Аварии, катастрофы. часть 2

Зеро
Ты че Вова? Целых три было.
Адна кушетку у доктура, вторая- у байца высотника, спавшего тама, третья у кочегара.

Зеро>Вот такие мы раскиздяи были..не чета всем тут присутвующим..все тута тока тактику и РЛЭ читали в свободное время...судя по постам.
Чей та я не помню, чтоб на старт секретку таскали, если тока мандыбрики с особыми случаями, кот. с собой всегда были.

Я тоже не припомню, чтобы секретная литература в высотке на обычных полетах была.
На КДП - да, что нужно для поправки командирских мозгов, особенно, когда заклинит.
И РЛЭ не было.
Мы тогда не знали такого названия, просто была инструкция летчику самолета такого-то.....мож, части были, например 1, 2, и пр.
Много вклеек было, исправлений, добавлений.
Но в целом был документ без воды.....навел орудию в цель прямо и сади.....)))) опять прямое попадание...гы)))))
Движок встал ниже 2000 м или не выходит в нормальный полет до какой-то высоты (не помню уже))))) нех там сидеть, звезды считать....выходи строитсо с вещами)))))

Отакот отцы учили....мудрость ввинчивали в башку.....это были красвоенлеты исторические, тип КЗ Лапочкина Евгения Михалыча, у которого Джанибеков тоже до нас выпускался в Ейске.
Так он говорил:"За штурвалом не пей. Выпил на земле, садись скорей в самолет и взлетай, пока не развезло!" )))))

Помню, точно, обязаловка было брать чемодан на полёты, три звена три чемодана, один раскладывали на предполётных, носили поочереди в звене, мы лейтёхами переучились только в Липецке на Су-17м3, и знали про эти самолёты теории больше, чем старшие товарищи, а вот опыта небыло никакого, когда отбивались или переносились полёты, собирали в классе и нас поочереди "пытали" Особенно "лютовал" наш номандир полка п-к Пивоваров, огромное спасибо ему за те уроки, очень хорошо усвоилось, даже до сих пор помнится...
А прийдя в Чойбалсан, уже подготовленные до уровня 2 класса, также таскали чемоданы, и такие-же занятия практиковались, видимо у нас в Забво была такая общая метода, вот и шли в штаб за оружием и картами, и дежурный в звене, которого назначал эскадрильский начштаба получал секретный чемодан.
И мы хоть и лейтенанты второго года службы прилежно выполняли поручения, пока не пришли молодые, но и они насколько я помню делали аналогично, и всегда можно было открыть интересующую литературу на полётах...

А я Лапочкина помню инструктором на тренажере ТЛ-29. Помню, как шли они с "полётов" вечером, оживлённые, энергичные, на пенсионеров непохожие... Будто только что хорошую смену отлетали...
НИК5, у Вас так же в Ейске?

Безотносительно к погибшему пилоту о том, чем ндо на полётах заниматься....
Карты-НЕМЫСЛИМО на мой взгляд. Шахматы они сильно мозг напрягают, играются долго, не знаю... Есть ли смысл...
Шишбеш игра быстрая и с моторикой, мозг не ибёт... Тиливизор вреда не несёт, бормрчет там чёта... Бильярд он чё, тож недолго и с моторикой и не кирпичи таскать. Вполне . Ну, в настольный теннис кости размять, тож ничё с умом.
Журнальчик, газетку полистать там...
Читал книгу Попова, штурмана-испытателя, "Страстная неделя", про испытателей ЛИИ, ну от бардрка тамошнего в организации полётов и подготовки к ним волосы на жопе колом встают, это отдельная песня. Не надо путать бардак с героизмом, если б думали больше, так катастроф в несколько раз меньше было. Там описывается гибель одного лётчика и автор вспоминает его, как энергичного, беззаветно любящего жизнь и что перед последним вылетом он 3 партии в волейбол сыграл с азартом. От тут я афуел. Что, крутой такой, что и на полёт настраиваться не надо? Непрофессионализм это, если у него мудрости житейской лётной нехватило, так постарше есть, должны быть.

