Су-17 и Миг-27 вопрос летчикам 11

Да! Вот это сердце радуется. Как в полк вернулся. какой накал страстей! Вспомнил тут запись видео с 91 года, такая же перепалка. Пал Евгенич, мы ведь тогда с Лашуком фильм сняли в Мадараше. Я Каресу отправлял года три назад уже. Если нужен, могу отправить.

Теперь про осчущения. Мы пришли в 1 АПИБ из Барнаульского ВВАУЛ вдвоём, за всю 70 летнюю историю первые. Правда меня сначала в штат в разведполк поставили на Як-28. Я просто офуел. Главное оклад был не 160 как у нас в полку, а 155, вот те и два двигателя. Ну это так, пару месяцев.
Стоял сезон туманов. Люди реально на аэродроме пешком блудили. Видимость иногда метра два была. Переучивались (или всё-же учились) в полку, никуда нас не отправляли. Уже недели две в полку, а самолёт видели только на картинке. Догнусил я Зарубежного (КЗ) пошли "самолёт смотреть". Входим в капонир ... вот это машина! Здоровенный такой!После "балалайки-то", то бишь МиГ-21. Больше всего меня поразило ... фонарь "сам открывается". Смешно вспомнить. И кабина как в Ан-22.
Полёты начались на Су-17УМ. "Кузов"-то у него М3, нос 15 градусов. Естественно первый полёт с комэской. Медведский Александр Иванович, царствие ему небесное. Первая особенность (!) - переднее колесо включается и выключается. Сто раз говорили, естественно от обилия впечатления не выключил на полосе. Взлетели. После обзора из МиГ-21 показалось, что сижу на балконе, осталось только ноги свесить. Машина!Но, на спарке кресло К-36 стояло, езди как хочешь. Начали летать на боевом. Просто в полёте ещё так себе, хотя нос-то у него не 15, а только 9 градусов. А вот когда пошли полёты на полигон с горизонта... Приуныл я. Сначала-то с 500 (? не помню) бросали, а где там марка. Кресло регулируется в четыре положения на земле. Педали тоже самому поставить проблема. Ейские ребята в основном повыше были. А нам, метр 72? Прикол конечно, но несколько раз расстёгивался, почти вставал (!) в кабине, благо она позволяла! Естественно старшие товарищи, как это положено в порядочных полках, не бросили погибать, и майор Усанов подарил мне подушку парашютную под задницу. Он тоже был не дядя Стёпа и мою проблему понял сразу, у него была такая же. Но ! Тех у кого рост хотя бы 180 был это уже не касалось. Ручка тоже по сравнению с миговскими как-то под серьёзный кулак сделана. Так что самолёт сделан был как богатырский конь ! А если не Илья Муромец, тогда на кобыле и езди.
Конец первой части.

Вот интересные воспоминания Владимира из полигонной службы Надудвар из прошлого от работы ИБАшников:



Впечатления от работы самые яркие, не каждому удается в мирное время наблюдать боевое применение:)
Если сравнивать с другими полками, то Су-17м2 уступали только Су-24, дислоцировавших в Дебрецене, но после их вывода в Союз, по-моему в 1987г., 1-й гв. апиб доставлял больше всех хлопот по ремонту мишенной обстановки:)
Из РП приезжавших к нам, наиболее часто был м-р Туточкин (имени не помню) и м-р Цуркан. Сейчас вспомнить сложно у нас постоянные клиенты были Кунмадараш и Дебрецен, так что могу путать кто откуда:) Но помнится из 1 гв.апиб приезжал такой мерзкий полковник с писклявым голосом, вечно не довольный результатами бомбометаний, скандалил, останавливал полеты ездил с нами на контрольное измерение, в итоге наши результаты обмера совпадали с данными на планшете, злился еще больше, но не извинялся. А так в целом общего впечатления о летной братии он не испортил. Был еще генерал Кухаренко, прилетит с первого захода "мост" уничтожит и улетит....
Сейчас сложно вспомнить кто из летчиков был более меток, вот м-р Туточкин, когда прилетал с применением, то мог на стрелковом поле все снаряды в боковую броню САУ уложить, а так в целом работали прицельно все, за исключением молодых пилотов, но и им мы "натягивали" оценки по согласованию с РП, если касалось получения класса или допусков:)

Часть вторая.
Начали летать по-взрослому, ну ладно, как старшекласники. Как Пал Евгенич не двигал нас вниз-вправо, но молодых-то всего двое на целый полк. Естественно бомбы с 500 метров мы уже не бросали, а с 200 марка "торчала" с запасом. Да и прицел освоили, в конце концов, можно и скорость добавить, марка тоже выйдет. Как-то в очередной раз отпоротый Зарубежновым (КЗ) иду с Лёхой Тарановым, капитан, инструктор из Ейска, жалуюсь на тяжёлую долю, а он говорит, да ты охринел, ты, ср...й лейтенант уже парой садишься, в минимуме летаешь, а меня не пускают пока. Короче, самолёт осваимвали быстро. Да и что бы не освоить? Особых глюков у него не было. Одна маленькая хрень правда была - скоростной подхват, если излишне интенсивно ручку потянуть, особенно на пушки. Но про то и в инструкции было написано, так что если знаешь - вооружён. Так вот, я конечно не такой ас, как один кучерявый бывший губернатор Нижегородской области, рассуждавший о достоинствах МиГ-29 перед другими самолётами после единственно полёта мешком. Также не имею такого опыта полётов на истребителях и стратегических ракетоносцах как один известный политик. Поэтому просто не придавал значения таким простым, как казалось, вещам - упёр нос в цель, там он и стоит. Выводишь из крена, остановил вращение, оно и остановилось тут же. Без всяких виляний жопой, простите, хвостом. Много летали парой, в реально сомкнутом строю в том числе. Ну если облака пробивал, то стоял не дальше 5 - 7 метров от сопла ведущего. Чуть чуть подумал о ручке вправо-влево, аероплан просто поворачивает туда же. Никаких ощутимых скольжений при этом нет. Посадка парой, например по причине увеличения размаха крыла, тоже особых трудностей не вызывала. При выпуске шасси, так как он был довольно скоротечным, ероплан стоял устойчиво. Кроче, как нас учит общая философия, одним из метод познания является сравнение. На тот период сравнивать мне было не с чем. Не с МиГ-21 же. Во-первых, по причине незначительного опыта, во-вторых, это как ВАЗ-2110 сравнивать с Хондой CR-V (хотя опыт есть ). Короче, носились мы по Мадьрскому небу, подталкиваемые мощным и некоптящим, что говорит о его КПД, двигателем, и, во всяком случае я, как-то не задумывался, что другие самолёты и летают по другому ...
Конец второй части.