-
/dv2sh.jpg)
Почему у B-2 Spirit титановый планер?
Теги:
/dv2sh.jpg)
Бродяга
Почему у B-2 Spirit титановый планер? Зачем они связались с титаном?
Мне ответ кажется очевидным, но, возможно, я ошибаюсь.
Мне ответ кажется очевидным, но, возможно, я ошибаюсь.
"Кроме того, чтобы что-то делать, надо ещё иногда и Думать!"
М. Сандлер
( Один мой знакомый мудрый программер по поводу случайного уничтожения мной системной библиотеки...)
инфо
инструменты
TT
А че при такой цене самаля экономить на материалах? Он че в натуре титановый ?
?
Бродяга, 19.05.2004 17:10:30 :Почему у B-2 Spirit титановый планер? Зачем они связались с титаном?
Мне ответ кажется очевидным, но, возможно, я ошибаюсь.
Ошибаешся, консоли по 20 метров углепластиковые, остальное титан и алюминий -титана там по массе процентов до 20%
Сергей Веденин, 19.05.2004 18:44:22 :Ошибаешся, консоли по 20 метров углепластиковые, остальное титан и алюминий -титана там по массе процентов до 20%
И даже силовой набор? Не подскажете источник информации (желательно с фотографиями) ибо конструкции, которые мне попадались - достаточно просты (в плане технологии) - монолитные углепластиковые панели с титановым силовым набором.
>Зачем они связались с титаном?
А зачем титан в планере Ми-8 как Вы думаете ?
А зачем титан в планере Ми-8 как Вы думаете ?
Учитесь читать.
Оговорюсь, меня за это уже ругали - силовая конструкция титановая.
Так почему именно титан? С ним же масса проблем, самолёт дозвуковой, не испытывает значительного нагрева во время полёта.
"Кроме того, чтобы что-то делать, надо ещё иногда и Думать!"
М. Сандлер
( Один мой знакомый мудрый программер по поводу случайного уничтожения мной системной библиотеки...)
Nikita, 19.05.2004 20:19:39 :>Зачем они связались с титаном?
А зачем титан в планере Ми-8 как Вы думаете ?
Не знаю, но в случае B-2 можно назвать минимум одну Фундаментальную причину.
"Кроме того, чтобы что-то делать, надо ещё иногда и Думать!"
М. Сандлер
( Один мой знакомый мудрый программер по поводу случайного уничтожения мной системной библиотеки...)
Бродяга, 19.05.2004 21:09:50 :Оговорюсь, меня за это уже ругали - силовая конструкция титановая.
Так почему именно титан? С ним же масса проблем, самолёт дозвуковой, не испытывает значительного нагрева во время полёта.
А причем здесь нагрев? Титан -это материал с самой высокой удельной прочностью (из промышленных сплавов). Дальше сами додумаете?
Бродяга, 19.05.2004 21:09:50 :Оговорюсь, меня за это уже ругали - силовая конструкция титановая.
Так почему именно титан? С ним же масса проблем, самолёт дозвуковой, не испытывает значительного нагрева во время полёта.
Титан НИКОГДА не используется как "средство против нагрева".
Ибо титан очень даже неплохо горит.
Он прочный и легкий.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВЗЛЕТНОЙ ПОЛОСЕ!
Вуду
Ещё, ИМХО, тут есть такой нюанс, что B-2 сделан по схеме летающее крыло, и тот факт, что удельная жёсткость у титана меньше, чем у дюраля, здесь не столь актуален.
“The only good Indian is a dead Indian”
Bird Man, 20.05.2004 10:22:43 :Бродяга, 19.05.2004 21:09:50 :Оговорюсь, меня за это уже ругали - силовая конструкция титановая.
Так почему именно титан? С ним же масса проблем, самолёт дозвуковой, не испытывает значительного нагрева во время полёта.
Титан НИКОГДА не используется как "средство против нагрева".
Ибо титан очень даже неплохо горит.
Он прочный и легкий.
Горит он при температурах эдак 1500, а прочность теряет при 600 градусах (есть сплавы, которые и выше температуры держат). Да что говорить - видели титановые лопатки в двигателях? А, скажем, алюминевые видели?
"Кроме того, чтобы что-то делать, надо ещё иногда и Думать!"
М. Сандлер
( Один мой знакомый мудрый программер по поводу случайного уничтожения мной системной библиотеки...)
Конструктор, 20.05.2004 08:23:58 :Бродяга, 19.05.2004 21:09:50 :Оговорюсь, меня за это уже ругали - силовая конструкция титановая.
Так почему именно титан? С ним же масса проблем, самолёт дозвуковой, не испытывает значительного нагрева во время полёта.
А причем здесь нагрев? Титан -это материал с самой высокой удельной прочностью (из промышленных сплавов). Дальше сами додумаете?
Нет, дело не в прочности, я думаю.
"Кроме того, чтобы что-то делать, надо ещё иногда и Думать!"
М. Сандлер
( Один мой знакомый мудрый программер по поводу случайного уничтожения мной системной библиотеки...)
