Военный фольклор, юмор и вообще околовоенный флуд...

Полл>> Особо "вумные" солярку и керосин пьют.
77043> Уже будучи зампотехом роты...
77043> Дембель (2 недели осталось), водила камаза, "замок", ст. сержант, техникум автодорожный за плечами.
77043> Июль месяц на дворе. Камаз его встал в городе (экипаж: водила-дембель, стажер после учебки, старший машины - летеха). Путем взаимоисключения выяснили, что кончилась соляра. Наш дембель с удивлением изучая показания спидометра и кол-ва залитого утром солярки не верит, что татарин проголадался и сожрал двойную норму топлива. И ничего умного не находит, как проверить уровень в баке на практике. Рукой, в которой была ЗАЖИГАЛКА !!!!! Был не большой ПЫХ из бака (метра на 2, со слов 2-х свидетелей). А т.к. он еще и смотрел на это одним глазом, то был опален, как хряк. Хоть скреби его сразу и кипяточком поливай.
77043> Спрашиваю его уже госпитале. Нах ты туда зажигалку засунул, пи-пи-пи-пи-пи-пи-пи ?
77043> Ответ: так солярка же !!! Она же не взрывается как бензин!!
77043> Домой поехал на 1,5 мес позже всех. Прикольный получился: пол лица с растительностью, пол без оной вообще.
77043> А вы говорите....
77043> А что "контрабасы" вытворяли ....
77043> Кратко: регулировка угла опережения зажигания на ЗИЛ-131 при снятом воздушном фильтре. Двигатель работает. Смотрит в карбюратор сверху.
77043> Вопрос: Что было дальше?
Чёткий выхлоп прямо в морду.

77043>> Кратко: регулировка угла опережения зажигания на ЗИЛ-131 при снятом воздушном фильтре. Двигатель работает. Смотрит в карбюратор сверху.
77043>> Вопрос: Что было дальше?
Связист01> Чёткий выхлоп прямо в морду.

Вот он его и получил. Брови, усы, ресницы и все что торчало из под кепки долой.

77043> А что "контрабасы" вытворяли ....
77043> Кратко: регулировка угла опережения зажигания на ЗИЛ-131 при снятом воздушном фильтре. Двигатель работает. Смотрит в карбюратор сверху.
77043> Вопрос: Что было дальше?

Хе. Дык а что делать, когда ехать надо уже "вчера"?
И мы этим занимались. И на ГАЗ-66 и на ЗИЛ-131.

Еще помню.
Я старший машины ( как так оказалось уж и не помню, я ж рядовой) , едем с тех площадки в казарму, чтобы взвод забрать.
Но почему-то вместо поворота в нужном месте, продолжаем ехать прямо.
Притом что водитель дорогу знает с закрытыми глазами.
"Саня, ты куда?"
"Да у нас тормоза куда-то подевались, погоди. Сейчас остановимся, починим и вернемся".

А еще этот же ГАЗ-66 скатился с сопки по пересеченной местности (не подложили ничего под колеса), проехал около километра и хоть бы хны.
Правда те, кто в этот момент был в его кунге, к их счастью не знали, что за рулем никого нет.

adv1971> Хе. Дык а что делать, когда ехать надо уже "вчера"?
adv1971> И мы этим занимались. И на ГАЗ-66 и на ЗИЛ-131.

Спрашивается, а на х... туда смотреть-то. Я понимаю срочников учить нужно. А тут дядьки старше ротного и опыта у них немерянно и такое вытворяют.

adv1971> "Да у нас тормоза куда-то подевались, погоди. Сейчас остановимся, починим и вернемся".
adv1971> А еще этот же ГАЗ-66 скатился с сопки по пересеченной местности (не подложили ничего под колеса), проехал около километра и хоть бы хны.
adv1971> Правда те, кто в этот момент был в его кунге, к их счастью не знали, что за рулем никого нет.

У нас примерно такой же случай, только закончился более плачевно. Зампотеха соседней роты задавили, когда он перед строем роты выступал в парке.

Или БТР догнал на светофоре К-4310 со взводом в нем.

