xo>>> Ну и 10-ка лучших из которых 6 на кобре и по 2 Ла\Як кагбэ говорит о многом.
![:lol: :lol:](//s.wrk.ru/s/lol.gif)
И о чем же эдаком многом это говорит, любезный? Поведай истину, открой тсзть глаза нам, сирым!
U235>> Ни о чем оно не говорит, т.к. если взять 50 лучших, будет уже другое распределение. Взять лучшие авиаполки, по их суммарным счетам - опять же Кобры уже не будут в дамках. Ну и сами цели применения истребительной авиации были разными...
Именно.
xo> ага, ленд-лизовские летали еще долго после войны у нас, они же как переходные на реактивные машины... Четко история показала ![:) :)](//s.wrk.ru/s/smile.gif)
И кому это нужно, кроме горстки коллекционеров? Я что-то пропустил, и USAF создавалось именно для них?
![:eek: :eek:](//s.wrk.ru/s/eek.gif)
Истребитель военного времени должен отлетать на войне часов 50 (max.max. 100), поскольку до этого срока его гарантированно спишут по сбитию, аварии или выработке ресурса по перегрузке, и после этого самопроизвольно рассыпаться в прах, дабы не грузить своими останками командование и технические службы ВВС. Это в идеале. А летать по 70-80 лет после полного исчерпания своей необходимости для эксплуатанта, самолет может только за счет перетяжелённого, и куда более дорогого конструктива. Исключительно.
Идеал недостижим в принципе, но наиболее близко к нему подошли только советские боевые самолеты периода ВОВ. Ресурс машина отлетала, двигатель в переплавку, а через пару лет на месте сваленной на краю аэродрома Лавки, Яка или Горбатого, остается пол ведра ржавых болтов и, пожалуй, всё. С соответствующей ценой в серии, и как прямое следствие из этого - объемом выпуска в серии. А бог, как известно, на стороне больших батальонов...
xo> з.ы. Повторюсь в миллионный раз - мне чуждо хаяние как отечественной, так и ленд-лизовской техники. Именно превозношение наших ( в том числе выдавание косяков , откровенно куевого качества сборки и т.д. за некое чуть ли не благо, а ведь это носило массовый характер и известно всем участникам дискуссии) и вот такое обсирание иностранцев не считаю правильным.
В первую очередь, к сожалению, тебе чуждо понимание логики в системе концепция-школа-завод-самолет-летчик. Концепция массового самолета в тех условиях себя блестяще оправдала, по результатам WWII. Школа(образование) нам достались от РКМП удручающие, потому завод(промышленность) могла ориентироваться на имеющиеся в наличии, и ближайшей перспективе, ресурсы, не рассчитывая на завоз инженеров с Марса. Завод с имеющимися людскими и производственными ресурсами мог
массово выпускать то, что выпускал в реальности, и темп выпуска к 1936-му году около 8000 самолетов всех типов в год - это результат блестящий! Что самое удивительное, система подготовки летчиков в Союзе этому темпу соответствовала в полной мере!
xo> У советского летчика выбора нет ,что дали , на том и воюй. Равно как и харрикейны полуубитые в 42-м не от хорошей жизни пошли на фронт.
Американский летчик приходит на аэродром, и пальчиком так - сегодня на вот этом, таком красивом, хачю!
Все летчики, во
всех странах,
всегда летали на том, что было в данный момент! Или ты хочешь поговорить о злобных большевиках, из своей природной ненависти к русскому народу не дававшим ему цельнометаллических самолетов и радиостанций?
![:lol: :lol:](//s.wrk.ru/s/lol.gif)
Жду с энтомологическим интересом!
В период запуска промышленности в эвакуации, имевшиеся при этом косяки в качестве техники были всеобщими, по всем отраслям. Величайшее благо то, что техника вообще выпускалась, в этот самый сложный период войны. Когда к концу 1942-го наладили ЗАНОВО, практически с нуля, всю кооперацию и логистику, проблемы практически свелись к обычным, для столь сложных систем, величинам.