Я с ЗЕРО согласен, психологическая разгрузка должна быть, и была. И многие лукавят здесь.
Конечно тренаж нужно пройти , ещё раз полёт прокрутить в 25-й рас, но не тренажироваться в голове или штудировать РЛЭ с утра, эдак с 4.30 (на дневные полёты ходили) и до 15.00 (как с полётов) почти 12 часов!!! и чё хотите сказать при выполнении двух трёх полётов(кто сколько) , это три часа примерно, остальные десять часов освежали в памяти РЛЭ, аэродинамику, боевое применение или ещё чё нибуть??????
Как бы не так , киздели в курилке, слушали рассказы бывалых, шишбешь и пр.
Конечно готовились к полётам, но не с ранья и до потери пульса. Не ужель многие так и жили на полётах как тут описывают??? если да- Снимаю шляп...
Уйду к Вофке, полетать ведомым хоть, мне такой кес(КЗ) больше подуше, чем узурпатор какой нибуть.
Про одного уже рассказывал, чуть может и не убился из-за него(не буду фамилии называть, человек ничего, но зануда был ещё тот). Так вот первый полёт ночью у меня на боевом, а до этого после провозки и промывания мозгоф указанным челом, в очередной рас, то самоль сломается, то отбивание полётоф то..., то из штанов вывалился. Дождался счастливого полёта полететь ночью в первый рас на боевом. Время осталось 35 минут до конца смены(пару кругоф хоть успею). Сажусь в самоль, запускаю, а у него дурацкая ИКВ умерла. Лететь в 25-й раз с ... ужость как не хотелось. Думаю куйня, ИКВ-АГД в АГД и я в дамках, дальше допуск будет, буду зажигать.
Выруливаю к ВПП, а эта хрень уже кренит то в лево 30 градусив, то в право 45 (авиагоризонт), то тангаж туда сюда. И положение "АГД" не спасо меня. Ну я жи ас, по дублям полетаю, зато не нужно сново на спарке ехать.
Взлетел и чуть не взбодрился, увидел отражение форсажа на земле, думал что я в низ уже еду, но справился с "больным" воображением, строго вариометр-скорость держу, шарики разные, скользящие в центре и дурацкий ЭУС. Ничё, слетал. А наверно мог бы как этот лейтенант, полный рот земли набрать. Вот и случай, причина никаму так бы была не известна.
Ну "ТЕСТЕР" конечно выдал, оч хорошо было видно. Не скажу же комэске причину, говорю им с "контролем" что всё нормально, это "тестер" глючит. КомЭска и "тестерист" задумались...

Разговор шёл про лейтёх, когда стали постарше, был и шышьбешь, теннис и картишки и биллиард, и книги читали и в курилках тусовались, даже телик с бормотанием тоже было, но когда надо было и бомбы помогали подвешивать и пневматики меняли и снаряды заряжали независимо от звания, был у нас п\п-к Черепита комэск, он задавал тон, а когда видишь что он ничего не чурается, как-то неудобно было оставаться безучастным, конечно это было не на каждых полётах, но наука была положительная, особенно пригодилось в будущем на перелётах, когда небыло кому заправить системы ...А знания и опыт накапливались, мне повезло за всю мою службу по полкам в которых служил при мне не погиб ни один пилот!!!

avalon365> но когда надо было и бомбы помогали подвешивать и пневматики меняли и снаряды заряжали независимо от звания, ..
Было дело..независимо от звания, вот хорошо это иль плохо?
ХЗ..тока я бы не стал так этим восторгаться.