Да на шишариках (66-х) с тормозами вечная была проблема.У меня в роте КШМ на его базе была, ох ну и мы с ней перед каждыми учениями намучились.

Связист01> Да на шишариках (66-х) с тормозами вечная была проблема.У меня в роте КШМ на его базе была, ох ну и мы с ней перед каждыми учениями намучились.

Нормальные у них тормоза, газоновские. Хорошая гидравлика. Просто все зависит от ручек и головки сидящего на машине. И само собой зампотеха. Если оба технически подкованы, то техника будет работать, как надо. Если нет, то как всегда.

Связист01>> Да на шишариках (66-х) с тормозами вечная была проблема.У меня в роте КШМ на его базе была, ох ну и мы с ней перед каждыми учениями намучились.
77043> Нормальные у них тормоза, газоновские. Хорошая гидравлика. Просто все зависит от ручек и головки сидящего на машине. И само собой зампотеха. Если оба технически подкованы, то техника будет работать, как надо. Если нет, то как всегда.

У меня в роте по штату зампотеха не было,а насчёт тормозов, в роте кроме того было 15шт Зил-131, 5шт Урал-375 и 5 Урал-4310 и плюс КШМ.
Я к чему, ни на одной машине проблемы с вышеуказанным устройством не наблюдались, да и плюс в 2-й роте с таким же штатом, такая же проблема с КШМ была, а у них она была поновей в смысле с консервации.
Вот что ещё по по КШМ Р-142н интересно. В батальоне в 3-й роту тоже сняли с консервации КШМ, но производства не нашего,а помоему Чехославакии. Дык там сделали очень удобную вещь,отсек бензогененератора сделали не сбоку как на наших, а сзади так что в принципе можно было совершать марш с открытым отсеком и заведённым дырчиком и соответсвенно без участия генератора отбора мощности (ну допустим в случаи неисправности).
А вообще за данные машины драли и очень сильно все таки в тропосферном(релейном) батальоне связи это главное средство управления на марше и в период развёртывания.

Связист01> Дневальному звонит "некто" обычно ночью из санчасти и приказным тоном требует принести в санчасть зубные щётки на дезинфекцию, или днём с кафедры физ.по гири на взвешивание...

Старый-престарый прикол у артиллеристов. Это когда молодым тоже звонят и просят или требуют сдать верёвку для топопривязки.

Meskiukas> Старый-престарый прикол у артиллеристов. Это когда молодым тоже звонят и просят или требуют сдать верёвку для топопривязки.
Я ещё вспомнил. Брат учился в Иркутской школе милиции на пожарном факультете и там у них звонили дневальному и требовали срочно доставить в учебную караульную часть 5 метров красного клито7а...

Связист01> У меня в роте по штату зампотеха не было,а насчёт тормозов, в роте кроме того было 15шт Зил-131, 5шт Урал-375 и 5 Урал-4310 и плюс КШМ.
Связист01> Я к чему, ни на одной машине проблемы с вышеуказанным устройством не наблюдались, да и плюс в 2-й роте с таким же штатом, такая же проблема с КШМ была, а у них она была поновей в смысле с консервации.

Повторюсь еще на 66-ге гидравлика. На 131 пневматика. на Уралах (всех) пневмо-гидравлика.
Все зависит, что залить в шишигу. Не знаю в какие года у вас все это было, но до 90-х годов в 66 в качестве тормозухи использовалась жидкость на основе касторового масла. Ее большой минус - разъедала РТИ изделия, + - смазывала металические детали системы. Что приводило к потери жидкости, забивания трубок остатками РТИ и как следствие проблемы с тормозами. У меня замена тормозухи, проверка всех РТИ, проводилась каждые 500 км пробега, с дальнейшей прокачкой и т.д. Когда была произведена замена на "Росу" проблемы ушли.
Поэтому, как я и писал все в неполной технической подготовленности водителей и командиров. Минус вашему НАСу батальона (как правило капитанская должность, выпускник одного из автомоб-х училищ должен быть по штату).

