинь реально не позволял перу руля отойти от своих петель и это перо можно было без особых трудностей вернуть на место. Шкентели руль-талей были предназначены для совсем других целей и, понятно, теряли перо руля однозначно, поэтому их неверно называть сорлинями. Но, да, сам встречал в литературе путаницу, видел. Сорлини легко отличить от шкентелей по месту крепления к перу руля: сорлини, понятно, крепятся как можно ближе к петлям руля, шкентели, наоборот, как можно дальше от них, чтобы легче было поворачивать руль при сломанном рудерписе или оголовке руля, рулевой машинке и так далее.
Сорлини и шкентели руль-талей, так как эти элементы служат совершенно разным целям, ставили вместе со второй половины 17 века. До этого периода шкентели аварийных руль-талей не встречаются вовсе. Первыми от сорлиней отказались англичане, уже в первой трети 18 века, тогда как на континенте ещё долгое время ставили сорлини в купе со шкентелями, а потом ставили лишь шкентели аварийных руль-талей, а сорлини не ставили, но на пере руля и старнпосте долгое время оставляли лишь рымы для сорлиня.

sasha123321> Мне один добрый человек на аналогичный вопрос так ответил:
sasha123321> Само слово "сорлинь" подразумевает короткий трос ("линь", "линёк"). Шкентели руль-талей, как раз в силу своей длины (заходили на ют) никак не обеспечивали сохранение и возвращение пера руля при его соскоке....
но на пере руля и старнпосте долгое время оставляли лишь рымы для сорлиня.

Сорлини, шкентели, это все понятно. А форкоп-то этот на руле, для чего нужен?

АМГ1963> Парусное вооружение баркентины REGINA MARIS, США

+
Это не клипер - типичный грузовик-трамп, и не американской постройки. "Нью-йоркская" постройка - внешне другая. Это похоже на "континентальную" постройку, м. быть Испания, Италия.

kkg1960> похоже на "континентальную" постройку, м. быть Испания, Италия.

Дания. Изначально грузовая шхуна.

Bornholmer> Дания. Изначально грузовая шхуна.

Юра, спасибо за редакцию. Да, это "грузовичок", именно.

Вот известная марсельная шхуна MY LADY по внешнему виду ближе к клипер-судну, но дата постройки кажись много позже "эры клиперов".

kkg1960> Это не клипер - типичный грузовик-трамп, и не американской постройки.
Скандинав, сменил несколько флагов, за 100 с лишним лет.
Скачал в сети на халяву пару материалов про нее. Если не забуду, завтра запощу

АМГ1963> Скачал в сети на халяву пару материалов про нее. Если не забуду, завтра запощу

Абгемахт

kkg1960> Абгемахт
Ссылка на неделю

Bornholmer> Дания.
Юра привет!
Прошу помочь разобраться со странным парусом на чертеже брига из швецкого архива. Прямой "грот" со шнуровкой посредине. Возможно, ответ в описании.

АМГ1963> Юра привет! Прошу помочь разобраться со странным парусом на чертеже брига из швецкого архива.
Сам текст, если на уменьшенной копии чертежа выше - трудно прочесть

АМГ1963> Прямой "грот" со шнуровкой посредине.

В описании, да.

"Парус под бегин-реем, как он изображён, мыслится необходимым при плавании в фордевинд в тесных шхерах, где судно принуждено идти то правым, то левым галсом, что бывает трудно и даже опасно с тяжёлым брамселем.
Парус разделен на две части с тем умыслом, что при плавании в бейдевинд потребна только наветренная половина, вторая же половина висит вдоль мачты. Для любого случая - парус крепится к рею посредством четырех luddror, которые скользят вдоль него, когда обе половины идут к ноку или от него; но крепление - висит все время вдоль мачты."

Не удалось выяснить, что за luddror. В единственном числе, по идее, ludder

АМГ1963> Может, это вариант временного паруса

Видимо.

sam7> Вышла книга Spanish Warships in the Age of Sail, 1700–1860, чертежи вот такого качества.
sam7> Нужно выкладывать или не интересно?
Книга эта интересна не чертежами, как я понял, а текстом. вполне полезная может быть

richie> Книга эта интересна не чертежами, как я понял, а текстом. вполне полезная может быть

Ну, тем кто в теме, да, всё же почти 400 страниц.
Но и чертежи кое-какие есть.