-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/mk/mk/blag/upload/objects/articlesImages/image/a8/db/7a/31/128x128-crop/7245198_1612404.jpg)
Фотографии катеров
Теги:
havron
По ходу черноморский флот...
Прикреплённые файлы:
инфо
инструменты
Наверное то же, но уже в 70-е...
Прикреплённые файлы:
Насколько я понимаю: человек проплывал на теплоходе мимо Рыбинского завода на прошлой неделе и снял катер для Индии?
Фото - т/х Максим Рыльский 29.09 - 05.10 ч.3
Фото - т/х Максим Рыльский 29.09 - 05.10 ч.3
ДОКТОР> ну прям катерный винчестер
Доктор, еще раз огромное спасибо.
Есть такой вопрос, нет случайно фотографии Р-44 до модернизации, сдается, что у него должны быть люки СПТ по правому борту? И очень интересна его кормовая часть надстройки.
Доктор, еще раз огромное спасибо.
Есть такой вопрос, нет случайно фотографии Р-44 до модернизации, сдается, что у него должны быть люки СПТ по правому борту? И очень интересна его кормовая часть надстройки.
Custos
murzik> Насколько я понимаю: человек проплывал на теплоходе мимо Рыбинского завода на прошлой неделе и снял катер для Индии?
murzik> Фото - т/х Максим Рыльский 29.09 - 05.10 ч.3
Нет - Молния для экспорта во Вьетнам:
murzik> Фото - т/х Максим Рыльский 29.09 - 05.10 ч.3
Нет - Молния для экспорта во Вьетнам:
Да, Вы правы!
Поначалу мне показалось, что имеется среди прочих флаг оранжево-бело-зеленый с "чакрой", однако после скачивания и детального рассмотрения с увеличением - виден флаг красный и с золотой звездой в центре, конечно - не очень ясно, но общий смысл виден
Поначалу мне показалось, что имеется среди прочих флаг оранжево-бело-зеленый с "чакрой", однако после скачивания и детального рассмотрения с увеличением - виден флаг красный и с золотой звездой в центре, конечно - не очень ясно, но общий смысл виден
это кто на Каспии из 206М?
Случайно нашел неподписанную фотографию на "Вражеском форуме".
Вроде свежее фото.
Случайно нашел неподписанную фотографию на "Вражеском форуме".
Вроде свежее фото.
Прикреплённые файлы:
ПО ПРОЕКТУ РК 206МР.
И так, под номером 706 к моему глубочайшему сожалению мы однозначно имеем Р-50, на это указывает наличие видоизмененной задней части надстройки и наличие люков системы пожаротушения с правого борта (Они были на Балтийских Р-27, Р-50, Р-221, возможно Р-254 (нет его фотографий и видеозаписей).
По бортовому номеру 701 все указывает на Р-25, но для полной уверенности нужны хорошие фотографии Р-30 с б/н702, катера имели отличия только по антеннам РЛС.
И так, под номером 706 к моему глубочайшему сожалению мы однозначно имеем Р-50, на это указывает наличие видоизмененной задней части надстройки и наличие люков системы пожаротушения с правого борта (Они были на Балтийских Р-27, Р-50, Р-221, возможно Р-254 (нет его фотографий и видеозаписей).
По бортовому номеру 701 все указывает на Р-25, но для полной уверенности нужны хорошие фотографии Р-30 с б/н702, катера имели отличия только по антеннам РЛС.
D.K.> ПО ПРОЕКТУ РК 206МР.
D.K.> И так, под номером 706 к моему глубочайшему сожалению мы однозначно имеем Р-50, на это указывает наличие видоизмененной задней части надстройки и наличие люков системы пожаротушения с правого борта (Они были на Балтийских Р-27, Р-50, Р-221, возможно Р-254 (нет его фотографий и видеозаписей).
D.K.> По бортовому номеру 701 все указывает на Р-25, но для полной уверенности нужны хорошие фотографии Р-30 с б/н702, катера имели отличия только по антеннам РЛС.
А можно более подробно о индивидуальных отличиях, которые определились?
Какие отличия по антеннам РЛС имеются ввиду?
Фото Р-221 с левого борта уже есть, через пару дней будет справа, выложу.
D.K.> И так, под номером 706 к моему глубочайшему сожалению мы однозначно имеем Р-50, на это указывает наличие видоизмененной задней части надстройки и наличие люков системы пожаротушения с правого борта (Они были на Балтийских Р-27, Р-50, Р-221, возможно Р-254 (нет его фотографий и видеозаписей).
D.K.> По бортовому номеру 701 все указывает на Р-25, но для полной уверенности нужны хорошие фотографии Р-30 с б/н702, катера имели отличия только по антеннам РЛС.