Вуду, 20.05.2004 10:32:09 :Ещё, ИМХО, тут есть такой нюанс, что B-2 сделан по схеме летающее крыло, и тот факт, что удельная жёсткость у титана меньше, чем у дюраля, здесь не столь актуален.
Эта причина связана с тем, "чем занимается B-2".
"Кроме того, чтобы что-то делать, надо ещё иногда и Думать!"
М. Сандлер
( Один мой знакомый мудрый программер по поводу случайного уничтожения мной системной библиотеки...)
Бродяга, 20.05.2004 10:38:56 :Эта причина связана с тем, "чем занимается B-2".
Нет. Просто форма, которую придали ему его создатели, даёт ему очень большие дополнительные резервы - и на кручение, и на изгиб, по сравнению с обычными крыльями большого удлинения.
“The only good Indian is a dead Indian”
Бродяга, 20.05.2004 10:35:48 :Bird Man, 20.05.2004 10:22:43 :Бродяга, 19.05.2004 21:09:50 :Оговорюсь, меня за это уже ругали - силовая конструкция титановая.
Так почему именно титан? С ним же масса проблем, самолёт дозвуковой, не испытывает значительного нагрева во время полёта.
Титан НИКОГДА не используется как "средство против нагрева".
Ибо титан очень даже неплохо горит.
Он прочный и легкий.
Горит он при температурах эдак 1500, а прочность теряет при 600 градусах (есть сплавы, которые и выше температуры держат). Да что говорить - видели титановые лопатки в двигателях? А, скажем, алюминевые видели?
Лопатки видел и многократно.
И титановые, и аллюминиевые, и стальные, и самые разные.
Только к чему они тут?
Титановые лопатки используют в ступенях КСД и КВД (от движка зависит).
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВЗЛЕТНОЙ ПОЛОСЕ!
Странно, не встречал алюминевые.
Мы разбирали двигатели, там был титан и сталь.
А при какой температуре там работает алюминий?
"Кроме того, чтобы что-то делать, надо ещё иногда и Думать!"
М. Сандлер
( Один мой знакомый мудрый программер по поводу случайного уничтожения мной системной библиотеки...)
Вуду, 20.05.2004 10:54:32 :Бродяга, 20.05.2004 10:38:56 :Эта причина связана с тем, "чем занимается B-2".
Нет. Просто форма, которую придали ему его создатели, даёт ему очень большие дополнительные резервы - и на кручение, и на изгиб, по сравнению с обычными крыльями большого удлинения.
Вуду, эта причина малоизвестна и не связана с механическими свойствами титана.
Титан Очень Плохо проводит электричество...
"Кроме того, чтобы что-то делать, надо ещё иногда и Думать!"
М. Сандлер
( Один мой знакомый мудрый программер по поводу случайного уничтожения мной системной библиотеки...)
Бродяга, 20.05.2004 11:09:48 :Странно, не встречал алюминевые.
Мы разбирали двигатели, там был титан и сталь.
А при какой температуре там работает алюминий?
Невысокие.
Даже очень невысокие.
Только на первых ступенях компрессора.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВЗЛЕТНОЙ ПОЛОСЕ!
Бродяга, 20.05.2004 11:11:16 :Вуду, эта причина малоизвестна и не связана с механическими свойствами титана.
- Это именно механические свойства. Для конструкторов аппарата они превосходно известны...
Титан Очень Плохо проводит электричество...
Да, действительно. Хорошо бы радиоэлектронщикам рассказать, как и насколько это может повысить "стелсовость" аппарата...
“The only good Indian is a dead Indian”
Bird Man, 20.05.2004 11:25:17 :Только на первых ступенях компрессора.
Причём самую первую степень в Д-30 II делают, опять же, из титана. Следом уже дюраль. Птичек некрупных нашинковать, например...
“The only good Indian is a dead Indian”
Это сообщение редактировалось 24.05.2004 в 19:59
Бродяга, 20.05.2004 11:11:16 :Вуду, 20.05.2004 10:54:32 :Бродяга, 20.05.2004 10:38:56 :Эта причина связана с тем, "чем занимается B-2".
Нет. Просто форма, которую придали ему его создатели, даёт ему очень большие дополнительные резервы - и на кручение, и на изгиб, по сравнению с обычными крыльями большого удлинения.
Вуду, эта причина малоизвестна и не связана с механическими свойствами титана.
Титан Очень Плохо проводит электричество...
А какое отношение имеет эектропроводность титана к лопаткам авиадвигателей?
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВЗЛЕТНОЙ ПОЛОСЕ!
Вуду, 20.05.2004 11:32:22 :Бродяга, 20.05.2004 11:11:16 :Вуду, эта причина малоизвестна и не связана с механическими свойствами титана.
- Это именно механические свойства. Для конструкторов аппарата они превосходно известны...Титан Очень Плохо проводит электричество...
Да, действительно. Хорошо бы радиоэлектронщикам рассказать, как и насколько это может повысить "стелсовость" аппарата...
