Су-17 и МиГ-27 вопрос к летчикам 8

Пётр, тебя спрошу, мож Ламм чё добавит, от Четбора адифуй не дождёсся коментариев.
Вот
>2. МКВ никто не отменял - сами летатйте ночью с >огибанием рельефа по времени и по карте...до первого >столба и пиzez....
Хачу спросить: а МВК чё, до второго столба довезёт,..на первый среагирует?
Я не знаю...потому и спрашиваю...сильно меня сумления гложат.
Ваще та в те годы слышали часто краем уха, что МВК на Су-24-это пародия.и работала очень хреново.
И не применялась на практике..
Так ли это?
А то:СМУ, ночь, пред.малая,война, огибание столбов.
Не слишком ли смелые слова? Аж страшно, как представлю..
Народ в сомнениях весь..поведай, ты товарищ обьективный и не заразился ещё от нас дешёвыми безапеляционными заявами..)))

Здеся был глюк
А впрочем, шоб пост не пропадал:
МИГ лутче!

Зеро
тебе на ухо слон наступил
Нормально МВК работает и работало и будет работать

Петр
Дык как им объяснить - все Су-24 не вывалишь - это больше чем все книги МиГ-27 + Су-17 всех модификаций выйдет..
На простом СПО-15, на М уже индикатор БКО да и разные они в работе, причем везде, 161 хоть и входит в состав БКО, но енто далеко уже не то

Саша
- ты енто сначала немного прочитай... как енто мягче сказать...
- потом пиши - через каждые 10 гр от курса полета и выше или ниже высоты полета определяет, ты думаешь зачей енто фигня стоит на кабиной, енто и есть МАК-УЛ (во как зашифровали...)

Зеро
вот по схеме и предлагали лететь через горы ночью по времени, мол летит50м ночью. время пришло (ПРНК фуй работает, GPS тогда ваще никто понятия не имел...), набирай высоту и далее летит, закончились енти "холмы" - сниджаемся - вот так
Ты уже был когда война вс ФРГ закончилась и вам енто на фуй не надо было,я был когда холодная была - война в смысле...
Блин картинки не цепляться

схема в один конец

Володя,сама идея создания маловысотного полета (МВП)с огибанием рельефа, полностью вооплощена на бомбовозах и сам маловысотный контур (МВК) на СУ-24-х полностью отлажен. Исключение было на 24м, временно не был задействован МВП на Н-100м в автоматическом режиме. (Причину не помню). Я поздно сравнительно переучился на бомберы и с МВК прошел день ПМУ и СМУ,ночь ПМУ,и за инструктора, причем и в горной местности. (Судеты- горы на границе с Чехословакией, у нас был специально проложенный маршрут 1а там). Шпроты и Жагань нифига не летали в горах, не их район был. Так вот, до Шпротавского случая,летали ребята с МВК вплоть до НСМУ. По КБП были перерывы и регулярно летали, чтоб быть в струе с МВК. Чтоб успешно летать с исп.МВК,его надо очень хорошо знать, знать его совместимость с другим БРЭО,чтоб не иметь летальных исходов.
Перед выполнением МВП, обязательно производиться коррекция марок ППВ (Прицела)над равнинной местностью, иначе можно привести часть сосны на себе или полный рот земли насобирать, правда, стоит система "Увод", о которой Боря писал, при потере высоты (рот открыл)до 130-140м, автоматически включается система "Увод" и тащит на Нбез.с перегрузкой 3ед. МВК имеет ограничения.Радиолокатор предупреждения столкновений (РПС)Не выдоет сигнал на огибоние Эйфелевых и Останскинских телебашен, труб, вышек и пр.аналогичных исскуственных препятствий и по крутизне склонов гор (не более 20гр.) Сам полет выглядит несколько по хулигански. Не надо четко выдерживать скорость, нои не терять стественно, если идешь с грузом, не надо выдерживать высоту, надо четко совмещать и держать ПМ и НМ. Летиш как говно в проруби при ветре. Допустил отклонение марок более 1,5гр.- оценка- кол.Но дело не в оценки, а в жизни. Это не МВК работал хреново, а летчики виноваты. По проц. нагрузки, припавнивается как полеты на сложный пилотаж, ДЗТ, полетам на ПМВ. С включенным МВК выполняются и боевые применения, но тока чугунки.

Володя, на avia.ru в теме Су-24 Юрий Уш-ов (создатель сайта Вашей альма-матер), летавший на них В Иране очень уважительно отзывался об этой машине, ее возможностях, в том числе и МВК. Там были те же условия, что и у Вас. Никаких идиотских ограничений, решение принимаешь САМ.

Петя..ну я примерно так и думал..
А то Четбора послушать..горы..столбы не страшны...а тут 20гр ограничение..это не холмы даже, а низины-возвышенности.

А какой у вас ваще допуск был ночью по высоте?
У нас 300м...и у сухариков тоже (КБП один)

Тож самое 300м. С МВК не помню, с ним вообще полет 200-400м.

Зеро
Уклона гор в 20гр.,вполне достаточно, чтобы идти незамеченным или кратковременно засвеченным. Ты ж учитывай,скорость то не 500-600к.ч., нужно время реакции, а естеств. и исскуств. препятствия как и везде, поднимаются на картах. Если тока дирижабли и шары подвесить.

Володя, я то же так думал, пока не фуйнул первую бонбу в облаках, сидел и думал- Куда пошла родная??? А оказалась в цели! Потом поверил. Везде дело привычки.