А можно более подробно о индивидуальных отличиях, которые определились?
Какие отличия по антеннам РЛС имеются ввиду?
Фото Р-221 с левого борта уже есть, через пару дней будет справа, выложу.
kluz> А можно более подробно о индивидуальных отличиях, которые определились?
kluz> Какие отличия по антеннам РЛС имеются ввиду?
kluz> Фото Р-221 с левого борта уже есть, через пару дней будет справа, выложу.
По Р-50 все очень просто, люки пожаротушения (с правого борта) были на катерах первой серии Р-27, Р-50, Р-221 (скорее всего и на Черноморском Р-44) на дальнейших катерах их убрали в надстройку, А Р-50 отличался от Р-27 увеличенной кормовой надстройкой (под новую аппаратуру), а навигационную РЛС он получил еще в Балтийске, еще Балтийцы подсказали, что на Р-27 были намного шире кормовые выступы под кнехтами, На Р-30 стояла другая навигационная РЛС чем на Р-25, антенны связи и громкоговорители на корме размещались в разных местах.
kluz> Какие отличия по антеннам РЛС имеются ввиду?
kluz> Фото Р-221 с левого борта уже есть, через пару дней будет справа, выложу.
По Р-50 все очень просто, люки пожаротушения (с правого борта) были на катерах первой серии Р-27, Р-50, Р-221 (скорее всего и на Черноморском Р-44) на дальнейших катерах их убрали в надстройку, А Р-50 отличался от Р-27 увеличенной кормовой надстройкой (под новую аппаратуру), а навигационную РЛС он получил еще в Балтийске, еще Балтийцы подсказали, что на Р-27 были намного шире кормовые выступы под кнехтами, На Р-30 стояла другая навигационная РЛС чем на Р-25, антенны связи и громкоговорители на корме размещались в разных местах.
Это сообщение редактировалось 23.10.2006 в 02:23
2 Бартон10
1. Вопрос такой, на 206М была транцевая плита как на 206МР и если да, то как она управлялась, полностью автоматически или опускалась только с пультов при наборе определенной скорости.
2. Крыло идет складное на всех 206М или нет?
3. Если не ошибаюсь на 206М тоже стояли три дизеля М-504 "Звезда", не помните какой у них ресурс был 600 часов? Или уже модернизированный до 4000ч.?
1. Вопрос такой, на 206М была транцевая плита как на 206МР и если да, то как она управлялась, полностью автоматически или опускалась только с пультов при наборе определенной скорости.
2. Крыло идет складное на всех 206М или нет?
3. Если не ошибаюсь на 206М тоже стояли три дизеля М-504 "Звезда", не помните какой у них ресурс был 600 часов? Или уже модернизированный до 4000ч.?
D.K.> 2 Бартон10
D.K.> 1. Вопрос такой, на 206М была транцевая плита как на 206МР и если да, то как она управлялась, полностью автоматически или опускалась только с пультов при наборе определенной скорости.
D.K.> 2. Крыло идет складное на всех 206М или нет?
D.K.> 3. Если не ошибаюсь на 206М тоже стояли три дизеля М-504 "Звезда", не помните какой у них ресурс был 600 часов? Или уже модернизированный до 4000ч.?
1.На 206М управление транцевой плитой осуществлялось с боевого поста основного управления ГДГД,находящегося в ходовой рубке(ГКП).Олускалась и поднималась она с пульта,на определенное количество градусов,выбираемое из таблицы.Входящими данными для расчета угла были обороты ГДГД.Но в основном.транцевая плита устанавливалась на такой угол ,при котором ТВГ(температура выхлопных газов)была
наименьшая.
2.206М нескладыващееся крыло-"Т-117","Т-98","Т-75",складывающееся крыло-"Т-72","Т-95","Т-118".
3.На 206м стояли дизели "Звезда" М-504Б,моторесурс к сожалению,точно не помню,но он явно был не 600 часов,по-моему после первой переборки он был -2500 часов,так что новый наверное -4000.
D.K.> 1. Вопрос такой, на 206М была транцевая плита как на 206МР и если да, то как она управлялась, полностью автоматически или опускалась только с пультов при наборе определенной скорости.
D.K.> 2. Крыло идет складное на всех 206М или нет?
D.K.> 3. Если не ошибаюсь на 206М тоже стояли три дизеля М-504 "Звезда", не помните какой у них ресурс был 600 часов? Или уже модернизированный до 4000ч.?