Да НАС был, да капитан.Года 2001-2005.
Насчёт неполной тех.подготовки водителей и командиров тоже согласен.Ведь как было, пришло молодое пополнение, прошло КМБ, распределили по батальонам далее по ротам и вперёд учится. С водителями занятия в роте проводит наиболие компетентный взводный,а при наличии техника роты соответственно техник, затем проходят марши. Так вот после доподготовки водителей самое интересное и поганое для меня как для ротного начинается. Суть дела в чём, начинается процесс раздёргивания наиболие подготовленных и сообразительных водителей причём всё строго по "военному" с субординацией.
Сначала заберут в РМО бригады, затем в рем.взвод и ВМО батальона,а если у комбата скоро водила на дембель то туда ещё, бывало уходили и прокурору гарнизона ну т.д и т.п. И с чем вернее с кем остаётся взвода, роты. Думаю объяснять не надо. Я как стал ротой командовать пытался с такой практикой бороться по крайней мере на уровне батальона, куда там. Получил разъяснение что автомобили транспортной группы эксплуатируются намного чаще техника строевой и боевой группы, совершают рейсы в город и соответственно требуются наиболее подготовленные водители.На что я им отвечал- но позвольте у нас же не автобат и наша задача состоит не в перевозке людей, имущества, а есть совершенно определённая задача и выполнять эту задачу будут не ВМО и РВ, а линейные роты и отдельные взвода. причём специфика такова,что часть техники будет совершать марш порядка 800-1000км(по нормативам), а с кем я буду его совершать, с водителем который не отличит бензаносос от карбюратора и т.д и т.п. А техника вся тяжёлая Зилы и Уралы, все с прицепами. Короче правды не добился.
Это я о военнослужащих срочной службы, теперь о кадровых.
Автомобильная подготовка офицеров не намного лучше. Скажем так кто раньше сталкивался вплотную (не просто крутить руль) с техникой те ещё ничего.
Обучение в училище по данному предмету у нас в училище занимало 1 год причё она была у нас совмещена с электросиловыми установками. Оглядываясь назад я понимаю что это совершенно недостаточно в том свете что будучи командиром подразделения связи,работы по обслуживанию и ремонту техники роты в 90 процентах относилось к транспортной базе, а 10 к средствам связи. Думаю комментарии излишни. Я бы сейчас бы засталял курсантов движки Зилов ремонтировать СВОМИ руками, иначе в голове после плакатов типа "Двигатель в разрезе " ничего не остаётся. Только когда руками что то сделал в мозгу что нибудь останется.Это на собственном опыте и своих подчиннёных.
А НАС что, да мужик грамотный, но при 26-30 едениц автом.техники не считая прицепов в только в одной роте (всего 3), не считая отдельные взвода и роту кадра, при наличии вышеуказанных факторов однозначно организовать,а уж тем более охватить всё не сможет.Впрочем это моё мнение с моей колокольни, а вам как зампотеху виднее. С Уважением.

Прошу прощения за некоторые граматические и орфографические ошибки. Текст полностью прочитал после того как уже отправил сообщение. С Уважением.

spam_test> Да, автомобилисты срочники - та еще история. И вроде, куча народу с правами и т.д. Наш штатный возила на 66 отличался крайне своеобразной манерой торможения, вызывавшей маты у всего л.с. Так ведь и не отучили.

как тормохзилто?

Связист01> А НАС что, да мужик грамотный, но при 26-30 едениц автом.техники не считая прицепов в только в одной роте (всего 3), не считая отдельные взвода и роту кадра, при наличии вышеуказанных факторов однозначно организовать,а уж тем более охватить всё не сможет.Впрочем это моё мнение с моей колокольни, а вам как зампотеху виднее. С Уважением.

Ваш НАС просто обленился. 30 единиц техники на бат-он - это взвод в моей роте.
Умножте на 3 взвода и потом на 3 роты. Вот за что у нас отвечал НАС. И ничего справлялся. Но тут нужно сделать поправку, что это был автобат. И все офицеры - выпускники автомоб-х училищ.
Я когда после училища взводным был, успевал со своим взводом по всем вопросам.