Отстаем в общении.
Не, если будешь выдерживать марки, "Увод" не сработает, РПС "Рельеф",заблаговременно начинает выдавать данные на изменение рельефа и начинается отклонение ПМ вниз, ты тянешь ее до совмещения, тем самым сохраняя Нист., относительно склона и так же на обратном склоне, начинаешь пикировать.

Так вот увод и есть тебе и ГРП и палочка выручалочка на всякий случай, тока после его включения надо отключить его и снова привести МВК в рабочий режим, вполне посильно каждому. Ну это мы взяли частный случай-горы, а над равнинной еще проще, там марка меньше дрочится

Поэтому враги пошли другим путём...в сторону приборов ночного видения!!!

НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ В Хурбе маршрут с МВК был проложен над НОРМАЛЬНЫМИ горами- над Баджальским хребтом. Марка и директора отрабатывали здорово. Сначала через все это днем, потом ночью- как мизер втемную.рывно формируются команды на набор или снижение. При снижении ниже опорной высоты 130 метров
Антенна РПС "Рельеф" по углу и дальности отслеживает точку, над которой самолет должен быть через 12 секунд. Непрерывно формируются команды на набор или снижение. При снижении ниже опорной высоты 130 метров или при отказе РПС срабатывает автоматический увод с опасной высоты- стабилизатор отклоняется на 6 градусов на кабрирование. После этого можно снова включать МВК и продолжать полет. На облете это ощущается резким рывком РУС на себя и переходом в набор.
На 100 м в автомате не испытали до конца, техника позволяла.

Каки нах.. приборы ночного видения? Это ж не ветролет...У него скорость 900...

Петр, шпротавская катастрофа к МВК не имела НИКАКОГО отношения. Курочкин выполнял ПРМ с креном 45-60 в облаках, а там шло повышение рельефа. МВК работает с кренами не более 12 в основном режиме и 30 в режиме РВ. По РВ нельзя отсчитывать высоту с такими кренами. Если б занял по СВС- не цапнул бы.
Семенов перепутал высоту на 100 м при снижении.
Ни МВК, ни БКО тут не при чем.

Зеро
я тебе дал цели из дежурного звена - 50 рп ЛАНС, так что не фуя не пошутили... на КТС регулярно летали туда и обратно на 50м и по времени, зарядка тоже классная была = 4хХ-25мл - что сказать, сидели и ночью в МИН с такой зарядкой больше года
Не путай УВОД и с срабатывание РВ опасная - УВОД он заблаговременно работает, а не когда полный рот земли готов нажраться...
Допуск ночью на малой высоте =200м на Су-24 и 300м в зону на пилотаж в облаках
Основной режим полета это 200м с МВК
Про сведение марок - Просто представь что на МиГ-27 ты ПМ и НМ вместе сводишь и все
Вот тебе автоматика и облегчает работу - летишь в полной томноте на высоте которую сам выбрал 200-300-400м и пофуй облака и темень

Charterer
СЧАС - поэтому даже на B-1 стоит огибание рельефа в 2-х плоскостях

П_Антонов
МВК разрешено на крыле 45-69 и на скоростях 700 (900) - 1100 в АВТОМАТЕ
Перерыв с МВК над равниной - 4 - 3 - 2 месяца (по классу)
Перерыв с МВК в горах 3мес днем и 2мес ночью для 1 класса и 2мес и 1 мес для второго класса

Спасибо Андрей, Спасибо Боря!!!

На здравие, Сергеич!

Вова! РСБН ТЕ В ВОЙНУ РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ- ЗАПИШИ ГДЕНИТЬ.
Про АВТОНОМНЫЕ средства никто те ничо никада не говорил.
А про РСБН- говорил я потому, что навигационное б\м понему в боевых условиях- ПОЛНОЕ ГОВНО И САМООБМАН и непонятно, почему вы этим занимались. Хотя, если папуасов тока с полным отсутствием зональной ПВО мочить- тада можна, тока Ан-12 с открытой рампой для этого более подойдет. А так- транжирили вы дарагастоющую саляру, преступно обкрадывая рабоче-крестьянское государство.
Марки- енто не наши бомберские штучки. На прицеле ППВ, кторый у летчика перед мордой так же, как у тебя, светились 2 марки- неподвижная- это самолет и подвижная- положение цели. Или ППМ, НЕВАЖНО. А внизу- дальность по шкале. Совмещаешь неподвижную- ПОС с подвижной- увидел цель- нажимай кнопку "прицельная марка", марку на цель, "привязка", марка опять прыгает вверх, у штурмана тож в том же месте на цели ложиться перекрестие "Кайры", дотянул и уточнил, если нада.
Ты гору с уклоном в 20 градусов представляешь? Так, в реале, перед мордой, а не просто цифирью...
Кроме того- Сергеич, там 30 градусов, 20 градусов с перепадом высот не более 2000 м- это для цепи гор.
То есть- 30-это на входе. При переходе с равнинной в горную и перепад высот 2000 м. Ктонить представляет равнину, и тут же гору с нуля до 2000 с уклоном в 30? В Гималаях, мля, фуй найдёшь...

А вообще-то из ОПП помню, равнинная местность- с перепадом высот до 200 м, холмистая- от 200 до 500, горная- более 500 или высота по стандарту более 2000 метров, или 1000, здесь сумлеваюся...

Хорошая штука была. В Польше и Сиверской с ней тока игрались, где там... А на востоке УВАЖАЛИ полет на енто дело. Не то что сложно... Не сцы и все нармальна будет.