1.На 206М управление транцевой плитой осуществлялось с боевого поста основного управления ГДГД,находящегося в ходовой рубке(ГКП).Олускалась и поднималась она с пульта,на определенное количество градусов,выбираемое из таблицы.Входящими данными для расчета угла были обороты ГДГД.Но в основном.транцевая плита устанавливалась на такой угол ,при котором ТВГ(температура выхлопных газов)была
наименьшая.
2.206М нескладыващееся крыло-"Т-117","Т-98","Т-75",складывающееся крыло-"Т-72","Т-95","Т-118".
3.На 206м стояли дизели "Звезда" М-504Б,моторесурс к сожалению,точно не помню,но он явно был не 600 часов,по-моему после первой переборки он был -2500 часов,так что новый наверное -4000.
D.K.> это кто на Каспии из 206М?
D.K.> Случайно нашел неподписанную фотографию на "Вражеском форуме".
D.K.> Вроде свежее фото.
Предполагаю ,что это тот же самый катер ,который изображен на фото ,которое вывешивал murzik
Форумы Balancer`а / Image view - w_5m.jpg - датировано 2004 годом, но мне кажеться что снято это раньше,в 2004 году в параде участвовали МР-ы. 206М Б№ 300 -это скорее всего-"Т-75",а Б№301
Форумы Balancer`а / Image view - w_4m.jpg -- "Т-118",хотя вполне ,возможно,что это -"Т-117"(по признакам ,которые я указывал выше).
Вопрс к murzik.Если есть возможность, прошу уточнить год ,в котором сняты ТКТК,и их тактические номера.
D.K.> Случайно нашел неподписанную фотографию на "Вражеском форуме".
D.K.> Вроде свежее фото.
Предполагаю ,что это тот же самый катер ,который изображен на фото ,которое вывешивал murzik
Форумы Balancer`а / Image view - w_5m.jpg - датировано 2004 годом, но мне кажеться что снято это раньше,в 2004 году в параде участвовали МР-ы. 206М Б№ 300 -это скорее всего-"Т-75",а Б№301
Форумы Balancer`а / Image view - w_4m.jpg -- "Т-118",хотя вполне ,возможно,что это -"Т-117"(по признакам ,которые я указывал выше).
Вопрс к murzik.Если есть возможность, прошу уточнить год ,в котором сняты ТКТК,и их тактические номера.
ДОКТОР
матка на параде
Прикреплённые файлы:
и еще балтиец
Прикреплённые файлы:
ДОКТОР> матка на параде
Классная фотография на параде, Как они любили носом зарываться на малых оборотах вала, пока на крыло не выходили.
А б/н 801 это Р-27 должен быть, причем фото очень старое. Попадался еще номер б/н 851
Классная фотография на параде, Как они любили носом зарываться на малых оборотах вала, пока на крыло не выходили.
А б/н 801 это Р-27 должен быть, причем фото очень старое. Попадался еще номер б/н 851
Это сообщение редактировалось 23.10.2006 в 11:27
Бартон10> 3.На 206м стояли дизели "Звезда" М-504Б,моторесурс к сожалению,точно не помню,но он явно был не 600 часов,по-моему после первой переборки он был -2500 часов,так что новый наверное -4000.
Спасибо за информацию Бартон.
М-504Б уже модернизированный, завод изготовитель уверял, что ресурс до 4000ч. продлил, а на деле получалось немного меньше.
Получается что на 206М и МР вся энергетическая установка идентичная и управление ходом тоже наверное не дистанционное а по командам из ГКП, из-за чего то навалы происходили, то крылья повреждали . Вот интересно, неужели сложно было дистанционное сделать, на гражданских "Метеорах" вроде как дистанционное было или для тех лет это слишком было.
Спасибо за информацию Бартон.
М-504Б уже модернизированный, завод изготовитель уверял, что ресурс до 4000ч. продлил, а на деле получалось немного меньше.
Получается что на 206М и МР вся энергетическая установка идентичная и управление ходом тоже наверное не дистанционное а по командам из ГКП, из-за чего то навалы происходили, то крылья повреждали . Вот интересно, неужели сложно было дистанционное сделать, на гражданских "Метеорах" вроде как дистанционное было или для тех лет это слишком было.
Это сообщение редактировалось 23.10.2006 в 11:30
2 Бартон
Еще вопрос, я смотрю на 206М на некоторых катерах несущая опорная стойка крыла идет раздвоенная, а у других как на б/н 300 монолитная, Это показывает у какого складное крыло или нет?
Еще вопрос, я смотрю на 206М на некоторых катерах несущая опорная стойка крыла идет раздвоенная, а у других как на б/н 300 монолитная, Это показывает у какого складное крыло или нет?