Помню по тревоге один лётчик решил принять посильное участие в подвеке бомб..результат: четыре перебитые фаланги , госпиталь, месяц потом с перевязанной клешнёй ходил.
Ком.полка ему не посочуйствовал..въепал выговор за то что не своим делом занимался..по учебной тревоге.
"А есси б была реальная тревога, кто б за тебя полетел..техник?"...вот такой вопрос он ему задал.
Каждый должен своим делом занимацца ващета.
У нас пральна ты гришь и бардюры красили и травку щипали не взирая на звания..
А вот это пример положительный или нет?
я считаю что нет

ХЗ хз, не зря же зачёты были по матчасти для летного состава.

По логике вещей всё что нам не нравится - это плохо, но видимо в те времена отцы командиры руководствовались только им ведомыми высшими интересами, но в результате даже щипание травки полезно для здоровья, во-первых это тоже труд, профилактика остеохондрозов, на свежем воздухе и т.д. в конце концов повышение дисциплины и сплочённости, как ПХД заканчивался как правило кучкованием, а стало быть повышением настроения, ведь работа закончилась!
Так что всё что не делалось, то было к лучшему, сейчас с позиции мудрости(возрастной), понимаю, что делали они всё правильно, сам требовал в своё время, хотя и никогда небыл узурпатором, никогда не считал себя белой костью, помогал техникам, они ведь тоже не дураки, видят что рядом ну может быть и совсем нахрен не нужен, но тем не менее - рядом, отсюда и отношение не надо было просить, ребята сами знали что надо делать и готовили к примеру технику когда надо и в нарушение регламентов по времени отсюда и очень хороший климат в коллективе. А сейчас приятно, находят в инете на одноклассниках к примеру, я по правде даже некоторых не помню, а они приглашают в гости... Сам с уважением всегда относился к старшим, нашёл почти всех своих командиров, иногда общаемся и в живую, а как им приятно что их помнят, вспоминаем былое с улыбкой, и вставляние пистонов теперь выглядит невинной шуткой, а то что большинство постов про лейтёх каждый имеет своих детей, а они юные без отцовского надзора нуждаются как и мы в своё время в направлении правильного движения вперёд, и по какому пути они пойдут, кто будет для них авторитетом зависит только от старших, от нас, от своих старших товарищей, отцов командиров, будь то на полётах или на отдыхе, а безразличие порождает ещё большее безразличие в ответ!!! Поэтому я в своём первом посте по этому поводу и написал, что виноваты все, в том числе и каждый из нас, которые пусть и через поколения не донесли, а стало быть не научили, нынешних командиров, которые в свою очередь, не передают, потому что незнают, не живут в большинстве своём нуждами подчинённых, незнают чем они дышат, что могут выкинуть в следующий раз их подчинённые. Сейчас всё наше общество зациклилось на личных интересах, нет тех идеалов, которых придерживались мы, я на этом форуме появился из-за того, что народ здесь свой, близкий мне по духу, плюс общность интересов, и как ни банально звучит по-хорошему больны авиацией, и отсутствием безразличия в происходящем в обществе и армии. И я переживаю и чувствую ответственность за происходящее, так же как и Вы.

ГЫ батя у меня Ту-16 знал весь, до малейшего винтика. Па АО и электронике да, был не силен. Но любой агрегат, не относящийся к его СиД мог снять. Из рассказов - на спор демонтаж нижней башни с пушками делал, перекрывая нормативы (типа оружейникам показывал)
Тут ведь от матчасти тоже зависит многое. На одноместном самолете например конечно знания какие-то ни к чему. А на почтенных Ту-16, латаных-перелатаных иногда выручали такие знания (особенно по оборудованию, т.к. там много чего в кабине находилось, в стойках смонтировано и с собой техничку таскали.). Имели место быть случаи замены блоков в той же радиостанции во врем полета.

> Вот..моя ИМХА
Вова плюс за ИМХУ))

Бумс!Знание мотчасти необходимо, что бы у летчика глаза на лоб не лезли если случается отказ не прописанный в инструкции, и что бы грамотно эксплуатиравать АТ, а не что бы гайки крутить.

Бумс тебе пальцем показать?
> Комполка низачот. Представь - коварный враг отравил весь ИТС, че тогда летчики неумехи делать будут?