Северный морской путь

Росатом©️, с конференции Нева 2023

Нефть на СМП: итоги навигации


И вновь о реальных цифрах СМП на примере нефтяного кейса.

За этот навигационный сезон по Севморпути было отправлено порядка полутора миллионов тонн нефти. Ее отгрузили 14 партиями, основным грузоотправителем стала Газпром нефть, еще по две перевозки сделали Роснефть и Лукойл. Отправка производилась с «Ворот Арктики», а также портов Мурманск, Приморск и Усть-Луга (с последними двумя как раз была связана история, про которую мы писали).

Что можно в общих чертах увидеть, если взглянуть на этот трафик?

- Если исключить из статистики августовские приключения, сроки доставки в среднем стали ниже. Понятное дело, временной выигрыш для балтийских портов меньше. Из Мурманска груз доезжал в течение 23-35 дней, из Приморска – за 33-38 дней. При этом маршрут через Суэц для тех же Приморска и Усть-Луги в среднем занимает 45 дней. И не забываем об упомянутом эпизоде: тогда продолжительность рейсов из двух последних портов составила 49 и 52 дня соответственно.

- В перевозках были задействованы разные по типоразмерам и ледовому классу суда. Через СМП прошли танкеры категорий ледового усиления от ЛУ3 до ЛУ5 (т.е. Ice3, Arc3, Arc4 и Arc5), а также несколько судов без ледового класса. С проводкой получилось показательно: в целом услугами Атомфлота не воспользовался никто, кроме уже упомянутых двух танкеров. Т.е. при благоприятных ледовых условиях проводка как бы не требуется… кроме тех ситуаций, когда она требуется.

- Два танкера успели сделать по два рейса. Как минимум одному из них придется возвращаться через СМП под проводкой.

- Ранее заявленный план по перевозке нефти через СМП был недовыполнен примерно на 1 млн тонн – изначально собирались увезти 2,5 млн. но не срослось.

Итак, благодаря инициативе атомщиков и правительства мы смогли заглянуть в будущее СМП. В целом, доставка грузов по СМП быстрее, чем через Юга, – для Мурманска сроки заметно сократились, для Балтики выигрыш всего в районе недели – полутора недель. Политических и военных рисков меньше (пока наши соседи-натовцы не стали напрямую вредить транзиту Балтика-СЛО), но есть риски, типичные для арктических трасс, и их не преодолеть без затратной ледокольной проводки. После же достижения круглогодичности грузовые караваны, представленные судами низких ледовых классов, не смогут ходить без ледоколов бОльшую часть года.

Капитан Арктика©

"Плановый показатель на 2023 год, заложенный в федеральном проекте развития Севморпути, - 36 млн тонн.

По состоянию на 18 октября перевезено уже 28,8 млн тонн

Минвостокразвития подготовило три варианта роста перевозки грузов по Севморпути

Грузоперевозки по СМП: угольный кейс


У одного из крупных «доноров тоннажа» для показателей грузооборота на СМП, «Северной звезды» им. тов. Троценко, проблемы: может статься так, что вывозить уголь с разрезов Сырадасайского месторождения будет нечем.

Иными словами, у компании банально нет судов, пригодных для арктических условий. Внутри страны их не заказывали – первоначальная бизнес-стратегия освоения месторождения предполагала фрахт флота, а не его постройку, потом всплыл проект создания балкера ArcticMax класса Arc5, но в работу он не пошел.

В свою очередь, по мере усугубления общей ситуации возможности отечественного судостроения исчерпались – она набрала столько заказов, что ей хватит надолго – а путь к иностранцам сейчас затруднен из-за санкций, которым подвергли «Северную звезду». Сложностей добавляет правительственный запрет на перевозку угля в АЗРФ на судах зарубежного производства, вступающий в силу в марте 2026 года – даже если заказать балкеры «за бугром», на их эксплуатацию потребуется спецразрешение правительства.

А ведь один этот проект должен был обеспечить 5 млн тонн в год грузов на первом этапе реализации и 10 млн тонн в год – на втором.

Кейс тов. Троценко и «Северной звезды» прекрасно показывает, почему оптимистичные прогнозы по перевозкам на СМП нереалистичны. А вот в том числе и потому. Не продумали логистику – не озаботились заказом судов – грузы нечем вывозить. Как результат, большие проекты уперлись в предел по транспортно-логистическим возможностям.

Как говорил крупный советский хозяйственник тов. Матроскин, «Средства у нас есть. У нас ума не хватает».

Капитан Арктика©

Первые в этом году три судна со 117 тысячами тонн российского угля отправились в Китай по Северному морскому пути, сообщается сегодня, 1 ноября, в телеграм-канале ФТС России.

Планы правительства РФ по превращению арктического морского коридора в конкурента Суэцу вызывают всё больше скепсиса. Но не все считают разумным полный отказ от проекта.
Транзитный грузопоток по Северному морскому пути (СМП) в 2023 году достиг 2,1 млн тонн, что является рекордом для маршрута, объявил в середине ноября спецпредставитель госкорпорации "Росатом" по вопросам развития Арктики Владимир Панов. Предыдущий рекорд в 2 млн тонн был поставлен в 2021 году. В 2022–м, отмечает Владимир Панов, "по совокупности различных факторов" показатель упал на 90% — до 200 тыс. тонн.

Пр.Вилькицкого

Дороговизна перевозок объясняется сложными условиями навигации и необходимостью привлечения флота ледового класса

Несмотря на корректировку, в следующем году он должен вырасти вдвое

Эвона


⚡️ Россия рассмотрит вопрос выхода из Конвенции по морскому праву в связи со сложившейся в мире обстановкой и необходимостью защиты российских интересов в Арктике

Запад в последнее время предъявляет претензии на Северный морской путь.
Принятая в 1982 году Конвенция по морскому праву определяет 12-мильную зону территориальных вод, где государство устанавливает свои законы.

Россия присоединилась к конвенции в 1997 году, тем самым разрешив иностранным судам, подлодкам и самолетам находится в Арктике вне 12-мильной зоны без каких-либо уведомлений и разрешений. На сегодняшний день западные страны, а в первую очередь США, намерены объявить Северный морской путь "международным", учитывая его значение для прохода судов из Азии в Европу

👉 @geonrgru | YouTube




А будут ли наши суда ходить где-то ещё?

Проект ОТР - Северный морской путь