2 Denis KA - этих фото достаточно? (раз третий я их запускаю)
Итого
701 - Р-25
702 - Р-30
706 - Р-50 "Карачаево-Черкесия"
Номера такие установились после 2002 года
Р-27 списан в 2002 году
Фото ТАСС 2004 год - 702
Автор фото Антон из Астрахани 2005 год - 701
Итого
701 - Р-25
702 - Р-30
706 - Р-50 "Карачаево-Черкесия"
Номера такие установились после 2002 года
Р-27 списан в 2002 году
Фото ТАСС 2004 год - 702
Автор фото Антон из Астрахани 2005 год - 701
Петр. Ш
D.K.> это кто на Каспии из 206М?
D.K.> Случайно нашел неподписанную фотографию на "Вражеском форуме".
D.K.> Вроде свежее фото.
Фото не такое уж свежее. Отпечатки продавались в Севастополе. Я приобрел уже давно - года три-четыре назад. На фото была подпись - Астрахань. Ни даты, ни автора
D.K.> Случайно нашел неподписанную фотографию на "Вражеском форуме".
D.K.> Вроде свежее фото.
Фото не такое уж свежее. Отпечатки продавались в Севастополе. Я приобрел уже давно - года три-четыре назад. На фото была подпись - Астрахань. Ни даты, ни автора
apple17> 2 Denis KA - этих фото достаточно? (раз третий я их запускаю)
Спасибо, эти фотографии я уже видел, слишком плохо видно б/н 702, можно только с уверенностью сказать, что это не Р-27. Для точного опознания нужен боковой вид или корма Р-30.
apple17> 706 - Р-50 "Карачаево-Черкесия"
Однозначно Р-50. Судя по всему, он следующий кандидат на выбывание.
apple17> Р-27 списан в 2002 году
К глубочайшему сожалению, похоже, что так.
Спасибо, эти фотографии я уже видел, слишком плохо видно б/н 702, можно только с уверенностью сказать, что это не Р-27. Для точного опознания нужен боковой вид или корма Р-30.
apple17> 706 - Р-50 "Карачаево-Черкесия"
Однозначно Р-50. Судя по всему, он следующий кандидат на выбывание.
apple17> Р-27 списан в 2002 году
К глубочайшему сожалению, похоже, что так.
D.K.> Получается что на 206М и МР вся энергетическая установка идентичная и управление ходом тоже наверное не дистанционное а по командам из ГКП, из-за чего то навалы происходили, то крылья повреждали . Вот интересно, неужели сложно было дистанционное сделать, на гражданских "Метеорах" вроде как дистанционное было или для тех лет это слишком было.
На 206М и 206МР ГЭУ идентичная. Дистанционное управление двигателями с ГКП имеется,но все аварии в основном происходили потому ,что плавание в узкостях проходило не на аварийном управлении
ГДГД.
На 206М и 206МР ГЭУ идентичная. Дистанционное управление двигателями с ГКП имеется,но все аварии в основном происходили потому ,что плавание в узкостях проходило не на аварийном управлении
ГДГД.
Это сообщение редактировалось 23.10.2006 в 17:48
Бартон10> На 206М и 206МР ГЭУ идентичная. Дистанционное управление двигателями с ГКП имеется,но все аварии в основном происходили в основном потому ,что плавание в узкостях проходило не на аварийном управлении
Бартон10> ГДГД.
Насколько я понял дистанционное управление только при аварийном управлении двигателями?
Бартон10> ГДГД.
Насколько я понял дистанционное управление только при аварийном управлении двигателями?
D.K.> Насколько я понял дистанционное управление только при аварийном управлении двигателями?
Нет,аврийное управление,это когда на реверс-муфте каждого дизеля сидит моряк и отрабатывает реверса по команде с ГКП(при плавании в узкости и в аварийных условиях).А основное управление -управление пневматическое по команде с пультов,находящихся на ГКП и ПЭЖ.
Нет,аврийное управление,это когда на реверс-муфте каждого дизеля сидит моряк и отрабатывает реверса по команде с ГКП(при плавании в узкости и в аварийных условиях).А основное управление -управление пневматическое по команде с пультов,находящихся на ГКП и ПЭЖ.
D.K.> Еще вопрос, я смотрю на 206М на некоторых катерах несущая опорная стойка крыла идет раздвоенная, а у других как на б/н 300 монолитная, Это показывает у какого складное крыло или нет?
Абсолютно правильно, раздвоенная-складывающееся крыло, широкая одинарная-нескладывающееся.
Абсолютно правильно, раздвоенная-складывающееся крыло, широкая одинарная-нескладывающееся.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 22.04.2004
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 22.04.2004
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