Собственно я это "выдумал", но уж больно очевидно - самолёт-невидимка и силовая конструкция из металла - наиболее хренового проводника.
"Кроме того, чтобы что-то делать, надо ещё иногда и Думать!"
М. Сандлер
( Один мой знакомый мудрый программер по поводу случайного уничтожения мной системной библиотеки...)
Бродяга, 20.05.2004 11:43:12 :Собственно я это "выдумал", но уж больно очевидно - самолёт-невидимка и силовая конструкция из металла - наиболее хренового проводника.
Меня в этом плане больше интересовало бы, из чего у него обшивка, особенно передняя кромка крыла, которая, вдобавок, должна быть обогреваемой...
Есть у Вас данные по обшивке?
http://polovina.ru/tech12.htm
"Передняя и задняя кромки крыла имеют специальную конструкцию, препятствующую отражению сигналов РЛС, и покрыты многослойным радиопоглощающим материалом."
B-2 стратегический бомбардировщик, foto, фотографии самолёта, тактико-технические характеристики самолёта, фотографии самолётов
// voron70.narod.ru"Планер самолета построен в основном из титановых и алюминиевых сплавов с широким применением углепластиков с бисмалеимидной и полиамидной матрицами, обладающими повышенной теплостойкостью по сравнению с эпоксидными связующими. Основным несущим компонентом конструкции служит однолонжеронный титановый кессон, расположенный в передней центральной части корпуса и в примыкающих промежуточных секциях, к которым крепятся углепластиковые консоли крыла, не имеющие сужения.
Толщина монолитных титановых панелей кессона достигает 23 мм. Ряд титановых элементов изготовлен с применением сверхпластического формования и диффузионной сварки. Некоторые титановые панели обшивки — самые длинномерные в американской авиации. Например, панели промежуточных секций корпуса в зоне отсеков двигателей имеют размеры 0,31х3,66 м, в три раза большие по сравнению с ранее применявшимися. Консоли крыла, равные 19,8 м, — небывало длинномерные композитные конструкции.
Форма В-2 в плане образована 12 прямыми линиями, что позволяет сконцентрировать все отражения в горизонтальной плоскости в нескольких основных узких секторах. Используется "четырехлепестковая" схема: параллельные передние и задние кромки корпуса и кромки люков, створок ниш шасси и отсеков двигателей, а также обечаек воздухозаборников формируют Х-образно расположенные четыре основных сектора отражения (по два сектора с передней и задней полусфер). С боковых и фронтальных ракурсов самолет практически не имеет прямых линий и плоских поверхностей. Носок крыла имеет внутреннюю шиловидную радиопоглощающую конструкцию с сотовым заполнителем, используются радиопоглощающие покрытия. Передняя кромка корпуса острая, без изломов, ее стреловидность — 33°. Задняя кромка имеет форму двойного W, внешняя точка излома находится примерно на полуразмахе."
Толщина монолитных титановых панелей кессона достигает 23 мм. Ряд титановых элементов изготовлен с применением сверхпластического формования и диффузионной сварки. Некоторые титановые панели обшивки — самые длинномерные в американской авиации. Например, панели промежуточных секций корпуса в зоне отсеков двигателей имеют размеры 0,31х3,66 м, в три раза большие по сравнению с ранее применявшимися. Консоли крыла, равные 19,8 м, — небывало длинномерные композитные конструкции.
Форма В-2 в плане образована 12 прямыми линиями, что позволяет сконцентрировать все отражения в горизонтальной плоскости в нескольких основных узких секторах. Используется "четырехлепестковая" схема: параллельные передние и задние кромки корпуса и кромки люков, створок ниш шасси и отсеков двигателей, а также обечаек воздухозаборников формируют Х-образно расположенные четыре основных сектора отражения (по два сектора с передней и задней полусфер). С боковых и фронтальных ракурсов самолет практически не имеет прямых линий и плоских поверхностей. Носок крыла имеет внутреннюю шиловидную радиопоглощающую конструкцию с сотовым заполнителем, используются радиопоглощающие покрытия. Передняя кромка корпуса острая, без изломов, ее стреловидность — 33°. Задняя кромка имеет форму двойного W, внешняя точка излома находится примерно на полуразмахе."
“The only good Indian is a dead Indian”
Это сообщение редактировалось 20.05.2004 в 13:19
Насколько я понимаю, обшивка вся углепластиковая, логично было бы и вообще весь самолёт сделать "пластмассовым", но, видимо, не получается.
"Кроме того, чтобы что-то делать, надо ещё иногда и Думать!"
М. Сандлер
( Один мой знакомый мудрый программер по поводу случайного уничтожения мной системной библиотеки...)
То Вуду:
Очевидно, все же "полиИмидная матрица". Может у Вас найдется информация по "длинномерным консолям"?
Очевидно, все же "полиИмидная матрица".
Может у Вас найдется информация по "длинномерным консолям"?
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 19.05.2004
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 19.05.2004
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
